内陆区域节点城市跨境电商的国际物流困境与发展

李芝兰 黄郝琪

Analysis On Dilemma And Solution of International Logistics of CrossBorder E-commerce in Inland Area Node City——Taking Wuhan as an Example

LI Zhi-lanHUANG Hao-qi

（Wuhan Institute of Engineering and Technology Institute of Economics and Management Hubei Wuhan）

【摘要】武漢的经济地理区位优势明显，但跨境电商产业的发展速度与沿海城市比较，依然滞后。本文通过调查分析武汉跨境电商产业现状和优势，发现制约武汉省跨境电商发展主要是武汉的国际物流的落后。最后，本文建议主要从四个方面改善武汉国际物流环境，期望能推动武汉跨境电商的发展。

【关键词】跨境电商武汉国际物流

Summary：The economic and geographical location of Wuhan has obvious advantages. While the development of cross-border ecommerce industry in Wuhan is still lagging behind coastal cities.This paper analyzes the current situation and advantages of cross-border ecommerce industry in Wuhan.Through investigating and analyzing，this paper concludes that the main problems restricting the development of cross-border e-commerce in Wuhan is the underdevelopment of international logistic.At last，this paper gives four proposals to improve the international logistic industry，these will promote the development of cross-border e-commerce in Wuhan.

Keywords： Cross-bordere-commerceWuhanInternational logisticsInland area node

一、武汉跨境电商的发展现状与优势

2019年1至6月，占武汉市跨境电商七成以上份额的东湖综保区，通过跨境电商公共服务平台完成进出口1859930票，总货值15054万元，同比增长400%以上。借鉴了深圳等一线城市先进经验，武汉跨境电商企业自发集结，共同发展产业生态。如由30多家跨境电商企业一起组织的“聚谷汇”，都是湖北籍企业家，被武汉尤其是光谷的发展形势和跨境电商人才优势所吸引，从沿海回到家乡发展业务。武汉发展跨境电商的有着产业、区位和人才的优势。

（一）产业规模和聚集优势

跨境电商交易规模占比前三的产品类目分别是服装配饰、3C电子、汽车配件，湖北省优势产业正好对应这三大类目，有较强的生产制造能力和产业集群优势。这三大产业在湖北也形成了产业集群，湖北的纺织服装服饰业主要集聚在仙桃、天门、荆州、孝感、汉川地区；计算机通信电子主要集聚在武汉的“中国光谷”；汽车制造业主要集聚在武汉、十堰、襄阳、随州、孝感。这三大产业也产生了一批能参与国际竞争的企业，创造了大量参与国际竞争的知名品牌。

（二）交通区位优势

武汉作为“丝路经济带”和“长江经济带”的交汇结点城市，具有独特的交通区位优势。以天河机场为中心，涵盖武汉黄陂区、东西湖区和孝感市孝南区的临空经济区发展航空运输、物流、飞机维修保养等空港产业。2012年底开通中欧（武汉）班列发展迅速，形成了以武汉为中心的“米”字形国内铁路“天天快班”运输网络，能辐射华中、华南、华东和西南地区，能直达“一带一路”沿线28个亚欧国家、60余个城市。原武汉港和黄冈市、鄂州市、咸宁市的部分港区组成的武汉新港位于长江黄金水道中游，成为中国内河航运第二大港口。

（三）人才资源优势

湖北省普通高等学校数量为128所，仅省会武汉就有高校81所，具有百万大学生资源，每年有42万大学毕业生。湖北人力资源保障厅等部门通过“百万大学生留汉创业就业计划”来吸引高素质跨境电商人才入驻湖北，健全跨境电商人才引入机制。其次，湖北高校充分利用校企合作平台，通过校内实训教学和校外实践基地实操相结合的形式，让学生零距离的接触跨境电商，从而有针对性的培育企业所需的电商复合型人才。

二、武汉跨境电子商务物流的现状与问题

目前已经引入国际物流服务商有世界上最大的货运和物流集团之一泛亚班拿和地中海航运，以及诸如中国医疗器械有限公司、湖北国药控股、武汉赤湾、东方物流等贸易物流综合骨干企业。并且京东、苏宁和唯品会等电商平台，也纷纷在武汉周边设立物流基地。

据统计，2018年，湖北省快递业务量的规模不断扩大。全年全省完成快递业务量13.53亿件，比上年增长33.6%；实现快递业务收入143.77亿元，增长20.8%。在快递业务量中，电子商务类快件业务量达7.19亿件，增长52.6%，增速较上年加快15.7个百分点；占全部快递业务量的53.1%，占比较上年提高6.6个百分点。

但武汉的跨境物流仍存在着物流成本高、运输手续繁琐、物流周期长、服务体系不完善、消费权益保障困难、海关税收政策影响等问题，一定程度上制约了跨境电商的发展。

（一）跨境电商产业起步晚，没有形成规模效应

武汉跨境电商发展起步较晚，数量估计二百家左右，跨境电商企业规模大小不一，规模大主要是北上广深的公司将运营部搬到武汉，人员可以达到三百多人，本土的规模一般偏小，甚至就是几个人。企业主要分布在武汉光谷一带，但没有形成规模集群效应，行业集聚力不强，行业内的企业各自经营，仅“聚谷汇”和“楚天同创这样比较松散类似于跨境电商的行业协会来协调企业的活动。相比沿海地区，武汉跨境电商企业经营模式过于陈旧，创新力不足。并且现有的政策涉及到跨境电商以及跨境物流产业方面的还比较少，有的甚至出现一定的缺失情况，例如，在税收设置方面无法满足B2C的出口退税需求。同时，没有对应的机构对相关跨境电商交易信息进行统计、管理和共享，特别是跨境零售出口数据基本是空白。

（二）没有将物流服务商进行优化整合

缺乏优质、专业的的跨境电商物流通关服务商，目前跨境电商的B2B交易一般都采取传统的报关方式，由于通关手续较为繁琐，导致跨境B2B电商原本具有的时效性优势锐减。此外，跨境电商B2C交易涵盖的交易商品种类繁多，且交易频率高，要求物流反应时效快，物流只能选用传统的快递方式，如中国邮政的国际小包或是国际E包，以及FedEx、UPS、DHL等国际快递等。而使用传统的跨境快递方式，不但物流成本高，并且所需运输时间长、物流信息更新滞后、商品损坏率较高、易丢失以及退换货、退款审批流程复杂等一系列突出问题，很难适应当前跨境电商的基本要求。跨境电商选用物流时不仅要考虑速度、安全性以及商品物流信息追踪等服务与质量问题，还要考虑购销双方在物流成本方面带来的困扰，就容易陷入难以两全其美的困境。

（三）综保区批复较晚，辐射效应不明显

武汉的3个综保区，分别是武汉东湖综保区、武汉新港空港综保区、武汉经开综保区，它们对武汉及周边地区能够就近提供服务，但是对于省内其他地市和对全省经济的整体辐射都不明显。在保税物流上，综保区主要集聚经由武汉新港、空港及武汉铁路口岸的进出口货物，对其他地市的物流路线和物流效率改善不明显；目前仅有东湖综保区获得增值税一般纳税人资格试点，在连通国内外两个市场方面有欠缺。当前，部署实施了“一芯驱动、两带支撑、三区协同”区域和产业布局，但是，保税区布局与之并不匹配，尤其是宜昌、襄阳已经列入湖北自贸试验区片区，由于片区内没有综保区，导致无法如其他自贸试验区一样开展贸易制度创新，也无法承接和复制制度经验，影响了湖北自贸试验区的总体功能发挥，对当地及周边地区的开放条件形成较大制约。宜昌、襄阳、黄石三地的保税物流中心虽然满足了当地部分企业的物流需要，但由于性质受限、功能局限、政策有限，无法取得武汉综保区一样的平台效应。

三、湖北省跨境电商物流解决方案

（一）以武汉综保区为试点建设跨境电商仓储物流中心

在武汉三大综保区扩展仓储物流设施建设，加强物流基础配套设施建设，加大资金投入扩展仓储建设面积，增加跨境电商专用仓库数量，开发完善仓储系统，合理布局园区和产业，加快建设跨境电商仓储物流中心，打造完整的跨境电商上中下游产业链，促使跨境电商、保税仓储、现代智能物流体系于一体的专业化发展。建设智能分拣流转仓为企业提供仓储、物流、通关等综合配套服务。

（二）政府指导整合水运、航空、铁路各交通物流资源

继续落实《十三五方案》，融合中欧班列铁路、新港水运、临空经济区航空物流优势。支持天河机场增开全货运航班，依托航空口岸优势开展跨境电商直购进口和一般出口业务，提升航空口岸国际快件中心功能，打造航空跨境电商智能物流综合园区。依托武汉国际航空港，打通“一带一路”沿线主要城市空中通道，创新中欧班列集货运营模式。完善“一站式”大通关服务体系，推动与“一带一路”沿线国家主要口岸的互联互通。在临空区域打造国际物流、交易展示和货物集散中心，优先发展航空运输及现代物流业，优化通航、电子信息、生物医药、精密机械、电子商务等高技术产业的空间布局，加强机场、地铁、高速公路等基础设施建设，实现客运零换乘与货运的无缝对接，使临空经济区最终成为具有广泛国际影响力的空港产业基地。借助汽车整车进口等指定口岸，在主要的港口城市如宜昌、襄阳、十堰、黄石打造以保税模式为主要特色的跨境电商产业园区。

（三）发挥产业集群作用在贸易频繁的国家和地区建设海外仓

进一步拓展B2B2C新兴跨境电商模式，，武汉跨境电商企业以企业集群模式与俄罗斯、韩国、日本、中东、东南亚等跨境电商贸易频繁的国家和地区的当地跨境电商平台、电子商务企业进行深度合作建设海外仓。参与边境合作自由贸易区建设，应用大数据手段进行分析配送，提升商品竞争力，可在新疆、浙江、江苏等省的边境城市建立面向中亚、中东欧、东南亚地区的产业转移基地。海外仓建设采取混合模式，即包括专线全球中心仓和直邮全球中心仓等流通模式，对于货物接收时效性要求较高，而对价格敏感度较低的消费者，可以采用专线物流中心仓的模式，减少客户的等待时间；而对于接受商品时效性要求较低、但对价格较为敏感的客户，则可以采取直邮全球中心仓的模式，在最大程度上降低物流成本。

（四）支持物流企业将国内快递业务拓展到跨境业务

整合境外和境内快递企业优势业务，引导“四通一达”、中铁快运、天天快递等国内快递企业进入跨境物流领域，由其办理国际快件属地报关业务，境内和境外快递业务无缝衔接。与贸易物流一体的企业在跨境小额B2B业务和B2C方面进行合作，利用其原有的物流网络来促进自身发展。创新通关监管服务模式，在执行现行税收政策前提下，确保有效监管前提下，提升超大超限货物的通关、运输、口岸服务等综合能力。在海关特殊监管区域探索建立货物状态分类监管模式，实行保税展示交易货物分线监管、预检验和登记核销管理模式。

参考文献：

[1]韩玲冰.胡一波.王帅红.产业融合背景下的跨境电商与物流产业链融合发展分析[J].物流技术.2018（5）.

[2]邬佳伟.韩曙东.多元化运营模式下跨境电商物流服務体系构建[J].商业经济研究.2018（22）.

[3]尹浩华.湖北中小企业发展跨境电商的对策研究[J].现代商贸工业.2019（21）.

[4]邓娟娟.湖北自贸区视阀下跨境电商应用型人才培养策略研究[J].计算机产品与流通.2018（8）

作者简介：

1.李芝兰（1979-）女，汉族，福建福州人，武汉工程科技学院经济与管理学院，副教授，研究方向：国际经济、跨境电商。

2.黄郝琪（1999-），女，汉族，湖北武汉人，武汉工程科技学院经济与管理学院，学生，在读本科，研究方向：国际贸易、跨境电商。

依托项目：“一带一路”背景下武汉跨境电商的国际物流优化方案研究，湖北省教育厅人文社会科学指导性项目，项目编号：16G198。