东风凭啥跑赢大市？

张静

高质量发展路线体现了东风汽车管理者更深层次的思维方式与经营理念。

2019年前11个月，东风公司累计销量324.8万辆，虽同比下滑5.3%，但远高于行业9.1%的平均下滑速度。与此同时，东风公司全年预计工业总产值5171亿元、营业收入5805亿元、上缴税费479亿元。

总体来看，2019年东风公司利润好于收入、收入好于销量、销量增幅跑赢大市。“销量下滑、利润却在增长，这种局面在整个汽车行业中还是比较少见的，主要得益于东风公司长期以来所坚持的高质量发展路径;另外，东风本田、东风日产收益率的持续向好，也是我们的利润压舱石。自从东风公司通过开源节流和降本增效过‘苦日子以来，2019年存活账目比2018年下降了12%，应收账款下降1%。”东风汽车集团有限公司经营管理部总经理高国林如是说。

新汽车社会的战略选择

“尽管当前中国汽车市场需求处于波动状态，但从中长期来看仍是微增长态势，因为能源革命、智能革命、互联革命以及汽车技术本身的变革，都将推动汽车产业融合发展。”东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理尤峥对此表示，目前中国汽车产业格局正面临“大调整”阶段。

表现一，新汽车社会格局逐渐成型。随着充电设施的普及，电动化社会即将到来，新能源汽车在恶性竞争中也逐渐成熟起来。

表现二，车企两极分化越发明显。自主品牌部分车企进步显著，但二、三梯队仍面临生存压力;在强势合资品牌中，外方仍希望掌握更多话语权，另有部分合资车企正被边缘化;少数新势力品牌有望突围，但绝大多数仍面临生存压力。

表现三，融合发展成为战略选择。市场换挡+结构升级+多技术路径探索，使得车企不堪重负，必须寻求合作或者联盟;在传统车企与新势力车企抗衡过程中，传统车企胜算大，但新势力车企的思维理念仍在影响产业方向;总体产能过剩导致新商业形态的出现，如企业代工、产能共享等。

“在此背景下，要用新的思维方式、新的战略决策方式、新的创新方式，以自身变化适应快速变化的环境。”尤峥对此强调，伴随存量竞争和淘汰赛加剧，东风公司应进一步增强危机感和紧迫感，以“强弱项、固长项、促转型”为主线，持续推动高质量发展：从以往链条单一、分工独立发展为彼此交融、协作共赢;从以往“产品+技术”提供单一解决方案发展为“平台+技术”提供整体解决方案;从以往业内创新（依托自身资源实现量的积累）发展为跨界创新（吸纳新兴力量加快质的飞跃）。

商用车重回行业第一

2019年，商用车市场受政策影响产生了一定的“积极”波动。伴随城乡基建加速，生鲜电商、活禽冷链、食品安全等带来了专用车市场的升级换代;高速收费新规对中重卡需求产生利好;受上年牵引车连续下跌、油价上涨较快影响，引发市场增换购、小牵引车再次上量;“大吨小标”治理虽造成短期市场波动，但长期来看仍利好轻卡需求量。

在此背景下，东风公司旗下商用车业务于2019年重回行业第一，前11个月，增速领先行业9.6个百分点，市占率提升1.3个百分点至14.6%。其中，中重卡同比增长6.6%，跑赢行业大市（-1.7%），位于行业第二;轻卡同比增长13.5%，跑赢行业大市（-0.4%），位于行业第二。

具体来看，东风商用车产品线进一步丰富，且通过降自重、降油耗、降成本，不断提升产品竞争力。2019年东风商用车新上市了东风天龙大马力牵引车、载货8X4，以及东风天锦高顶双卧;纯电动环卫车在新能源环卫车行业中市场份额位居第一。

另外，东风柳汽国六产品占比41%，远高行业水平（12%）;LNG市场实现突破，同比增幅高达486%;区域市场实现突破，两河两山区域同比达35%。东风股份行业排名从第五升至第三，轻卡累计销量突破11.3万辆，同比增长16.3%，高于行业16.7个百分点;小轻卡产品线进一步完善，同比增长63.6%，市占率进一步提升。

“各细分市场加在一起，我们就是商用车的团体冠军。”尤峥坦言，国六排放法规实施之后，商用车市场也会面临淘汰赛，目前排名前五的商用车企市场份额占全行业的70%，当这一集中率达到90%时，商用车市场的淘汰赛就正式打响了;另在高端市场，中国车企还将与奔驰、沃尔沃这类的国外品牌进行较量。

所以，打造商用车持续优势是东风公司下一个五年规划的战略主题之一。那么，如何才能持续保持领先优势？尤峥认为，在技术上必须打造一些特定场景下的跨越式发展，比如自动驾驶等。

自主乘用车由负转正

整体来看，自主品牌市占率已从2018年的48%降到了2019年的38%，这是一个非常严重的信号。乘用车市场虽然下半年降幅收窄，但整体表现仍低于预期，主要是因为国六排放政策提前实施给市场造成了一定混乱，加之一些促進汽车消费的政策效果不明显，从而导致部分车企利润出现大幅下滑，两极分化加剧。

值得一提的是，2019年下半年以来，东风公司旗下自主乘用车业务开始由负转正，进步明显。其中，得益于奕炫投放和WindLink4.0升级发布，东风乘用车已连续4个月实现两位数正增长，累计增幅为6.1%。

另外，自T5产品组合和定价重新调整后，东风风行便由此塑造了高颜值与智能社交SUV的全新形象，销量重回上升通道，月销量基本稳定在5000辆左右，并连续6个月实现正增长，累计增速跑赢大市。东风风光则通过践行“先体验后购买”的全渠道创新体验营销模式后，从2019年7月份起，销量也实现了同比正增长;同时，东风启辰也发布了启辰星与VSA智能模块架构。

外界对于东风公司全新打造的高端品牌“h事业部”尚存很多疑惑，尤峥解释道：一方面，东风公司目前旗下自主乘用车的天花板最高是14万元左右，这个级别和平台的车无法承担未来新技术的应用;另一方面，伴随中国汽车市场消费升级，2019年乘用车所有细分市场中唯一有增量的就是中高端市场（20万元～35万元的B级车）。

综合上述两点原因，东风公司有必要打造全新的自主高端品牌，并计划于2020年4月发布品牌。未来，h事业部在打造高端乘用车产品的同时，还将积极探索创新的管理机制模式。

关键技术不再“卡脖子”

在新能源汽车和智能网联汽车领域，东风公司“战绩”良好。数据显示，2019年前11个月，东风公司旗下新能源汽车销量达到5.5万辆，同比增长12%，远高于行业平均1.3%的增速。

在智能网联汽车领域，东风公司通过统筹各板块关键核心技术研究与投入，统一掌控自主共性研发技术和资源，形成协同攻关合力，并实现了多项技术创新。未来，东风公司将继续推进关键总成和S架构（电动车平台）的落地，繼续推进自动驾驶技术实现L3的产品量产，继续推进限定区域无人驾驶L4的试运营，继续推进东风网联汽车平台和WindLink的迭代升级。

2019年9月17日，东风L4自动驾驶车RoboTaxi公开道路首秀;9月25日，东风风神奕炫L3级自动驾驶车完成首次公开高速实测;东风商用车L3级及以上项目完成高速场景卡车队列测试及封闭园区自动驾驶示范运营。截至目前，东风公司8大类12项“卡脖子”关键技术都已做到人员、资金、能力建设的全部落实。

在智慧出行领域，东风出行十堰区域市占率第一，另在武汉、襄阳等区域市场也相继取得突破;T3出行完成南京、重庆、长春、武汉等城市的开城，订单量持续提升;2019年智慧物流重点工程有百万辆级智能网联&新能源汽车产能、汉十高速无人驾驶物流示范线、国家级智能网联汽车示范区、智能网联汽车小镇等。

按照计划，2020年东风公司将围绕全产业链大数据的打通，以及造车端和用车端大数据的价值挖掘进行数字化转型，并通过“四新”模式（针对新能源汽车和智能网联汽车的产品创新，针对新生态打造和智慧出行的模式创新，针对创造新市场的思路创新，针对同行合作、跨界合作、新对外合作的开放创新）开展相关业务。

坚持有利润的销量

回顾2019年，东风公司还有很多其他亮点，比如出口市场。2018年东风公司出口约7万辆，其中，伊朗就占了3万辆;2019年伊朗受美国制裁后，按理说出口量应该少了3万辆，但实际上，东风公司出口量却达到了8万辆。

“市场竞争激烈时，盈利思维很重要，高质量经营路线反映出东风公司管理者更深层次的思维方式，所谓思路决定出路，经营理念和发展战略决定公司未来。”尤峥举例道，“东风公司旗下有四家企业同时在南美市场开展业务，如果彼此间掐架就没意义了，所以我们建立了一个平台，大家在这个平台可以买到所有东风品牌的产品，这就是一个整体取得盈利的很好方式。”

对于2020年的市场判断，尤峥给出的答案是：低于预期、市场筑底期、适应下行新常态。为此，东风公司进一步明确了2020年的发展目标——持续高质量发展，主要体现在三个方面：一是在收益上，经营质量持续改善，坚持有利润的销量、有现金流的利润;二是在规模上，市场份额稳中有升，商用车保持领先优势，核心细分市场取得突破;三是防范重大经营风险，如库存风险、经销商风险、双积分风险及新能源补贴风险等。

2019年，东风公司旗下主流合资品牌无论是在收益上还是在规模上都拿到了十分亮眼的成绩单，东风日产、东风本田、东风英菲尼迪市场位势进一步提升。其中，东风日产跑赢行业大市11.3个百分点，与前一名差距逐步缩小，轩逸累计销量41.7万辆，行业排名位居第二;东风本田跑赢行业大市24.3个百分点，行业排名上升4位，思域、CRV年累计销量突破20万辆;东风英菲尼迪销量同比增长15.3%，跑赢豪华车市场8.9个百分点，市场份额进一步提升。

从目前发展情况来看，东风公司未来重点业务主要来自五个方面：持续打造商用车领先新优势、加快自主乘用车发展、合资乘用车持续健康发展、新模式打造新一代汽车、推进新型产业链发展。

可以肯定的是，东风公司2020年重大战略举措就是坚持高质量发展，并由此开启建设卓越企业新征程：2020年奠定卓越企业基础，2023年成为国内卓越企业，2025年夯实全球竞争力基础，2035年实现世界一流企业。

基于行业变化和市场环境，东风公司事业定位也发生了改变，即从传统汽车制造商（国内汽车行业第2位、世界500强第82位）转变为为用户提供全方位优质汽车产品和服务的卓越企业