技术质变的前夜

文／吕钊凤

2020年来了。这可是个重要的年份。

比如，这一年我国要全面建成小康社会，这是中华民族百年的梦想；再比如，这一年英国正式脱欧，是改变欧盟格局的大事件。

对智能网联汽车而言，2020年也是个重要节点。

按照工信部发布的《车联网（智能网联汽车）产业发展行动计划》，2020年将完成第一阶段目标——实现车联网（智能网联汽车）产业跨行业融合取得突破，具备高级别自动驾驶功能的智能网联汽车实现特定场景规模应用，车联网用户渗透率达到30%以上，智能道路基础设施水平明显提升。

目前看，实现这个目标还需要更多努力。

作为开年大戏的美国CES展，早就成为车展了，确切说是智能网联汽车展。汽车正在从出行工具变成智能电子产品。然而今年的CES展，却鲜有创新。

2019年最后几天，在广州举行的智能网联汽车驾驶大赛上，无人驾驶车队的表现并不乐观。最简单的场景，也不能保证顺利过关，技术成熟度和可靠性仍需大幅提升。

两年前，就频频听到无人驾驶技术已经准备好，最大的阻力在政策层面等等。事实并非如此。仔细分析如今的智能网联汽车，多数创新，仍归属于电子创新，满足感官消费娱乐的“升级”。真正的无人驾驶、网联交互，还很远。

布莱恩·阿瑟在《技术的本质》一书中说，技术的进化机制是“组合进化”。所有技术都是从已经存在的技术中被创造出来的。新的技术会带来更多的新技术，一旦元素的数目超过了一定的阈值，可能的组合机会的数量才会爆炸性地增长。

很显然，现在的智能网联汽车，还处于量变的阶段，质变还没开始。

不过，这并不妨碍企业的积极布局。

在最近的采访中，北汽集团董事长徐和谊多次强调：“无智能网联，非车也。”广汽集团总经理冯兴亚也表示：“认准了智能网联这条路，就会坚定不移地走下去。”

2020年，在技术质变之前，我们不妨放慢推广的脚步，放缓商用牌照的发放，重新探寻技术的本质，重新寻找现有技术的组合方案。

我们期盼智能网联汽车技术质变的那一天，早日到来。