城市地下道路行车视距保证宽度探讨

2020-03-16汪辉平佟天宇

工程技术研究 2020年24期

汪辉平，佟天宇，王锞

（中国市政工程中南设计研究总院，湖北武汉 430015）

当前，随着我国城镇化进程的加速，城市交通压力急剧增加，特别是城市中心的交通承载能力已经不堪重负，但因城市中心多为已建成区域，道路拓宽改造缺乏空间。为解决这一问题，各地将目光投入地下，部分城市开始新建地下道路或地下交通枢纽。城市地下空间开发利用有利于增加城市容量、增强防灾减灾能力、缓解交通拥堵、完善公共服务和基础设施配套。地下道路作为城市道路交通重要的组成部分，发挥着积极的作用。

对于城市地下道路的行车道宽度，相关规范标准仅对标准路段和圆曲线加宽做了规定，然而对于城市地下道路，尤其是位于圆曲线段的城市地下道路，在设计时需要考虑行车视距。当圆曲线半径过小时，会导致行车视距不足，此时需要对地下道路车道进行加宽，以保障行车视距的需求，定义该宽度为行车视距保证宽度。但对于行车视距保证宽度，相关规范标准及其他相关文献没有提供具体的计算公式或具体数值，因此，文章在研究行业标准的基础上，结合工程实践，对城市地下道路行车视距保证宽度进行深入研究，以期对城市地下道路设计工作提供指导。

1 行业标准对行车道的宽度要求

1.1 一般路段城市地下道路行车道宽度

根据《城市地下道路工程设计规范》（CJJ 221—2015），小客车专用地下道路的一条机动车道宽度如表1所示。

表1 小客车专用地下道路的一条机动车道宽度

1.2 圆曲线加宽要求

根据《城市道路路线设计规范》（CJJ 193—2012），当圆曲线半径≤250m时，应在圆曲线范围内设置加宽，每条车道加宽值应符合规定，如表2所示。

表2 圆曲线每条车道的加宽值单位：m

1.3 停车视距要求

根据《城市道路路线设计规范》（CJJ 193—2012），各级道路的停车视距不应小于规定值，如表3所示。

表3 停车视距

2 地下道路行车道宽度计算方法

2.1 一般路段

一般路段设计阶段，地下道路行车道宽度取规范要求一般值，设计速度＞60km/h时，行车道宽度取3.5m；设计速度≤60km/h时，行车道宽度取3.25m。

2.2 圆曲线路段

城市地下道路圆曲线路段，行车道宽度除了应考虑圆曲线加宽，还应考虑因满足停车视距要求对车行道的加宽。

2.3 停车视距对行车道路加宽的研究

根据规范要求，驾驶员为保证行车安全，需要随时看到前方一定距离的道路，以确保发生意外情况时能够采取制动措施，避免发生碰撞，以这一最短距离为行车视距。行车视距是道路设计时必须考虑的一项指标，关系车辆行驶安全。对于城市地下道路圆曲线段，尤其要考虑行车视距因素，避免司机视线被地下道路构筑物遮挡，造成视线不足的情况发生。地下道路圆曲线段行车视距如图1所示，W0为标准车道宽度+圆曲线加宽，W1为行车视距保证宽，此时，车道总宽为W0+W1。

图1 视距保证宽度示意图

笔者整理出在不同车速情况下，不同圆曲线半径城市地下道路行车视距保证宽度W1值，如表4所示。

表4 视距保证宽度与视距的关系

3 实际案例

文章以惠州市云山立交改造项目为例分析停车视距对城市地下道路加宽的影响。

3.1 云山立交现状及交通量调查分析

（1）现状云山立交地面交通为环岛方式，交通量调查表明，隆生大桥往返金龙大道方向的交通量较大。金龙大道快速化改造及广惠高速惠州北出口建成后，隆生大桥及云山东路往返金龙大道的交通量将会急剧增加，导致云山立交地面环岛及其东南侧进出口的通行能力不能满足要求而产生严重的交通拥堵，影响金龙大道快速化改造目标的实现。

（2）云山东路与新沥路交叉口现状为灯控十字交叉，如图2所示。通过对现状调查发现，该路口交通量较大，特别是云山东路直行方向排队等候车辆较多，金龙大道快速化改造及广惠高速惠州北出口建成后，云山东路往返金龙大道的交通量将会急剧增加，该路口的排队等候现象将更严重，影响金龙大道快速化改造目标的实现。