从物流设计大赛看本科物流教育的院校差异

曹光求 （厦门大学 嘉庚学院，福建 漳州 363105）

0 引言

“全国大学生物流设计大赛”是由教育部高等学校物流管理与工程类专业教学指导委员会和中国物流与采购联合会共同举办的、面向全国本科大学生的大型物流竞赛活动。赛项被列入教育部“质量工程”项目，由企业冠名并提供真实案例，每两年举办一次，每届比赛吸引了数万师生的参与，至今已成功举办了六届。通过解决企业的实际问题，促进物流实践教学，大赛对推进我国物流教育发展发挥了重要作用。基于历届大赛的初赛、复赛和决赛获奖的数据进行统计分析，有利于认识我国物流教育发展中存在的院校差异问题，为物流教育教学改革提供思路。

1 数据来源与研究方法

参赛院校的比赛晋级与获奖数据全部来源于中国物流与采购联合会官方网站发布的公告文件，参赛院校所在省市地区及类别信息通过百度百科进行查询确定。鉴于全国物流设计大赛是两年一届，考虑时效和数据的完整性，选择最近三届比赛情况进行分析。

为便于统计和量化比赛成绩设置积分规则：院校每一支参加初赛的队伍积1分，晋级复赛积3分，晋级决赛获得一、二、三等奖分别积9分、7分和5分，队伍总积分由初赛、复赛和决赛的积分进行累加，院校积分则是相应队伍的总计积分累加。本科院校类别的划分，主要参照教育部的认定分为四类：一是“双一流”建设大学，一般是原“985工程”院校；二是一流学科建设高校，一般是原“211工程”院校；三是除一、二类之外的公立本科院校；四是独立学院与民办本科高校。

本研究将收集到的参赛队伍、院校和晋级获奖数据汇总到EXCEL数据文件中，补充录入院校类别、所属省市地区，使用数据透视表进行描述统计分析。将数据文件导入SPSS，使用卡方检验来推断院校类别和地区差异对大赛晋级情况的影响，以此来分析本科物流教育的院校差异。

2 数据整理与分析

2.1 参赛队数量分析。2014年第四届“安吉杯”有来自28个省市394支队伍参赛；2016年第五届“郑明杯”有来自28个省市502支队伍参赛；2018年第六届“马钢杯”共有来自29个省市580支队伍参赛，具体数据如表1所示。其中贵州与内蒙古只参加了其中两届，而西藏、青海、香港、澳门和台湾没有队伍参加。从参赛队伍数量排名看，和省市经济总量排名大体一致。

表1 近三届全国大学生物流设计大赛省市地区参赛队伍数量

从三届比赛的参赛院校情况看，总计有442所院校参赛，其中连续参加3届比赛的院校125所，占28.28%；参加了其中2届比赛的院校118所，占26.70%；只参加了1届比赛的119所，占比45.02%；可见参赛学校的变动还是比较大。以2014年第四届“安吉杯”参赛院校为基准，各类参赛院校的数量变化情况如表2所示。

表2 各类参赛院校数量变化情况

从参赛队伍所属院校类型看，近三届比赛总计有1 476支队伍参赛，其中79支队伍来自双一流建设高校，占5.35%；157支队伍来自一流学科建设高校，占10.64%；917支队伍来自普通公立高校，占比62.13%；323支队伍来自独立学院或民办高校，占比21.88%。最近三届各类院校参赛队伍数量情况如表3所示，可以看出普通公立院校、独立学院和民办高校的参赛数量和比例占到80%以上，且有增加趋势。

表3 各类院校参赛队伍数量情况

2.2 参赛院校成绩分析。按照比赛要求，一届比赛一所院校最多只能有两支队伍参赛，按照积分规则计算每一所院校的积分，正式参赛院校至少有一支队伍可以积1分，最多两支队伍都最终晋级决赛都获得一等奖，可累积到26分。按照队伍所属学校的总积分进行统计排名，前15名院校如表4所示。

将全部422所参赛院校按照近三届比赛总积分进行排序，生成散点图如图1所示，最高积分为70，最低积分为1，其中354所（80.09%）院校的积分小于20，67所（15.16%）院校的积分大于等于20小于40，9所（2.04%） 院校的积分大于40小于50，8所（1.81%） 院校的积分大于等于50小于60，4所（0.90%） 院校的积分大于60。

2.3 院校所在地区的差异。对院校积分按所属省市进行累加，进行排名，并计算参赛队伍积分均值，结果如表5所示。积分排名和参赛队伍数量排名（表1）稍有变化，体现在参赛队平均总积分的差异，总体均值为3.48积分/队。

鉴于不同省市地区在教育水平和经济发展水平上存在差异，借鉴教育部2013～2019年全国硕士研究生入学考试进入复试的初试成绩基本要求中的地区划分办法，即全国分为两类地区：一区系北京、天津、河北、山西、辽宁、吉林、黑龙江、上海、江苏、浙江、安徽、福建、江西、山东、河南、湖北、湖南、广东、重庆、四川、陕西等21省（市）；二区系内蒙古、广西、海南、贵州、云南、西藏、甘肃、青海、宁夏、新疆等10省（区）。以此办法将参赛院校所属省市分为两组地区，对比近三届两组地区参赛队伍的晋级情况如表6所示，来自一区参赛队伍无论是数量和晋级比例都要优于二区参赛队。

图1 近三届比赛高校的总积分分布散点图（降序排列）

表4 近三届参赛院校积分排名（前15）

表5 各省市地区参赛队伍累积积分与队伍积分均值

将参赛队伍作为样本进行考察，选择晋级情况变量进行卡方检验以推断地区差异性，结果如表7所示。总体看三届参赛队伍的晋级情况在地区上有显著差异（显著性水平0.001）；从届次上看，第四届比赛检验结果显示地区因素对比赛晋级影响没有显著性（P值=0.337＞0.05），而第五届和第六届的检验结果则显示地区因素对比赛晋级有显著差异（显著性水平0.05）。

2.4 院校类型的差异。从表8可见，不同类别的院校晋级获奖的比例有明显差异，以初赛晋级复赛比例看双一流建设高校与一流学科建设高校的比例要大幅高于其他类别，而独立学院和民办高校的晋级复赛的比例最低，但呈现持续上升趋势。从复赛晋级决赛比例来看，基本情况类似，但双一流建设与一流学科建设高校的优势没有像晋级复赛那么大。

将参赛队伍作为样本进行考察，选择晋级情况变量进行卡方检验以推断院校类别的差异性，结果如表9所示，不论是从总体还是分届次来看，参赛队伍的晋级情况在院校类别上有显著差异（显著性水平0.001）。

3 结论与建议

3.1 地区差异。通过分析表5、表6、表7可以发现不同省市地区参赛队数量与参赛成绩存在显著差距，参赛队伍数量、参赛成绩和地区经济与教育发展水平呈正相关。一区中吉林与山西两省的参赛数量和成绩不理想，排名在二区的广西、甘肃和云南之后，值得进一步研究其原因。二区中的新疆、海南、宁夏、贵州、内蒙古加上未参赛的青海和西藏也值得关注，其参赛数量和成绩排在最后几位。

表6 两类地区参赛队伍晋级情况

表7 两类地区参赛队伍晋级情况卡方检验（自由度DF=2）

表8 各类院校参赛队伍晋级情况

表9 各类院校参赛队伍晋级情况卡方检验（自由度DF=6）

造成地区差异的主要原因是院校数量差异和物流教育水平差距。建议大赛组委会在大赛宣传和晋级名额等方面适当向二区院校倾斜，调动参赛积极性，让更多院校愿意参与比赛。建议二区的院校在发展过程中，抓住“一带一路”发展战略带来的机遇，提升物流教育水平。

3.2 院校差异。通过分析表8、表9可以发现，参赛队所属的院校类别对比赛成绩有显著影响。在本科院校物流教育水平上，“双一流”建设高校和一流学科建设高校的水平要优于普通公立院校，普通公立院校要优于独立学院和民办高校，这种情况将会长期存在。但同时可以看到普通公立院校、独立学院和民办高校在持续进步，差距在逐步缩小。

对于“双一流”建设高校而言，凭借一流的学校资源，最好的生源质量，参赛队伍有足够的自信可以获得好的大赛成绩，在四类院校中其晋级复赛比例是最高的，但晋级决赛的比例被一流科学建设高校超过。董瑞（2012）在分析第二届和第三届比赛时同样发现这种情况，其解释是按照期望激励理论，认为“985”院校参赛者有更多的发展机会与发展选择，因此比赛获奖的效用较低，而物流设计大赛漫长的大赛周期增加了付出成本，因此复赛晋级决赛的付出努力不及其他类型的院校[1]。本文研究认为造成这种情况的主要原因在于大赛的赛制和性质，在初赛晋级复赛的环节，主要评比设计方案的科学性与合理性，淘汰将近一半的队伍为目的，“双一流”（原“985”）高校比一流学科（原“211”）高校在晋级复赛比例上的优势差距不大。在复赛晋级决赛环节，增加了现场答辩，更强调方案的应用性和可行性，这对于有物流专业特色、强调应用、偏工科的院校而言更有优势，这类高校在“211”和普通公立院校中比例更多，如北京交通大学、西南交通大学、兰州交通大学、上海海事大学、北京物资学院等院校。

随着高考招生改革，本科将不分文理、不分批次，按专业统一招生。对于各类高校而言，把握学校定位，突出专业特色，提升专业实力是未来发展的重点。以福建省为例，“双一流”建设高校厦门大学没有参加物流设计大赛，主要原因是其本科教育专业中没有物流管理相关专业。福建省参赛一共16所院校，其中厦门理工学院以总积分52分排第一，成绩突出，其物流管理专业是省级特色专业，在应用人才培养、产学融合方面有较强的实力，学科竞赛的支持力度也比较大。厦门大学嘉庚学院作为独立学院进步显著，其物流管理专业也是省级特色专业，学校不断提升对学科竞赛的支持力度，如参赛同学获奖成绩可以换算学分，指导教师可以换算教学与科研工作量，奖励措施的不断完善激发了师生的积极性。学校定位为应用型本科，加强了校企合作平台建设，2017年创办了现代物流与供应链创新研究中心，中心师生承担企业实际科研项目，也提升了参加学科竞赛的能力水平。

对于大赛主办方和物流本科教育主管部门而言，建议将大赛成绩纳入学科评估指标体系，将会极大鼓励更多的院校参赛。物流设计大赛案例来源于企业，是企业发展中面临的真实问题，也将进一步激励学校加强与企业的融合发展，符合国家关于产教融合建设的政策，有利于培养更符合社会需要的应用型物流人才。