民用飞机型号项目客服工程研制门禁管理探究

徐强 王勇

摘 要： 对于民用飞机这类高端复杂产品的项目，在其研制过程中开展门禁管理工作有着非常重要的意义。民机飞机型号项目客服工程研制是型号项目研制系统工程工作的一部分，门禁管理在客服工程研制过程中起着控制项目风险、提升研制效率的作用。本文在民机客服工程研制过程中门禁管理工作实践的基础上，通过调研、借鉴行业其它公司门禁管理情况并开展相关研究，探究门禁管理的总体思路、工作内容、工作过程等，旨在推进门禁管理工作在民机客服工程研制过程中的落地实施。

关键词：民用飞机;客服工程研制;门禁管理;探索与研究;

0 引言

近年来，民机制造业正在由“制造业”向“制造服务业”悄然转型，以产品为中心的制造业向服务增值延伸，提供的是“产品+服务”的全流程服务，客户服务已成为民机产业中开拓市场的重要竞争手段[1]。民用飞机客户服务工作已不再是传统的售后服务模式，不再只集中在交付运营阶段，而是覆盖了飞机产品的全生命周期。

为构建国际一流的民机客户服务体系，需在项目研制阶段开展有效的民用飞机型号项目客服工程研制（以下简称民机客服工程研制）工作，研制各类支持飞机运行的服务产品。民机客服工程研制是项目研制整体工作必不可少的部分，其目标是在飞机交付前研制必要的客户服务产品、建立高效的客户服务体系，以保证飞机交付和所提供的服务符合适航和客户的要求，为客户提供全生命周期、全方位的服务，能够为客户保障运行安全、提高运行效率、降低飞机运行与维护成本、维持飞机资产价值、提升资产处置便利程度等提供有效的支持。

民用飞机门禁管理是进行产品研制工作决策的过程，将高度复杂的民机产品研制过程划分为若干便于管理和控制的阶段，提出阶段工作的准入和准出要求，通过控制点和转段点进行把控，以控制项目风险、提升研制效率，最终实现产品研制的商业成功。2017年，中华人民共和国航空行业标准《民用飞机研制程序》（HB 8525-2017）发布，该标准对民用飞机研制过程的阶段划分和阶段工作要求进行了定义，对民机研制实行全过程控制，将整个民机产品系统研制过程分为需求与概念论证、初步设计、详细设计、详细设计、试制与验证、批量生产等五个阶段，同时设置了11 个控制点（G1-G11），如图1所示。此外，还对每个阶段或者阶段内决策门节点前的工作提出要求，定义了工作的输出物、控制点准入和评审要求。[2]

国产民机主制造商以民用飞机产品系统的研制规律为基础，以《民机研制程序》为依据，对该行业标准中定义内容进行细化和分解，确保对相关要求的符合性;同时以自身型号研制的经验为参考，基于产品研发实践和工作传统，制定了符合自身实际情况的飞机产品门禁管理相关制度文件（包括但不限于管理要求、管理程序、检查单等），并在型号研制过程中实施门禁管理工作，为研制过程进行阶段性把关，对项目研制风险进行把控，减少因项目计划延期和反复迭代带来的成本。

但是目前民用飞机研制的门禁管理工作处在探索阶段，对于推进门禁管理要求在研制过程中落地的思路和方法尚有许多难点和困惑。本文在梳理总结具体型号项目门禁管理工作实践的基础上，进一步收集民机门禁管理相关材料，调研、借鉴行业其它公司门禁管理情况并开展相关研究，探究门禁管理的总体思路、工作内容、过程定义等，旨在推进门禁管理工作在民机型号项目研制过程中的落地实施。

1相关概念

与门禁管理相关的概念有以下几个，需要对其含义和作用有清晰的认识，以方便门禁管理工作的研究与开展。

1.1 民机客服工程研制

民机客服工程研制是为提供进行客户服务和支持所需的客户服务产品，在飞机研制阶段开展的一系列技术过程和管理过程的集合。它是民机型号研制整体工作的一部分。

1.2 产品全生命周期模型

产品全生命周期模型（life cycle model）是企业为了产品的全生命周期管理建立的一系列过程的集成，用于指导与产品相关的全部周期活动。民用飞机全生命周期模型一般按照实际顺序关系，从市场分析开始，听取市场和客户的声音，获得利益攸关方需要，并逐步明确形成产品方案;将飞机需要逐步转化为功能、需求以及架构，开展各个层级的设计;再进行飞机的制造、组装、集成、试验，进入飞机批生产、运行支持等工作，最后考虑飞机的处置和退役。

1.3 门禁与门禁管理

门禁又叫控制点（Gate）、决策门（Decision Gate），它是在产品全生命周期阶段性工作关键时间节点上来对上一阶段工作的回顾，以及实现是否转出进入下一阶段工作的控制。

门禁管理是通过对民用飞机研制阶段进行划分、提出阶段工作的准入和准出要求，以牵引型号的阶段研制工作，同时在型号研制关键点上并采用门禁控制点进行阶段的把控，以控制项目风险，提高研制效率。其中研制阶段的划分应按照系统工程的理念，综合考虑型号的设计、生产、试验、产品支援等方面的内容，征求引导型号工程实施的投入和产出。[3]

1.4 工程评审

工程评审是门禁管理实施的重要方法，通过将阶段工作的准入和准出要求落实的评审准则中，完成和科学地检查项目相关工作完成情况，给出评审结论，支撑项目决策的做出。门禁管理中的工程评审主要是转阶段评审，用来确定是否可以从生命周期的一个阶段进入下一个阶段。目前我国工业部门常用的评审结论有：通过、有遗留问题的通过和不通过。[4]

1.5 评审检查单

评审检查单是门禁管理相关要求的载体，将细化后的相关准入和准出准则逐项列出，供阶段工作检查和评审使用。评审检查单样例见表1。

2门禁管理在型号研制中的应用

在具体民机型号研制过程中，开展门禁管理工作，除了需要根据具体型号的特点制定相应型号专用门禁管理类文件外，還需要相应组织过程资产的支撑和赋能，如通用的民机型号研制程序、项目评审程序等相关通用制度文件，这些通用制度文件反映了民机主制造商对民用飞机通用研制过程的认知和总结，是宝贵的组织资产。同时，需要根据型号门禁管理实施的情况，不断反馈完善通用制度文件，提升通用制度的有效性，这两者的关系如图2所示。

通过总结梳理门禁管理工作在型号研制的实施过程，形成具体型号项目门禁管理工作流程如图3所示。

（1）依据型号的总体规划，制定《XX型号研制程序》文件，该文件是在型号项目研制的早期，在参考通用的民机研制程序/民机门禁管理要求的基础上，结合型号的研制特点（如国际合作等），进行裁剪编制，以明确型号项目研制阶段划分、控制点设置、各阶段主要交付物等;

（2）按照《XX型号研制程序》定义的研制阶段和控制点的定义，在参考通用控制点门禁评审要求及检查单的基础上，细化形成具体型号《XX型号各控制点门禁评审要求及检查单》，明确各控制点的评审交付物及其评审要求，作为控制点工程评审的依据，评审要求应明确、具体，并尽可能量化;

（3）按照《XX型号研制程序》、《XX各控制点门禁评审要求及检查单》的相关要求，依据产品开发相关工作程序组织开展各阶段项目研制，形成各控制点的评审交付物;

（4）依据通用的《项目评审程序》对各阶段型号研制交付物开展控制点评审，并形成评审结论;

（5）基于评审结论，项目管理部门从管理和技术等方面检查和评估前一阶段项目工作成熟度，形成转段建议报告;

（6）决策部门根据转段建议报告及相关决策程序，作出转段决策。

3门禁管理过程定义

3.1 过程定义模型

经过对民机型号门禁管理实施的总结与研究，尝试进行门禁管理过程定义。并借鉴使用ISO/IEC/IEEE 15288标准中的过程模型，ISO/IEC/IEEE 15288标准中过程元模型如图4所示[6]。

3.2 门禁管理过程

使用该模型并结合民机型号研制门禁管理工作的实践，形成民机门禁管理过程的描述如图5所示。

3.2.1 控制项与使能项

开展民机型号门禁管理工作，需要型号研制单位制定或选用通用的制度文件、标准规范等作为民机型号门禁管理的控制项和使能项。其中控制项主要是《型号项目门禁管理工作程序》这份程序文件，其定义了门禁管理工作的角色职责、工作流程、工作输出及相关表单等，这是开展具体型号研制门禁管理工作的主要依据性文件;使能项包括支持门禁管理相关工作的相关资料，包括：

（1）民用飞机研制程序（HB8525-2017），参考其对民用飞机研制阶段的划分、控制点的设置、各阶段的工作目标、阶段输入、工作内容及完成准则等内容，用以制定具体型号的研制程序;

（2）民用飞机门禁管理要求：以《民用飞机研制程序》（HB8525-2017）为依据，对该行业标准中定义内容进行细化和分解，确保对相关要求的符合性;同时以研制单位型号研制的经验为参考，基于产品研发实践和工作传统，制定了符合研制单位实际情况的通用飞机产品门禁管理要求;

（3）通用门禁评审要求及检查单：以民用飞机门禁管理要求为依据，对其中定义的每个控制点进行细化，定义该控制点的评审交付物及评审要求，作为工程评审的依据;

（4）项目评审程序：定义项目评审的要求/规定、程序、输出物等，用以支撑工程评审的组织工作;

（5）工作成熟度评价程序：从管理和技术等方面检查和评估前一阶段项目工作成熟度情况，形成转段建议报告;

（6）项目决策程序：开展决策，判断项目是否可以转段。

3.2.2 门禁管理过程输入

门禁管理的输入包括在型号项目研制初期确定的型号总体规划、型号研制网络计划等顶层规划性文件。

3.2.3 门禁管理活动

在具体民机型号研制过程中，门禁管理的主要活动包括：

（1）制定具体型号研制程序;

（2）定义各控制点门禁评审要求及检查单;

（3）组织开展项目研制，形成各控制点的评审交付物;

（4）开展控制点评审，形成评审结论;

（5）形成转段建议报告;

（6）决策部门作出转段决策。

3.2.4 门禁管理过程输出

门禁管理的输出物包括在具体型号项目研制过程中开展门禁管理活动所产生的交付物，包括但不限于：

（1）型号研制程序;

（2）型号门禁评审要求及检查单;

（3）各控制点评审交付物;

（4）各控制点评审结论;

（5）各控制点转段建议报告;

（6）各控制点转段决策。

4 结束语

门禁作为产品全生命周期模型的组成部分，是全生命周期中关键的控制点。通过开展门禁管理，可以有效地把握项目的实际状态，确保项目实施情况全面可控;并为公司的战略和经营决策提供依据，为重大决策的做出提供支撑。最后，将复杂、持续周期长的民用飞机研制过程划分为易于管控的组成阶段，分阶段开展控制，有利于项目的实施[5]。民机客服工程研制工作作为民机研制整体工作的一部分，也应开展门禁管理工作。

但是实施门禁管理，不是简单地在型号研制过程中开展工程评审活动，还需要相应的专业团队、依据文件的支撑，按照门禁管理的流程开展过程管控，并形成相应的输出物，才能充分体现门禁管理的价值。在民用飞机型号项目的研制过程中如何更加高效的開展门禁管理工作比如控制点的设置、评审的数量和执行评审的形式等方面，还需要更加深入的研究和实践探索。

参考文献：

[1]陈琪.从制造业走向制造服务业-民用飞机客户服务的“心与行”[Z].大飞机报，2016 年8 月17 日，第 004 版.

[2]中华人民共和国工业和信息化部.HB 8525-2017民用飞机研制程序[S]. 2017.

[3]李勇，郑朔昉.民用飞机研制阶段划分若干问题探析[J].航空标准化与质量，2008，3：8-13.

[4]郭宝柱，王国新，郑新华等.系统工程-基于国际标准过程的研究与实践[M].北京：机械工业出版社.2020.

[5]贺东风，赵越让，郭博智等.中国商用飞机有限责任公司系统工程手册（第3版）[M].上海：上海交通大学出版社，2019.

[6]ISO/IEC JTC 1/SC 7. ISO/IEC/IEEE 15288 Systems and Software Engineering-System Life Cycle Processes[S].2015.

作者简介：徐强（1984年5月）男，山东临沂人，汉 ，硕士研究生，工程师，研究方向：民用飞机系统工程与项目管理研究与应用工作。

（上海飞机客户服务有限公司项目管理部  上海    200241）