沥青混凝土面层施工技术在市政道路工程中的应用

2020-03-10吴鹭明

工程技术研究 2020年5期

吴鹭明

（中交第三航务工程局有限公司厦门分公司，福建厦门 361000）

不同于常规路面材料，沥青混凝土具备舒适性优良、噪音低、施工效率高等多重特点。实际工程项目中，应注重技术的应用，确保沥青混凝土路面质量，促进公路建设事业的发展。

1 工程概况

莲岳隧道是连接厦门市思明区与湖里区两个行政区的重要南北走向通道，建成后将大大减轻当前嘉禾路和长岸路的交通压力。工程分隧道工程和道路改造工程。新建主车道、辅道：4cm厚SMA-13（改性沥青）上面层+5cm厚AC-16C（AH-70）沥青中面层+6cm厚AC-25C（AH-70）沥青混凝土下面层+0.4kg/m2热沥青黏层+20cm厚5%水泥稳定碎石基层+20cm厚3%水泥稳定碎石底基层。

2 施工技术

2.1 施工准备

（1）针对所有进场原材料做好全面检查，评定各项指标与设计标准间的偏差，考虑施工进度要求，调节材料进场速度，配备合适的数量，经配比试验掌握混合料的性能，形成报告后转交给监理人员审批。

（2）市政道路基层应满足密实度高、平整性好的要求，诸如路基宽度等指标均要得到有效控制，监理人员要积极参与质量检验工作中，全面把控施工质量。

（3）现代化工程项目中，试验仪器与设备是推动施工作业的重要基础，需做好全面的检查，经安装调试后确保设备的工作状态。考虑市政道路所提出的配比要求，经试拌后明确材料特点，提升工艺水平。

2.2 拌和

沥青混凝土路面施工中，所有的原材料都要足够干燥，严格控制各材料配比，调整好加热温度。经沥青混合料拌和作业后，不可出现结块、集料分离等不良情况。伴随沥青混合料存放时间的延长，其性能随之下降，为避免此问题，拌和工作人员应积极与摊铺人员沟通，及时分享工程信息，控制沥青混合料出料量与时间，不可出现浪费现象，且抽样检查必不可少，此举是掌握沥青混合料质量的关键，应考虑到用量、矿料级配等多方面内容。

2.3 运输

拌制沥青混凝土材料后，需采取合理的方式将其转移到施工现场，此项工作中应严格控制运输时间，尽可能做到短距离运输，以免对沥青混凝土的粘合性造成不良影响。运输作业时，可采取分批次运输的方式，并积极选用大吨位自卸车，车槽周边均要采取密封处理措施，不可附着其他物质，只有全面清理料口且刷涂薄膜剂后，才可用于运输作业[1]。车辆装料时，应保持来回移动的状态，此举主要目的在于避免混合料离析现象，以达到平稳运输的效果。驾驶过程中应做到平顺、匀速，确保混合料稀浆封层的完整性。

2.4 摊铺

混合料运输至现场后，应以设计要求为指导展开摊铺作业。此环节中，摊铺机应匀速、持续性工作，不可随意变更速度，亦不可中途停顿，否则会对面层平整度带来不良影响。根据工程情况，摊铺速度以2～6m/min为宜，当使用改性沥青混合料时，为满足质量要求，需将速度放慢至1～3m/min。施工中若出现混合料离析、裂缝等不良问题，应分析具体成因，对其采取针对性改进措施。

2.5 碾压

碾压是提升面层密实度的关键环节，此项工作对碾压机械设备提出较高的要求，且要采取合适的碾压技术，并为之实施科学管理措施，以提升沥青混凝土面层施工质量。整个碾压作业可分为三大环节，即初压、复压与终压。根据质量要求，初压作业时不可对混合料的稳定性造成影响，以免出现推移、开裂现象，且应在摊铺结束后温度较高的时段完成，设备为轻型钢筒式压路机。除此之外，关闭振动的振动压路机静压也是可行的方式。全面检查初压质量，平整度应符合设计规范，经合理地修整后再进入复压环节，需满足慢压、高频、低幅的基本要求。碾压作业时，调整好滚动带的重叠区域，以1/3～1/2轮宽为宜。终压作业时，选择的是双轮钢筒压路机，或是采取振动压路机静压2遍（视情况而言，可适当增加碾压遍数），经此环节后路面应不再有明显的车轮痕迹。

2.6 处理横向接缝

（1）每个工作日完成施工后，设置横向施工缝，选择合适的薄层砂并将其摊铺在指定的路段上，随后再展开混合料的摊铺作业。经一段时间后，若混合料温度冷却至常温，利用直尺对其找平，针对不合格之处可使用彩色粉笔将其标记。次日施工中，再处理施工缝，于该处均匀刷涂粘层油。

（2）接缝施工中使用到熨平板，将其设置在铺设完成的路段上，其与横缝间距控制为8cm，以松方系数为准，完成两块钢板的铺设作业，使其足够紧密，利用热料与熨平板持续处理横缝，此环节操作时间5min。完成横缝的熨平作业后，再利用风力灭火机清理现场，去除各类杂质，适配振动压路机为之展开碾压作业，遵循的是由低到高的碾压顺序。结束初压施工后，利用4m长的直尺加以检验，若存在麻面，可在细筛的作用下筛出热料中的颗粒，在此基础上对其采取找平处理措施。

3 市政道路沥青混凝土面层质量控制

3.1 各类原材料的质量

若要确保面层施工质量，首要前提在于使用符合质量要求的原材料，若选取材料的质量未达到设计标准，无论后续选择何种技术都无济于事。工程项目中，关于沥青混合料的选择，必须以国家相关规范为指导，挑选质量良好的材料，并安排专员做好质量检测工作，任何质量不达标的产品均不允许被用于施工中。完成材料采购工作后，应控制好露天存放时间，不可受到杂质的影响，否则易出现沥青混凝土性能大幅度下滑的现象。关于材料的存储与施工，其必须以国家相关规定为指导，严格把控沥青混合料质量，给市政道路面层施工创造优良的条件。

3.2 确定合适的材料配合比

沥青混凝土拌和过程中，确定合适的材料配比尤为关键，科学的配比方案是提升面层施工质量的重要前提。关于配合比的控制工作，应围绕如下3方面展开。

（1）设定目标配合比。充分考虑路面类型、质量要求以及现场作业环境等影响因素，选择合适的沥青混凝土类型，并确定可行的配比方案，除了在常规环境中要具有适应性外，在恶劣环境下其质量也要得到保障。

（2）确定生产配合比。正式施工前，应安排人员检验沥青混凝土比例，重点关注孔隙率，尽可能提升沥青混凝土的抗渗水平，使其良好应用于施工中。

（3）确定生产配合比。明确具体的原材料配比后，组织人员展开马歇尔试验，目的在于提升配比的合理性。

3.3 提升沥青混凝土的碾压质量

整个面层施工中，碾压是极为关键的环节，将直接影响到沥青混凝土施工质量。对此，应采取合适的方式完成碾压作业，遵循慢压、低幅、高频的原则，以免对碾压质量造成不良影响。碾压作业时，调整好施工温度，防止温度不合理而降低材料使用性能。初次碾压时，可行设备是双钢轮压路机，持续碾压遍数以2遍为宜，随后再使用重型压路机做进一步的复压处理，最后通过双轮钢桶式压路机执行静压施工作业。整个施工过程都要严格遵循上述流程而展开，避免对沥青混凝土面层质量造成不良影响。

3.4 做好接缝处理

市政道路面层施工作业后极容易形成接缝，此部分是整个面层结构中尤为脆弱的区域，易出现各类型病害，因此该处的处理工作尤为关键。混凝土面层施工中，应严格控制路面接缝，其应当满足平顺、紧密的要求，调整相邻层的横向接缝，至少达到1m以上的错位[2]。根据施工情况，若采取的是梯队作业铺设的方式，以热接缝较为可行，可提升接缝的紧密性。

3.5 严格检验沥青混凝土面层的质量

结束沥青混凝土面层施工后，及时检验质量状况，要求其必须与质量要求相符。实际检测工作中，要严格遵循国家规定，充分考虑铺设路面的基本特点，重点关注面层质量、性能等方面，为之展开周密地检查，此项工作要深入各处细节中，高度重视沥青混凝土面层的质量缺陷，并采取针对性处理措施，从源头上解决质量问题，以免对市政道路面层整体质量带来不良影响。

3.6 采取科学养护措施

基于可行的养护方案，有助于提升道路的耐久性。道路运营过程中，受车辆荷载等因素的影响，沥青混凝土面层将出现不同程度的坑槽现象，为有效控制路面破坏范围，结束沥青混凝土面层施工后必须采取养护措施。施工单位应选择高资质的人员完成此项工作，确保养护作业的科学性。

3.7 提升施工人员专业水平并创建管理制度

现阶段，我国市政道路工程依然存在参建人员专业水平偏低的情况，难以将各环节操作落实到位，沥青混凝土面层施工质量无法得到有效的保障。因此，施工单位除了可以聘请专业人才外，还要加强对内部员工的培养。此外，应创建成熟的管理制度，将其作为日常工作的基本指导，增强各环节施工作业的规范性，以不影响施工质量为基本前提，尽可能提升施工效率。