地铁建筑设计技术要点研究

李林程

（中铁四院集团西南勘察设计有限公司，云南 昆明 650200）

地铁作为一种具有较强安全性与舒适性的快速交通手段，适应绿色出行计划的需求，逐步发展为大城市的重点交通工具类型，也是人们出行的首选交通工具，有助于减轻城市交通的运行压力。地铁的建筑设计是决定地铁服务质量的重要因素。新时期下国家要关注地铁建筑行业的设计要点与技术要点，通过高效的方式健全现有的地铁建筑结构体系。针对西南地区而言，地铁建筑的设计技术要点也十分关键，需要落实地铁建筑的设计方案，加强地铁建筑的运作效率。

1 地铁建筑设计的基本原则

（1）按照城市内部的地理环境与发展计划以及经济情况科学化设计地铁站，全面借助地上与地下现有的空间，同时和地铁站附近的地下商场、人行天桥融合思考，便于减轻过街客流以及地铁客流的交通压力。针对部分和地铁站相连的公共基础设备而言，不只是要适应建筑物自身的技术科学性，还要适应地铁车站建筑技术的规范性，从而更好地完成地铁建筑的设计工作。

（2）地铁站车站选址要围绕实用性来开展，根据客流情况设置站点，满足城市日常交通需求。站在全线地面上的地铁造型建设层面上，要充分认知个性化与共性化之间的关联，前者的目标是车站与区域的环境要相互协调，后者的目标是确保车站建设的统一化。

（3）地铁站的自动化设施应该比较完整，服务水平也要适当提升。结合地区特点对地铁站进行设计，按照设计风格与设备自动化程度健全现有的地铁建筑设计结构，在设计过程中要满足大众的美观标准，体现环境的整洁性，彰显人性化的服务特征。

2 地铁建筑设计技术要点

对于地铁建筑设计技术的要点，应该围绕地铁车站总平面的设计技术、车站各层建筑布局和功能区域划分要点、地铁建筑装修技术要点等，完善现有的地铁建筑设计体系，为人们提供优质性服务。

2.1 地铁车站总平面的设计技术

地铁建筑的设计技术，应该综合考虑原建筑的拆迁和占地以及后期城市商业计划，保障地铁设计落实资源的最大化利用。科学的地铁设计计划给予城市的发展带来贡献，直接影响着人们工作与生活质量。在地铁站的设计期间，要结合物业开发的因素，对其加以统一化规划设计，并且结合城市特征和附近的环境全面化分析，全面彰显该地区的建筑特征。（1）地铁公司参与车站设计工作。地铁公司充当地铁建设设计的业主，所以其具备地铁和物业之间的协调力度，可以巧妙地处理两者之间的关联，地铁公司在物业的开发层面上存在较大优势，因此地铁公司自主开发地铁上盖物业，构建地铁与物业相互结合的设计理念，可以加快城市化发展进程，提升地铁建筑设计的美观性。（2）融合物业公司综合设计。地铁车站的建筑设计不只是要考虑到客流的问题，还应考虑到车站也是商业圈，所以在设计过程中，地铁公司要和物业的开发商加以合作，双方进行全面沟通，针对部分交汇的部位，应该建立在双方达成协议的基础之上，明确设计具体方案，保证地铁车站建筑设计更加适应时代的发展需求。（3）融合物业开发商综合设计。地铁建筑的设计，应该掌握政府制定的相关政策和地铁建设需求，因为地铁站附近总会涉及物业开发地段，难以难以实现统一化，要考虑到这些因素，保证车站和环境结合，体现城市环境的美观化，并且按照附近环境进行设计。基于乘客流通的成效优化地铁建筑设计的接口计划，由此综合确定好地铁车站的总平面布局，做好地铁车站的设计工作。

2.2 建筑布局和功能区域划分要点

在地铁车站站厅层的两侧，应该设置车站管理用房和服务基础设备，并且在站厅层两侧的管理办公室和基础服务设施中设置和地面直通的道路，便于在出现意外事故时，人员可以在消防通道的作用下迅速撤离。针对站台层，在其两端也要设置对应的服务基础设备，往往站台层会存在内部管理工作者的楼梯间，通过站台层可以直接走到车站站厅层，加强车站站厅层的机械设备和管理人员之间的关联。车站的集散厅往往存在于公共区域中，中心部位通过栏杆与检票机划分为非付费区域与付费区域，并且公共区域的纵向设计要按照本站的实际客流量，科学设计自动扶梯的数量以及宽度，使用无障碍电梯衔接岛式站台，将售票机器设置在非付费区域的两侧。进站闸机可以设计在付费区域中，出站闸机设置在付费区域与付费区域的衔接位置上，促使进站乘客走进如站厅层的非付费区域，在购买票之后通过进站闸机，在下行楼梯的作用下走到站台层乘坐地铁，针对出站客流而言，顺着相反的方向运动。出入口选择自动扶梯和楼梯的模式，适应以残疾人群为主等特殊人群的出行需求，各个出口位置要设置独立的无障碍电梯。

车站的功能区域要足够明确，静态空间与动态空间的有效结合，确保进站与出站的客流按照一定顺序运行，规范性地配置地铁的每一个区域，促使乘客遵守交通规则，有秩序的上下乘车。还要在地铁设计引进人性化理念，比如无障碍、无人售票、手机进出站等设施的布置。体现功能先行、以人为本的设计原则。

在此期间涉及车站设备用房区域的比较选择，车站设备用房区域往往存在于地铁车站展厅公共区域附近，因为横跨试车线与正线左线二层通道式站厅设计比较常见，若选择普通的车站建设形式，车站设备用房区域应该增加车站土建的投资，加之车站牵引变电等大规模设备用房往往设置在地面层上，所以要把车站设备用房平行轨道设计在试车线同正线之间，由此减少工程建设造价，还可以提升车站的建筑高度，防止存在建筑限高的问题。

2.3 地铁建筑装修技术要点

地铁建筑装修设计在整个建筑设计体系中占有重要位置，作为车站功能设计的进一步深化环节，通过对应的设计流程，可以营造良好的车站整体环境。此种设计布置和全线整体建筑物的设计进行协调，还可以呈现本地区的建筑特征，创建优质的环境，适应大众化的审美需求，给乘客带来优质化的服务享受。地铁建筑的装修设计要立足于实用性和功能性，简便却不单调，彰显地域性的人文特征和现代结合气息，例如科学使用色彩和灯光以优化乘车环境。

站台厅结构布局的设计要体现虚实结合的理念。柱子和墙体表面设置颜色较浅的玻化砖，地面设置浅颜色的花岗岩，选择深颜色花岗岩分割条块，车站内部的照明按照使用荧光等，由此处理好地下空间的压抑感觉。并且要对整条地铁路线进行统一化设计，保证整个路线主色调一致，避免乘客在乘坐期间出现眼花缭乱的现象，同时也达到一线一色，提高线路识别度的作用。此外，还要装修车站的内部条件环境以及车站地面的建筑，地面的建筑装修技术应与附近环境相适应。换言之，要保证人们轻松地识别地铁站，防止不够鲜明的建筑设备给出行的人们带来视觉上的困扰。

在此期间，地铁的建筑设计装修过程中，应该适应使用标准，按照简单与经济的理念，选择防潮性能好，且耐腐蚀的建筑材料，便于工作人员清理和维护车站的卫生。地面的材料要具备耐磨性与防滑性，照明荧光灯优先选择低消耗的灯，具体布设车站的内部结构时，应保障灯具维修的安全便捷性。

3 地铁建筑设计的良好成效

以昆明地铁5 号线为例，该线路定义为旅游集散线，此线车站站点选址、建筑设计、装修设计围绕昆明市区内旅游景点设计，为人们的出行和旅游提供便利。5 号线地铁部分结合商业开发的车站，达到了商业、功能、协调景观的平衡设计，具体设置效果如下。

3.1 地下一层

地下一层的设置为预留商业开发空间，地铁车站的两侧为设备用房，包括空调机房与照明配电室和环控机房，中部位置上设置商铺，地下一层总共设计两个紧急疏散口以及两个物业的出入口，适应人员疏散与使用的需求。

3.2 地下二层

地下二层，也就是站厅层。站厅层集散厅设置付费区域以及非付费区域，两个区域之间设置进出闸机以及固定栅栏，其中公共区域的栅栏中以一定的距离分别设置疏散门，处于分隔带上的位置；进站闸机构建对应的票务室，便于票务矛盾与补票业务问题的处理；并且在设备管理用房结构中设置地铁运营所需求的设备用房，包括新风机房、车站控制室、站长室、公安值班室、电缆间与工作人员卫生间。

3.3 地下三层

地下三层，也就是设备层。设备层中设置环控机房，冷水机房和控制室、应急照明电源室、电缆间与信号房间等。

3.4 地下四层

地下四层，便是站台层。站台公共区域的建筑设计规划中，安排五部扶梯、三部楼梯与一部垂直电梯，不仅可以在客流量不多时保证乘客迅速的通过，疏散人群，还可以适应消防体系中针对紧急状态下的人员疏散需求。站台层东端设计包括配电室、电缆井、风室和垃圾间；西端设计包括配电室与屏蔽门控制室。由此昆明地铁5 号线地铁的建筑设计可以充分适应车站的建设需求，便于乘客的良好出行，彰显我国城市地铁建筑设计的实效性。

4 结束语

综上所述，地铁建筑设计技术要点研究课题的开展具有十分重要的现实意义和价值。地铁建筑设计不仅可以节约人们出行的时间，还可以带给人们良好的出行体验，潜移默化地影响着人们的工作生活的质量。因此新时期下，建筑行业要给予地铁建筑设计高度重视，依据国家经济实际水平和人们对地铁交通工具的实际需求，切合实际地落实地铁建筑设计工作，充分适应现代化建筑的理念，推动我国建筑行业的前进与发展。