地铁人防工程施工技术要点和管理措施

王天龙，卢振宇

（中国建筑标准设计研究院有限公司，北京 100091）

1 地铁人防工程施工特点

通常情况下，项目规模大、工点范围广、质量要求高等都是地铁人防工程施工的显著特点。

（1）工程规模较大，需要多部门、多专业协调配合、共同参与，而且需要的成本投入额度也较大，是需要耗费较大的人力、物力和财力的工程项目。

（2）工程周期较长。完成一条地铁线路的建设通常需要3 ～5 年，完成地铁人防工程地下疏散线网的建设往往需要20 ～40 年。

（3）施工精度要求较高。地铁人防工程通常以“防护、密闭”为主要特征，安装精度要求高，垂直度、平整度偏差一般在1‰以内。而且需要土建、人防、机电、装修等各类专业的配合，较高的复杂程度也对施工技术和精度提出了更高的要求。

（4）施工过程中的信息量较大。每个地下车站的人防防护设备一般在20 ～30 樘之间，每个防护设备的设计、施工也要涉及多个技术参数，所以地铁人防施工各阶段相关信息处理工作也较为复杂。

（5）专业性较强，需要由专业的人防设计院设计、专业监理、专业施工、专业验收，且设备机械结构和土建防护结构也较为复杂。因此，此类工程项目在进行施工时不仅需要注意到和城市防空等级的搭配，还需要对多方面的因素进行考量，比如与其他人防工程或地铁工程的衔接，与地铁线网的设计搭配等。

2 地铁人防工程施工技术要点

地铁人防工程中应用的防护一般设置在出入口、通风口、区间隧道等孔口部位，主要应用了防护密闭门、密闭门、清洁式防护密闭门、进排风机密闭门和区间隔断门等人防防护设备；在地铁人防工程土建防护段施工中根据地铁车站周边的环境条件，如地质、水文条件以及结构物的埋深及技术经济指标等因素，可采用明挖法施工、暗挖法施工和盖挖法施工。地铁人防防护设备的安装应根据设备类型、孔口布置及施工工法，结合工程项目的实际情况，选择最适用于施工环境的施工技术。

2.1 地铁出入口人防施工技术要点

（1）出入口人防土建施工。地铁出入口人防段设置在地铁出入口通道内。地铁出入口通道根据周边环境可采用明挖法和暗挖法施工，而根据出入口通道施工工法的不同，出入口人防段的人防门框墙施工工序也不相同。出入口通道采用明挖法施工时，施工场地良好、作业环境安全，通道整体位于施工基坑中，人防门框墙在测量放线、人防门立框、钢筋绑扎后与人防段侧墙一体支模、一体浇筑。人防门框墙与周边结构一体施工能达到节约工期、降低造价的目的，同时使人防门框墙与周边结构具有更好的整体性，能够更好地满足人防工程“防护、密闭”的特点。出入口通道采用暗挖法施工时，人防门框墙也设置在暗挖通道内，人防段施工场地局促、作业环境复杂，暗挖通道二衬结构钢筋与人防门框墙钢筋同时绑扎，为确保施工时通道结构安全性，人防门框墙两侧各预留500mm 宽、300mm 后浇槽，并在通道结构完成后进行人防门立框，再行浇筑人防门框墙混凝土。人防门框墙采用后浇槽二次浇筑能够减少复杂作业环境交叉施工，并提高暗挖通道人防段施工的安全性。

（2）出入口人防设备安装。根据出入口通道采用的施工工法不同，人防门设备安装也采用了不同的安装安装工序。明挖法施工时，因场地制约因素少、作业环境安全，人防门框在完成立框后可采用冗余安全支撑体系，并在人防门立框后进行人防门框墙钢筋绑扎，这样能确保人防门框在安装时不受人防门框墙钢筋阻碍，最大程度满足人防门安装精度。而人防门门扇因场地条件良好，可与人防门框同时吊装进场，并在支撑和模板拆除、钢混结构满足强度要求后立即挂扇安装，减少人防设备二次调运，节省人力和工期。暗挖法施工时，因场地制约因素多、作业环境复杂，人防门框无法采用冗余安全支撑体系，需要在人防门框墙钢筋绑扎后进行人防门立框，人防门框墙钢筋绑扎后能够提高结构安全和整体性，减少人防门框在安装和混凝土浇筑过程中的位移，提高人防门安装精度。而人防门门扇因场地条件局促，采用门框门扇分别进场的工序，减少人防门扇占用施工场地，提高作业安全性。

2.2 地铁通风口人防施工技术要点

地铁通风口人防防护段通常位于地铁车站两端风道内，人防防护设备根据风道功能分别设置在新风道、排风道和活塞风道中；人防选用其中一处风道作为战时清洁式风道，其余两处设为战时隔绝式风道。清洁式风道通常需要设置清洁式防护密闭门和进排风机密闭门，而隔绝式风道只需设置一道防护密闭门或临战封堵板。而根据车站规模，风道可单独在站厅层设置，也可在站厅层和站台层同时设置。

通风口人防施工与出入口施工做法基本相同，采用先结构、后人防的施工工序，但由于建筑布局不同，尚有以下几处施工技术要点需要注意：（1）通风口人防设备通常在4m 以上的高度，设备安装提升时对预埋吊环要求较高，吊环必须采用1 级钢，并跨接顶板上层钢筋；（2）通风口作为整个车站后期施工进出物料口，通风口人防门应特别注意成品保护，防止进出物料损坏人防设施；（3）通风口人防门受车站活塞风影响容易产生晃动、游走甚至关闭的情况，所以人防设备在安装完毕后应同时完成固定装置的安装，避免安全事故发生。

2.3 区间人防施工技术要点

（1）区间人防门设备制造。区间人防门需要在制造和安装精度上要求较高，需要汇集相关专业数据满足设备制造，数据主要包括：人防里程、人防限界、结构与线路中心线偏移量、人防标高、轨道超高、减震道床形式、接触网汇流排设计值、线路坡度等。上述区间人防门制造数据在施工条件稳定后尚需进行现场测量对比，完成地铁线路调线调坡再行制造生产设备。

（2）区间人防门设备安装。区间人防门安装工序：人防下门槛钢筋绑扎、预埋钢板安装、下门框安装、侧门框与上框安装、人防门框墙钢筋绑扎、预埋套管安装、门框墙支模、门框墙混凝土浇筑、人防门限位桩施作。

安装精度是区间人防门最重要的安装要点，区间人防门为达到防护密闭功能，需要与轨道形成完全贴合，对区间人防门安装精度要求较高（预埋钢板偏差值±5mm，下门框偏差值±2mm），所以在预埋钢板和下门框安装时需要通过专业测量人员进行高程、里程的测量和复测方可固定。

3 地铁人防工程管理措施

3.1 多专业配合施工管理

地铁人防工程作为地铁建设不可缺少的重要一环，需要与土建、装修、轨道、接触网、供电、动力照明、设备监控、信号、通信、给排水、消防、环控等专业配合施工，对多专业配合施工管理和交叉施工管理提出了较高的要求。在多专业配合施工管理中，应做到施工条件积极配合、施工工序提前沟通、施工周期科学规划、工程联系规范存档，避免因管理工作缺陷导致地铁人防工程无法达到设计效果而造成多专业返工。

3.2 人防管孔封堵施工管理

所有穿过人防外墙、临空墙的管道（给水管、排水管、通气管、消防管、空调水管）、电缆（强电线缆、弱电线缆）等，都应在穿墙处设置防护密闭套管，且在穿墙处的管道应为裸穿或刚性金属管道。

防护密闭套管应采用镀锌钢管；防护密闭套管的中部应设置密闭翼环，密闭翼环与套管的结合部应采用双面满焊；在预埋防护密闭套管时，应设用于固定套管的附加钢筋，套管与附加钢筋焊牢，应保证安装平直，不得歪斜。当预埋防护密闭套管集中布置时，也可设一块钢板作为密闭翼环，但管间距应保证翼环的高度。给水、排水、消防等水管在穿越人防段的位置应采用铸铁管，并按规范要求设置防爆闸阀。

3.3 人防土建施工常见问题及预防

地铁人防防护段土建结构施工质量要求高，土建施工要特别重视人防段的混凝土强度、保护层厚度、钢筋间距、混凝土外观等施工要点。

常见问题混凝土浇筑不密实，有空鼓现象，特别是设备钢板与钢筋相接处混凝土不易震捣、混凝土浇筑不密实，这将严重影响人防门的防护能力。

土建施工要高度重视人防设备复杂节点的混凝土浇筑，在浇筑过程中要加强混凝土震捣，确保完全浇筑并震捣密实；仔细检查模板的整体性、牢固性，模板认真清洗干净并加水湿润表面，混凝土搅拌时间和震捣时间应适宜；钢筋应垫足垫块，震捣时严禁震动钢筋。

3.4 施工安全管理

地铁人防施工的安全管理应该从人员、设备设施和制度三个层面进行。首先是人员层面。做好施工人员的安全意识培养工作，定期组织安全培训，还可以组建专门的施工安全监管队伍，做好相关施工安全管理。其次是设备设施层面。需要定期对施工现场和施工过程中使用的机械和材料等进行检查，做好维护和保养工作，对施工现场可能存在的安全隐患进行排除，一方面保证施工机械能够正常安全运行，另一方面，在地铁人防工程的施工中，为了方便施工通常会搭建各种临时结构，对这些临时结构应该注意对结构质量的检查，保证这些临时结构在使用期间的人员安全。最后是制度层面。落实安全责任人制度，施工监管人员对施工过程中可能存在的安全问题进行预测和评估，然后进行安全问题应急预案的策划，并采取相应的预防措施，尽可能避免安全问题的发生，一旦安全问题发生也能及时依照方案进行处理。

4 结束语

根据分析可以发现，地铁工程作为我国防空体系的重要组成部分，为确保地铁工程符合战时防空、平时防灾、平站结合的功能要求，地铁人防工程应做到安全、适用、经济、合理。地铁人防工程应在保障地铁平时使用的前提下，有效利用地铁工程平时的设施、设备，履行战时人防防护功能的重要使命，充分发挥地铁工程在国防体系中的重要作用。