浅谈福建地区港口压载水处理现状

洪艺超 林扬权 黄晓东 白利洲 王存宝 中国检验认证集团福建有限公司

陈武祥 福建省海事局危防处

船舶压载水任意排放已经严重威胁到海洋生态环境，造成大量外来生物的入侵，排放压载水带来的生物入侵也是海洋生态环境安全所面临的重要问题之一，已经被全球环保基金组织(GEF)列为海洋的四大危害之一。随着我国经济快速的发展，进出口贸易总量也逐渐上升，全国各地的码头港口外来船舶来往不断，对当地的水域造成了一定的生态污染。为防止后续影响，我国加入了《2004年国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》并根据此公约制定《船舶压载水和沉积物管理监督管理办法（试行）》，五年作为经验积累期。在这经验积累期内海事管理机构是以搜集相关数据目的为主开展压载水相关检测工作。而我司福建CCIC在当地海事局的委托下开展船舶压载水的相关检测工作。

1.船舶压载水检验工作的开展

1.1 压载水取样

压载水取样方式主要分为两种类型：

图1 压载水管理系统取样

第一种是压载水管理系统配备的专门压载水取样口，取样方便且与排放口水样无差别，位于船体内机舱底部压载水排放口处，如图1；第二种是舱内取样，可以通过压载水入水口部位、测深管、空气管或人孔，在各个压载舱内布点取样检测，如图2。

现场取样时，应由船方大副将压载水系统开启，打开压载水取样口需运转排放一定时间后，才接取样品去过滤。根据取样经验，长时间未开启使用的压载水管理系统中，铁锈等杂质过多，容易堵塞浮游生物网孔，即延长了压载水过滤时间，亦增加后期对浮游生物的观察难度。若出现这种情况时，建议放弃使用压载水管理系统取样，使用人孔口、测深管等第二种方式采取样品。

图2 压载水人孔取样

并且后期通过多次取样检测发现，发现浮游生物样品在显微镜下检测很容易受到水中某些杂质的干扰，例如沙粒、生物残骸以及长期遭受海水腐蚀压载舱中内壁的大量铁屑，如图3。所以取样时，不建议使压载水管理系统的排出排入装载泵来压水采样，因装载泵功率太大，会将压载水包含底层沉积物的沙粒和铁屑卷动起来，带入大量杂质，其中“50um以上浮游生物”样品铁锈数量最多，容易造成样品中虫卵、浮游动物的漏检。这时可以开启人孔口用采水器人工取样，使用采水器取样时先确认水深，一般3米为一层，然后分表、中、底三层采水，而后综合样品，保证样品的准确性，如图4。采取样品时注意不要采取船底样品，应尽量离船底半米以上，避免杂质的干扰。

1.2 取样工具、设备及其用途

①取样工具：

a.10um浮游生物网：用于浓缩压载水样品，得到最小尺寸大于或等于10μm、且小于50μm的存活生物；

b.50um浮游生物网：用于浓缩压载水样品，得到最小尺寸大于或等于50μm的存活生物；

c.5L采水器：用于人孔处采样时，分层采取水样；

d.灭菌样品瓶，即灭菌聚乙烯瓶：用于采取有毒霍乱弧菌、埃氏大肠杆菌和肠道球菌样品（灭菌后的样品瓶如未及时使用，不可放置过久，下次使用仍要灭菌）；

e.塑料离心管：用于收集浓缩后的浮游生物样品；

f.保温箱：用于有毒霍乱弧菌、埃氏大肠杆菌、肠道球菌冷藏1-5摄氏度，需配合冰袋一起使用；

②辅助器具：

a.40L水桶：收集经滤网过滤后的压载水；

b.5ml注射筒：添加固定试剂用；

c.10 ml 塑料量筒：用于量取浓缩后的浮游生物样品；

d.样品标签：应标明样品名称，样品编号，样品检测项目等；

e.冰袋：与保温箱一起使用，低温保存样品；

f.吹瓶：装入过滤后的压载水，从网外侧冲洗网衣及网底管，收集过滤样品；

g.纸胶：用于密封样品瓶；

h.自封袋，铅封：将样品瓶装入自封袋，封上铅封。

③辅助试剂：

a.卢格氏液（Lugol’s solution）：100g碘化钾溶于1dm3蒸馏水，加入50g碘使其溶解，再加入100 cm3冰醋酸；黑色瓶避光低温保存。主要用于染色易于后期观察；

b.中性甲醛溶液：商用甲醛（体积分数约为40%）加入同量蒸馏水，1 dm3约 20%的甲醛溶液加100g六次甲基四胺。加入中性甲醛延长样品保质期。

1.3 样品前处理及保存

依据压载水公约的五项检测项目，浮游生物采样：1m³水样先用孔径50μm的浮游生物网预过滤，再从过滤了50μm浮游生物网压载水，取出10L用10μm网过滤.过滤完成后，10μm和50μm的浮游生物网上便是我们所需检测的浮游生物。

吹瓶装入过滤后的压载水，从网外侧冲洗网衣及网底管，收集过滤样品。（见图5）。

浮游生物样品加入2cm3卢格氏液，与3cm3的中性甲醛，最终定容至30-50mL，存放于塑料离心管。

浮游生物的取样量并不是固定不变，取样是为了能够准确检测浮游生物的数量，可根据浮游生物的浓度调节取样量。

使用采水器在监测点位根据水深分层采样，取样品后取出相应所需样品放入灭菌瓶中。有毒霍乱弧菌、埃氏大肠杆菌、肠道球菌冷藏1-5摄氏度。

样品前处理完成后，盖好瓶塞，胶上纸胶，贴上标签，包封好（自封袋加铅封）放入保温箱，根据样品保存周期要求送实验室进行检测（见图6）。

填写样品签收单并由船长或大副签字加盖船章，目的在于让船方人员确认所取样品，双方认可，避免后续纠纷。样品签收单应包括但不限于以下信息：检测项目，采样量，采样人员签字，船方人员签字，船名，船章，压载水来源地等。

图3 杂质较多的压载水样品

图4 杂质较少的压载水样品

图5 压载水取样图

2.福建地区的船舶压载水数据分析

2.1 压载水来源

根据我司福建CCIC于当地港口码头登轮检验的船方压载水排放记录和管理资料，约20%的船舶遵循《压载水公约》D-1置换标准，在200海里之外和水深至少200米以上处，进行压载水置换，压载水来源于中国南海或东海；约40%的船舶未能在进入我国港口码头前，事先置换压载水，压载水来源于国内港口海域内；约40%船舶并未对压载水进行任何处理，依旧在压载舱内承载原有国家地区港口的压载水，如图7。

从现场登船观察结果来看，目前抽检的所有船舶均具备压载水管理系统的，是可以按照《压载水公约》的D-1置换标准，进行压载水的置换，保证近岸海域生态环境，只是压载水检验工作开展较晚，监测数据和实际情况掌握不足，相关法律法规以及监管措施未能落实，故许多进出口船舶并未认真履行《压载水公约》的标准，并且船方人员也未能将关注点放在压载水处理上面，多数的压载水管理系统，未能够实现真正的压载水处理功能，即未按照《压载水公约》的D-1 置换标准提前在进入港口区前将压载水置换。

图6 处理完成的样品

图7 压载水来源

表1 不同压载水来源检验数据

2.2 压载水检验数据分析

我司取样检测该项目共30条船舶，根据三种压载水来源的不同选取6条具有代表性检验结果，如表1。由表可得无论来源于国内外各地海域的压载水船舶，浮游生物的种类不论，所取样品检验结果从检测值上并没有太多的差异性。

微生物菌类检验项目，检测值结果均小于《压载水公约》D-2排放标准，是符合排放标准，排放相应的船舶压载水并不会对当地的水域产生过多的影响，危害性较小。

而对于50μm以上的浮游生物数值均大量超过公约要求的D-2排放标准，10-50μm的浮游生物数值存在少量超标，从以上数据可以推断多数船舶未使用压载水管理系统对压载水进行处理，压载水管理系统并未起到实际应有的处理作用。而从现场所了解到的情况，基本上在航的船舶实际上并未开启压载水系统对压载水进行灭菌处理，仅仅将压载水系统作为一种压载水排出排入大功率泵而已，导致浮游生物指标处于超标状态。

3.结论

为加快建设交通强国，更快实现由海洋大国向海洋强国的历史跨越，2019年1月起，各地海事局已开展相关工作，福建各地区海事部门已着手进行抽检工作，对国际航线的船舶所携带的压载水进行取样检测，收集相关数据信息。从登船观察结果来看，目前抽检的船舶装有压载水处理系统占据多数，但船方并未对压载水的置换排放以及相关的处理工作有予以重视，缺乏压载水生物入侵的危害意识，船舶压载水管理系统没有处于正常工作状态中，未能实现真正的压载水处理功能。

海洋生态文明是中国生态文明建设不可或缺的重要组成部分，建设生态海洋也是中国建设海洋强国的重中之重。因此，压载水公约的生效和实施为解决此问题提供战略性指导，而当经验积累期过后，随之而来的是公约中相关标准的生效。可以预见，未来对压载水的管理逐渐趋于规范和严格，相关企业应加强对压载水公约的研读，在航运过程中落实压载水管理工作来保护海洋生态安全。