建设工程施工图审查结构专业常见问题及分析

张丰

（南京江北新区建设工程设计施工图审查中心，南京210000）

1 引言

建设工程的结构安全性和可靠性直接影响整个工程的质量。施工图审查可以对图纸中存在的安全隐患问题及时发现并修改，使施工图设计文件质量得到保障，为项目的建设质量和安全保驾护航[1]。本文就施工图审查中常见问题及分析进行探讨。

2 施工图审查中的常见问题

2.1 管桩的应用

管桩是否可以在地下水对混凝土或钢筋有强腐蚀作用时采用？依据DGJ32/TJ 109—2010《预应力混凝土管桩基础技术规程》第3.3.1-3-1条规定，在地下水或场地土对管桩的混凝土、钢筋及外露铁件有强腐蚀作用的场地条件下，不应采用管桩。

2.2 抗震墙连梁刚度计算

GB 50011—2010《建筑抗震设计规范》（2016版）第6.2.13-2条的条文说明：计算地震内力时，抗震墙连梁刚度可折减，计算位移时，连梁刚度可不折减。抗震墙的连梁刚度折减后，如部分连梁尚不能满足剪压比限值，可采用双连梁、多连梁的布置，还可按剪压比要求降低连梁剪力设计值及弯矩，并相应调整抗震墙的墙肢内力。这种情况在工程设计中应如何把控？

建筑结构根据抗震概念设计要求必须满足抗侧刚度和强度2方面的要求。计算位移是复核结构整体刚度要求，计算地震内力是复核构件强度的要求[3]。例如，抗震墙，其墙肢是主要承重构件，连梁为次要承重构件，连梁应先于墙肢进入屈服状态，因此，在进行内力计算时，连梁刚度应适当折减；而结构整体弹性刚度是通过位移计算控制，依据GB 50011—2010《建筑抗震设计规范》（2016版）第5.5.1条，连梁刚度可不折减。

2.3 商业建筑的抗震设防类别

建设工程中有多个单体，单体与单体间通过连廊形式连接，形成大型商业建筑，总建筑面积符合抗震设防类别的重点设防类的要求，但各单体的建筑面积均小于抗震设防类别的重点设防类的要求时，那么该建设工程的抗震设防类别是重点设防类还是标准设防类？

商业建筑其总面积较大，但每个单体均有独立的疏散出入口，且地震作用单独计算，单体与单体间不存在相互作用，其连廊主要承担单体间的连通作用，每个单体的建筑面积在标准设防类的范围，可按标准设防类进行抗震设防。

2.4 消防车活荷载

当双向板楼盖板跨介于3m×3m～6m×6m时，消防车活荷载应如何确定？

GB 50009—2012《建筑结构荷载规范》表5.1.1注4：第8项消防车活荷载，当双向板楼盖板跨介于3m×3m～6m×6m时应按线性插值确定[4]。

线性插值可按板跨和面积2种形式确定，当板跨为4m×4m时，按跨度线性插值为30kN/m2，按面积线性插值为31.11kN/m2，相差3.7%；当板跨为4.5m×4.5m时，按跨度线性插值为27.5kN/m2，按面积线性插值为28.75kN/m2，相差4.5%；当板跨为5m×5m时，按跨度线性插值为25kN/m2，按面积线性插值为26.11kN/m2，相差4.4%，按板跨线性插值的计算结果比按面积线性插值略小，因而2种线性插值确定消防车活荷载都可以，若双向板楼盖非正方形时，可按面积线性插值确定。

2.5 试桩总数

地基基础设计等级为甲级的多栋高层住宅，其土层均匀、地质条件简单，先期试桩总数量不应小于多少根？

依据JGJ 106—2014《建筑基桩检测技术规范》第3.3.1条：为设计提供依据的试验桩检测应依据设计确定的基桩受力状态，采用相应的静载试验方法确定单桩极限承载力，检测数量应满足设计要求，且在同一条件下不应少于3根；当预计工程桩总数小于50根时，检测数量不应少于2根。另GB 50007—2011《建筑地基基础设计规范》第8.5.6条规定，单桩竖向承载力特征值应通过单桩竖向静载荷试验确定。在同一条件下的试桩数量，不宜少于总桩数的1%且不应少于3根。

2.6 地下室外墙的裂缝宽度及保护层厚度

地下室外墙的底部一般处在洪水位以下、常水位以上，环境类别如何划分，裂缝宽度限制如何控制？地下室外墙的裂缝宽度计算中如何取保护层厚度？

1）依据GB 50010—2010《混凝土结构设计规范》（2015版）第3.5.2条确定地下室外墙的环境类别；裂缝宽度限值应按0.2mm控制。

2）可以执行GB/T 50476—2019《混凝土结构耐久性设计标准》第3.5.4条规定，保护层厚度取30mm计算。

2.7 大跨度框架

建设工程中某一单体为框架结构，其下部为小于18m的框架，但上部跨度有不小于18m的框架，那么小于18m的框架是否需要提高抗震等级？

GB 50010—2010《混凝土结构设计规范》（2015版）表6.1.2注明：大跨度框架指跨度不小于18m的框架。“大跨度框架”是在框架结构中提出的，并未在其他结构体系中提出，“大跨度框架”是某框架梁的跨度不小于18m，其框架梁及与其相连的下层框架柱所构成的框架，不是结构体系而是构件。“大跨度框架”及下一层的框架柱应提高抗震等级。

2.8 消防安全审查

结构中涉及的部分消防安全审查问题：（1）钢结构工程或者含部分钢结构的工程是否对其进行防火验算？（2）结构设计应复核哪些消防荷载要求？

1）GB 51249—2017《建筑钢结构防火技术规范》第3.2.1条明确指出“钢结构应按结构耐火承载力极限状态进行耐火验算与防火设计”。另GB 51249—2017《建筑钢结构防火技术规范》第3.1.4条及GB 50017—2017《钢结构设计标准》第

18.1.4 条均明确在钢结构的防火设计文件中，应注明建筑的耐火等级、构件的设计耐火极限、构件的防火保护措施、防火材料的性能要求及设计指标。

2）根据GB 50016—2014《建筑设计防火规范》第7.1.9条：消防车道的路面、救援操作场地、消防车道和救援操作场地下面的管道和暗沟等，应能承受重型消防车的压力。在地下建筑上布置消防车道和消防车登高操作场地时，地下建筑的竖向结构构件和屋面梁、板应能承受重型消防车的压力。

3 结语

施工图审查制度在我国实施至今已有20年的历史，不仅使勘察设计质量得到保障，同时也提升了勘察设计单位的规范性和从业人员的质量意识和业务水平，为勘察设计行业的高质量发展注入加速剂。对在施工图审查中存在的常见问题，如果设计单位引起重视，在设计时避免此类问题，那么施工图审查存在的问题就会减少，合格通过率也会大幅度提高。