高速公路原材料及道路路基试验检测方法

赵志

(中交二航院工程咨询监理有限公司，武汉430071)

1 引言

在高速公路的建设阶段，应该分析施工的全过程，科学合理地进行管理，避免公路建设中出现重大事故，强化基本的管理力度。 近年来，公路事业呈现出稳定发展的态势，公路的安全建设成为人们关注的焦点。 在公路建设过程中，应该重视原材料和路基的检测与分析，这是确保项目质量的关键。

2 原材料检测的实际意义

2.1 逐步延长工程使用寿命

随着建筑行业的飞速发展， 人们对于道路工程的关注度明显提升，对工程的质量要求也越来越高。 经过对原材料的合理检验，同时落实相应的强度检测，可以全面地分析原材料的基本情况，为项目建设提供可靠的质量保证，满足具体的施工标准和公路建设需要，从而逐步延长项目的整体使用寿命。

2.2 促使项目施工更加顺利

在高速公路的建设阶段， 通过合理地检测原材料的基本状态和质量，可以清楚地了解其质量问题和安全问题，及时地规避项目建设损失，保证工程建设顺利完工。 建设单位及工作人员需要掌握基本的原材料检测技术， 同时针对原材料的基本情况加以判断，客观且准确地分析原材料的质量与规范，保证高速公路建设的各个环节符合规范要求[1]。

2.3 加强对原材料质量的控制

通过合理的检测与分析， 可以帮助工作人员清楚地掌握原材料质量控制的要点， 同时能够保证项目建成之后达到预期的效果。 在此基础之上，还应该重点关注规范合理的检测流程，掌握全过程的细节要领，保证获取详细的工程材料，经过对相关数据的合理分析，明确原材料的实际利用价值，促使其符合高速公路建设的实际要求。

3 高速公路道路路基试验的原则

3.1 预防为主

道路施工中的质量往往会受多种因素的影响， 在施工中应该对细节加以控制，通过优化相应的细节，使得项目整体得以完善。 原材料及施工工艺能够直接影响项目整体，在具体施工的过程中，应该重视对相关因素的科学判断，做好预期的规划，促使道路工程的质量得以保障。 在项目施工前，应该对工程的设计进行合理化分析，将预防为主的原则落到实处，注意路基试验和检测的结合，在一定程度上强化道路施工的质量。

3.2 唯一标准

数据统计对于道路试验而言意义重大， 体现出唯一性和标准性，需要在落实相关工作时，坚持这一基本原则。 应该重视对客观数据的抽取和整理，分析道路的基本质量，做出波动情况的合理分析，最终获取更为精准的决策。 相关工作的落实对于技术人员的要求较高，因此，试验人员应该重视自身的素质和修养，掌握一定的技能，通过合理的数据分析，判断出道路路基的基本情况，借助科学的手段和信息化技术，使得数据分析更加到位，保证数据信息的可靠性和真实性。

4 高速公路原材料检测方式

4.1 取样阶段

在水泥取样阶段，应该及时地分析采购的水泥情况，随机地抽取若干袋，取出一定量的水泥进行混合分析，以10kg 为准，将混合水泥视为样品，运用至试验研究中。 在砂石取样分析阶段，应该在料堆的不同部位进行抽取， 选出质量相等的样品均匀混合，依照具体的要求和规范，以40kg 及10kg 黄砂为准，分析试验情况。 若是试验的设备相对落后，为让数据信息更加精准，应该考虑及时地增加样品的取用量，同时合理地增加试验次数。

4.2 试验阶段

水泥试验阶段，应该以其基本的质量视为分析对象，只有其符合一定的标准， 才能让混凝土整体的质量符合道路建设的需求，这是项目质量的核心内容。 在施工现场的水泥均需要经过合理的检验，避免出现以次充好的情况。 水泥进场之前，也需要进行合理的试验， 工作人员应该依次落实取样和送检工作，若是因存储不当导致水泥强度出现下降的问题，则应该做好相应的标记，若是检测的结果无法达到理想的标准，需及时地将其淘汰，确保施工的质量不会受任何的影响[2]。 砂石试验阶段， 需要考虑其细度模数， 若是细砂范围内的进料量较多，则需要对混凝土配合比进行重新分析，适当地控制其内部的细砂含量； 若是进料量较少， 则应该依照计算的值添加粗砂，当其搅拌均匀后进行适当的筛选，当完成搅拌之后，进行取样检测。 如果含量较少，需要通过现场剔除的方式，使得相应的试验工作落实到位。 云母试验阶段，应该分析砂与云母之间的关系，如果出现了云母含量超标的情况，判定其不符合标准，应及时地将其清除。 含沙量的试验中，应该重视超标的问题，依照超标的具体情况加以判断，对试样进行合理的翻洗。

4.3 混凝土检测

混凝土作为高速公路项目中最为重要的原材料， 应该对其进行合理检测，保证其符合项目建设的标准。 混凝土的检测应该对参与试验模块的基本质量及尺寸做出合理的判断和分析，保证其符合相应的规范。一般来说，测量抗压强度的过程中，应该注重试块的尺寸，以150mm×150mm×150mm 为准，测量弯拉强度的时候，需要重视试块尺寸以150mm×150mm×550mm 为标准。

5 高速公路道路路基试验方法

5.1 灌砂法

此类方式可以完成对路基压实度的分析， 对比传统的环刀法和核子密度仪法均有较为明显的成效。 灌砂法的工艺相对简易， 受外界因素干扰较小， 测出的数值波动情况并不明显，具有较高的参考价值。 在使用灌砂法试验检测的过程中，应该对地基土地的湿密度加以分析， 同时还应该在现场地基中及时地取出土样，由此完成有效的称量，运用标准算法加以验证，通过土样的体积以及质量等反映土的湿密度。

5.2 地基系数检测法

当高速公路投入使用后，因负荷作用及环境的共同作用，会使得路基受到一定的影响，极易出现变形和受损的情况。 一般来说，为了强化路基的刚度和承载力，可以适当地借助地基系数做出合理的判断，相应的测试装置需要保证其准确性。 通过将检测装置的底板及支架放置于水平的状态， 借助配重较大的车辆，可以让支撑反力明显地提升，之后缓慢分级加载[3]。为让试验荷载处于相对稳定的数值上， 应该适当地运用千斤顶荷载加以补充，减少地基沉降而出现的卸载值。

5.3 密实度检测法

此类方法一般应用在深度较大、 检测相对困难的填方路基中。 密实度检测主要是运用电磁波的基本特性，通过对不同厚度介质反映出的情况，分析路基的基本深度。 在实际检测的过程中，若是出现了波组紊乱的情况，可将其记录为路基异常问题，以此做出合理的判断。

6 结语

在具体的项目实践中， 应该依照工程项目的实际进展进行分析，选择适宜的检测方法，运用科学合理的手段，保证路基检测的成果更加合理，同时规范高速公路原材料的使用实践，保证原材料的质量和路基的情况符合项目建设的标准及规范。