新时期高速公路生态恢复及绿化养护策略探析

黄鹂

（山东高速股份有限公司京台济南运管中心,济南 250000）

1 高速公路生态绿化工作的主要内容

高速公路的生态恢复和绿化养护涵盖的内容相当丰富，而绿色植物是最重要的构成要素，绿地植物不仅可以调节区域生态环境，还能提升高速公路的整体视觉效果。相关部门需要结合当地的气候环境和地质地貌，选择合适的绿地植物。在服务区的建设过程中，可以栽植梧桐、紫薇、银杏等大型树木，提高服务区的植被覆盖；在丘陵地区公路路段的建设中，可以通过现代生物技术营造并恢复适宜多种动物生存的湿地环境，为野生动物提供一定面积的栖息地；在相互交错的立交桥下，可以栽植多样植被，使道路绿岛形成小岛的形状，同时向小岛中引进水源，以增强小岛周边的绿化能力；铺设在气候炎热、环境干燥地区的高速公路，需要引进部分耐热型、耐旱型植物，既能保障植物在恶劣环境下的长久存活，也能对公路后期的养护起到一定的帮助作用[1]。

2 高速公路生态绿化工作的重要意义

在高速公路的建设和利用过程中，原有的地表景观会逐渐遭到破坏，绿色植被的覆盖面积也势必会减少，高速公路上通行的汽车所造成的振动、噪声和尾气排放也会对周边的自然环境造成一定污染。在建设和利用高速公路的过程中，相关管理部门应当对环保工作引起高度重视，积极落实高速公路的生态恢复和绿化养护。

高速公路的生态绿化具有路基防护、防眩、视线引导、安全防护、防风沙、美化景观、环境保护的功能。高速公路的边坡植被和行道树可以有效遏制边坡的水土流失问题，可以降低坍塌、滑坡、冲沟等灾害的发生率，具有良好的稳定路基边坡的作用。道路中央分隔带的防眩树可以削弱对向车辆灯光的干扰，提高夜间行驶的舒适性和安全性。道路两侧的封闭绿篱能够对人畜和野生动物起到一定的阻挡功能，使其不能随意进入公路，减少意外交通事故的发生。长势好、面积广、距离长的道路两侧林带，能够显著减少公路的风害、沙害和雪害。正确、科学的公路绿化，可以整体提升道路的视觉环境，使司机或旅客的高速公路旅程更加赏心悦目，以缓解疲劳、防止事故。公路的生态绿化还能在光污染、空气污染、噪声污染的防治方面发挥积极的影响。

3 高速公路生态绿化工作的一些不足

3.1 绿化方式较为单一

许多高速公路的绿化方式较为单一，绿化设计没有立体感，最终形成的视觉效果没有足够的冲击力，这样并不能有效缓解在高速公路上长时间行驶的司机的视觉疲劳，并不能有效遏制行车安全方面的隐患。高速公路的绿化设计与城市道路的绿化设计，在植被色彩的选择、树木种类的搭配等方面，没有显著差别，丧失了高速公路绿化生态设计应有的意义，不能正确体现出生态发展理念。

3.2 重视视觉效果，忽视生态功能

部分高速公路路段的绿化设计，以草坪为主要植被，虽然营造出了良好的视觉效果，却没有充分发挥出生态功能，与乔木相比，草坪的生态效应只能达到前者的 10%，草坪的过度铺设会对自然植被的生长造成限制，也不能适应生物多样化的需求。在绿植的选择中，以个人喜好为依据，而不结合当地的生态环境，会使得植被成活率大大降低，后期养护成本大大增加。

3.3 资金投入不到位

我国的高速公路项目不断增多，绿地覆盖面积也逐渐扩大，但高速公路的绿化养护工作是一项长期性任务，如果不能坚持长时间的绿化养护，容易出现撂荒现象。同时，高速公路的绿化工作难度较大，人力、财力的投入也较大，种种因素使得绿植的养护不能完全落实，植被不能实现持久性生长，绿化效果不能彻底发挥出来，这是当前公路绿化管理人员需要重点关注的问题。

4 完善高速公路生态绿化工作的有效策略

4.1 遵循生态原则，合理搭配

新时期高速公路的绿化设计不能盲目追求视觉效果，需要以当地自然环境为基础，充分考虑道路与周边环境的协调性，在形式和内容方面完美融入植被搭配技巧。在进行植物搭配时，应按照种类多样、错落有致的要求，体现出高速公路的整体美感，在时空配置上也应结合植物自身的生态特征，表现出高速公路整体环境的动态美。

4.2 绿植选择应符合多样化要求

过于单一的植物种类，会增加养护难度和养护成本。以单草坪为植被的维护工作，养护成本较高，预期寿命较短，更新周期在 5～6年，耗费的人力、物力较大。针对此种情况，相关部门就应增加一些树木的引进，以延长植被生长寿命。选择绿植时，应以当地品种为首要选择，凸显地域特色。

4.3 绿植种植方法得当

采取得当的种植方法，首先要在种植前熟悉植物的习性，种植完成后安排专人跟进检查，及时处理植物生长过程中的问题。针对裸根树木的种植，在填土即将填满时应稍稍抬高树体，从而使根系能够充分扩展，使根系与土粒可以充分结合。春季的树木种植，需要特别注意水分蒸发的影响，在树木种植时应先浇透水，再进行土壤覆盖。针对树木易刮倒的问题，可以采用棕绳、麻绳、橡胶套管、细铅丝等进行捆绑。

4.4 边坡防护的绿化设计

高速公路的绿化设计需要重视安全性能，而边坡防护是最常见的公路安全方案。许多高速公路路段的边坡防护设计过于单一，不能与周边环境真正结合，相关设计人员应兼顾边坡防护的安全性能和观赏性。在进行绿植选择时，应选择草本类或灌木类植物，例如，枸杞、紫穗槐、柠条、红沙柳、沙棘等，对植物进行合理化、多样化的搭配。

4.5 互通区的绿化设计

互通区的绿化设计是高速公路绿化设计的一大难题。互通区的绿色生态因受自身条件限制，自我修复能力较低。在互通区生态系统的设计上，设计人员一方面要注意植物种类多样性的增加，另一方面要关注植物抗干扰能力的增强，在植被选择上建议考虑月季、紫丁香、圆柏、云杉、雪松等灌木类植物，以促进互通区生态系统的建立和完善。

4.6 中央分隔带的绿化设计

中央分隔带的功能主要是分隔交通、诱导视线、缓解车灯干扰和美化道路景观。横断面不同，中央分隔带的效果也会有所不同，过于狭窄的中央分隔带，其起到的减轻交通气流和降低噪声的效果也不明显。因此，在建设高速公路时，施工方应合理增加中央分隔带的的宽度。在植被选择方面，黄刺玫、木槿、小叶女贞、圆柏等耐修建、耐旱、抗污染的植物都可以栽植在中央分隔带。

5 结语

新时期高速公路的设计和建设不仅要注意缓解日益严峻的交通问题，还应重视改善自然生态方面的问题。在高速公路工程建设过程中，周边的生态环境会受到不同程度的破坏，这就需要公路绿化管理人员通过科学、合理的手段进行生态环境的恢复，加强绿化养护。在高速公路的管理工作中，相关部门还需要对植被进行养护工作，以提高植被的景观效应，做到植被的多样性和动态性。