大，真的那么好吗?

广州车展上，南北丰田同时出阁了一对儿姊妹，一个叫凌尚一个叫做澜。咱们先不去探讨他们名字取得是否生僻拗口，单单从车型本身来看，又是两款拿捏死了中国消费者核心需求的车，大车。

很多人好面子，贪小便宜，喜大。不喜欢让自己的付出和得到对等，回报都想要在付出之上更多一点，越没用什么越强调什么，所以我们经常俗称：住大房子、吃大餐、开大车。从早期的普桑，到后来的X丝三宝，“大”向来是成功车型的必要非充分条件。

现如今，德国大众那套依靠轴距分A、B、C级的标准已经被冲击得七零八落。一辆紧凑级轿车轴距甚至可以碾压几年前的中型车。所以，凌尚傲澜2750mm的轴距被冠以“越级轴距”，而星瑞则拿出2800mm的尺寸，说“我，要打十个！”

现在的车都在“下克上”。

很多人好算账，花小钱办大事一直是铁律一般的原则。所以，不仅要大，还要便宜，配置也要全，别人有的你要有，别人没有的你最好也能有。

所以，ADAS+语音控制+0TA成了起步价，反正这些都有成熟的供应商体系支撑，需要做的无非是编编营销话术，把ADAS包装成LX.99级自动驾驶，把语音控制包装成读心A.I.，把OTA加上前缀FOTA、SOTA、DOTA，能唬人就行。

现在的车都得“会忽悠”。

但作为消费者，你有没有考虑过这样一件事。CPI年年上涨，原材料成本在涨、人工成本在涨、厂家的营销费用也在涨，那你凭什么就能相信花同样的钱却还能买到更大、配置更高的车呢？

诚然，有一种因素叫做边际成本，还有一种因素叫摩尔定律，但对于汽车这个产品，特别是成熟品牌的汽车产品，这两个因素并不能回答刚才的问题。

你一定要相信两句俗语。羊毛出在羊身上，买的没有卖的精。车企不是开善堂，这个世界上是根本不存在“便宜的好东西”的，你在某个地方得到更多，一定会在某个地方失去什么，得到的是看得见的，失去的是看不见的，而往往有些时候，决定品质的，恰恰是看不見的失去的那部分，你觉得值吗？