信号系统与站台门系统接口故障处理浅析

高云超

（青岛地铁集团有限公司运营分公司，青岛 266031）

1 接口综述

信号系统和站台门系统的设备接口，是地铁信号系统中信息交互频繁并且是不可缺少接口之一，两者通过车站层面进行控制命令和状态信息的传递。信号系统与站台门之间的设备接口是由4个硬线控制命令组成（开门命令、关门命令、所有门关闭且锁紧命令、互锁解除命令）。图1接口信息图为青岛地铁11号线信号系统当中的车站站台门控制命令信息及其地铁信号系统和站台门系统之间一些相应状态信息的传递情况。

图1 接口信息图

1.1 接口说明

信号系统与站台门系统之间采用的接口方式为安全型继电接口，继电接口电路均采用双断电路。继电接口电路的设计原则一定要符合故障导向安全的原则。信号系统向站台门系统发送的打开、关闭站台门控制命令一定要连续并且不中断，不得同时既向站台门系统发出开门控制命令，又发出关门控制命令，两个控制命令在信号系统内部应为互锁机制；站台门系统向信号系统发送的“PSD（站台门）关闭且锁紧”信号和“PSD（站台门）互锁解除”信号需要连续且不中断；在信号系统与站台门系统之间使用的接口信息传输电缆在线路中需实行上/下行分开铺设、控制命令/状态信息分开的原则；开、关门控制命令和门状态表示信息的传输通道应采用安全信息通道。

1.2 接口电气特性

继电器接口的电气特性：

（1）信号系统侧的接口继电器。信号系统所提供命令信息的继电器型号：安全继电器：JWXC-H340；信号系统获取信息的继电器型号：安全继电器：JPXC-1000。

（2）PSD侧的接口继电器型号：欧姆龙G7SA-3A1B或者5A1B。

2 控制原理

信号系统与站台门控制系统之间采用继电接口方式，继电电路均采用双断电路，信号系统的正线计算机联锁（CI）通过安全型输入/输出板去采集/驱动相应的安全型继电器。分界点位于站台门设备室的外接线端子。

当列车进入站台停车、满足定点停车精度要求后，车载设备发出停准停稳信息，解除对列车车门的锁闭，允许ATO设备按指令执行开/关车门的操作，同时将开/关站台门信息通过安全通信传送给计算机联锁（CI），计算机联锁（CI）收到信息后通过安全输出驱动继电器将开/关信息送给站台门系统。如果列车尚未与站台对齐并且车门尚未允许打开时，站台门打开，那么区域控制器将检测到此情况并且防止列车接近车站站台。停站时间一结束，车载控制器就向列车和站台门控制器发出请求，关闭车门和站台门。之后，司机须按下发车按钮，向下一车站开行。信号系统与车辆、站台门的控制原理如图2所示。

图2 信号系统与站台门系统关系图

3 常见故障处理流程

（1）如果是全列站台门开/关故障，可以在SDM（联锁诊断和维护系统）中查看，具体流程如图3所示：

图3 全列站台门开/关故障处理流程图

（2）如果上行/下行全列站台门实际关闭但ATS终端显示上行/下行站台门打开。在信号机房内查看相应站台GMSJ（关门锁闭继电器）继电器是否吸起，如果继电器吸起，说明站台门系统已给联锁系统送出站台门关好信号，检查联锁采集信息是否正确；如果继电器没有吸起，则用万用表测量继电器线圈两端是否有DC24V电压，如果没有电压，则机电站台门系统未把站台门关好信号送至信号系统；如果有电压，则进行排查继电器是否有故障。具体流程如图4所示：

4 结束语

信号系统与站台门系统的接口是地铁安全、正点运营的一个重要接口，同时也是保障乘客人身安全的一道门。因此，通过分析信号系统与站台门系统之间的接口，从现场实际情景对站台门在故障情况下故障点的查找方法进行总结，从而提高地铁运营维护人员在处理故障时的效率，为地铁运营维护人员维护工作提供借鉴。

图4 站台门显示状态与实际不一致故障处理流程图