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德国6家公司/机构联合开展“车辆段中的自动化有轨电车”项目研究 西门子交通集团（Siemens Mobility）、Codewerk 公司、Mapillary 公司、波茨坦交通运营公司（ViP）、卡尔斯鲁厄理工学院（KIT）信息处理技术研究所（ITIV）和德国气候保护、能源与交通研究院（IKEM）6 家公司 / 机构合作开展了 1 个名为“车辆段中的自动化有轨电车（AStriD）”的项目。通过该项目，6 个合作伙伴希望以自动化有轨电车为基础建设 1 个数字车辆段。AStriD 项目于 2019 年 10 月开始，将持续 3 年。德国联邦运输部正在通过现代化基金（mFUND）为该项目提供资金。目前，该电车可以从洗车库自動行驶到存车线，证明了该技术的可行性。

西门子交通集团负责生产自动化有轨电车。该有轨电车通过Codewerk 公司生产的数据集线器与数据网络连接，并通过 Mapillary 公司制造的数据卡实现定位。波茨坦交通运营公司是该车辆段基础设施和有轨电车的使用者，它负责提供所需的数据、系统和设备，并从车辆段运营者的角度对试验结果进行评估。ITIV 研究院负责提供关于车辆段规范化和数字化、流程自动化及鉴定所需数据的专业知识。IKEM 研究院负责分析和评估法律和经济问题。Codewerk 公司还负责为项目中所有系统的数据集成提供云组件和边缘组件。Mapillary 公司为项目搭建了一个基于云的在线平台，用于汇总和提供道路图像和信息，这些数据将通过人工智能进行分析，并加工成数字地图素材。

（《Der Eisenbahn Ingenieur》杂志）

新型集中装置在奥地利林茨总车站投入使用 2019 年 8 月中旬，奥地利联邦铁路公司（?BB）下属基础设施子公司（?BB-Infrastruktur AG）在奥地利林茨总车站将泰雷兹（Thales）公司生产的新型电子集中装置投入使用。

林兹总车站的集中装置是奥地利最大的集中装置之一。以前，该车站的集中装置采用继电器技术，但其已达到技术性能的极限，无法再扩展。随着列车交通的不断增长，在满足最高安全条件的前提下，?BB 公司对列车的准点性以及基础设施的可用性提出了更高的要求。而新型电子集中装置能够满足这些要求。

该电子集中装置控制 232 个道岔和 507 个色灯信号机，对于所有相关工作人员都是巨大的挑战。为了使对现有交通的影响降到最低，必须将新集中装置在开机运行的状态下集成到运营控制中心。从 2019 年 8 月 9 日—8 月 19 日 10 天之内，多达 150 名工作人员通过轮班的方式将所有元件分 16 个阶段集成到了新集中装置中。该装置从生产到投入使用的时间计划为 2 年，现已按计划成功实现。该设施为向萨尔茨堡方向（向西）扩建林茨—威尔斯的四线铁路奠定了基础，该工程已于 2019 年 9 月 2 日启动。

（《Signal+Draht》杂志）

德国智能铁路连通性校园项目首次进行 5G 远程控制测试 2019年 9 月17日，德国智能铁路连通性校园（Smart Rail Connectivity Campus）项目首次测试了利用沃达丰（Vodafone）公司的 5G 网络远程控制列车的技术。为此，Vodafone公司在厄尔士山脉（Erzgebierge）上安装了德国首批 5G 基站之一。5G 网络可在测试路线上为列车交通提供超过 500Mbit/s 的带宽，并将等待时间（即数据传输的延迟时间）缩短到小于 10ms。

本次测试采用泰雷兹（Thales）公司生产的测试列车。测试时，列车司机并不在列车上，而是在数百米外的控制中心。他可以通过 2 个显示屏看到列车驾驶室及列车窗外的情况。他发出的加速和制动命令通过 5G 网络传输。

由于 Vodafone 公司在建立网络时采用网络切片的方式，即将物理网络划分为不同的虚拟网络，因此可以为测试现场提供专门定制的独立 5G 网络。即使有许多其他用户在测试现场附近使用该 5G 网络，它也能提供远程控制列车所需的网络容量。此外，测试数据可以直接在移动边缘云（MEC）中，即在移动基站附近的数据中心内，得到实时处理。由于不再需要进行长距离的数据传输，因此数据可以得到无延迟的处理。

（《Der Eisenbahn Ingenieur》杂志）

荷兰阿姆斯特丹运输公司对2 辆铁路公路两用车UnimogU423 进行串连作业 荷兰阿姆斯特丹运输公司（GVB）分别于2017 年和 2019 年购买了 2 辆德国 ZAGRO 公司生产的铁路公路两用车 Unimog U 423。第 1 辆 Unimog U 423于 2017年交付，其配备了装载起重机，用于维修钢轨（如更换道岔），以及运输铁路用机械。2019 年 3 月，GVB 公司在欧洲铁路技术展览会上购得了第 2 辆 Unimog U 423 作为救援车。该车装配有厢式车体、车辆制动装置和液压复轨器，非常适用于快速安全的营救作业。

GVB 公司是 一个城市公共交通公司，其所有线路平均每个工作日运送的乘客约为 875000 名。这就对技术提出了相当高的要求。新购的 2 辆铁路公路两用车将作为维修和应急车辆，用于 2018 年投入运营的地铁 M52 线，以确保铁路交通的顺畅运行。该线路为南北走向，总长 9.7km，其中地下线长 7.1km。

这 2 辆铁路公路两用车的特点是可以串连，从而使其牵引力大幅提高。执行救援任务时，即使在坡度超过 4% 的情况下（如驶出隧道时），它也可以毫不费力地拉动 1 列长为 120m、重约 200t 的地铁列车。在串连时，由于 2 辆 Unimog U 423 不仅通过连杆实现了机械连接，而且实现了电气连接，因此只需要在第 1 辆车上配 1 名司机，第 2 辆串连的车则由 ZARRO 公司开发的控制系统自动控制。

（《Eisenbahntechnische Rundschau》杂志）

德国将投资 860 亿欧元进行铁路现代化改造 德国联邦交通部于 2020 年 1 月 14 日宣布，德国联邦政府与德国铁路股份公司（DB）将于 2030 年前共同出资 860 亿欧元（联邦政府 620 亿欧元，DB 240 亿欧元），用于现有铁路系统的现代化改造;平均每年将投资 86 亿欧元，用于维修或翻新铁轨、车站、信号箱和能源供应装置等。

这个项目开展的背景是，为应对气候变化，德国联邦政府出台一系列政策，鼓励旅客选择相对低碳环保的铁路交通，但目前德国铁路网运营状态不佳，有近 1500km 的线路需要改造更新，部分线路的饱和度已达 140%，导致德国铁路晚点率居高不下，引起德国民众普遍不满。

德国联邦交通部长安德烈亚斯 · 朔伊尔表示，这是德国截至目前最大的现代化项目，未来 10 年是“铁路的时代”;这项投资是交通领域积极应对气候变化的举措。

DB 首席执行官理查德 · 吕茨表示，这项投资计划旨在使铁路系统更加方便可靠，高效的基础设施是提高列车准点率的重要前提。

（中国轨道交通网）