轨道车辆非金属材料复验文件的优化

李青松　李意　蔡谡

摘 要：轨道车辆采用的非金属材料种类较多，复验周期长、费用高，根据提质增效工作指导要求，为了降低非金属材料的复验费用和复验周期，成立创新小组，梳理了近3年总装区域委验的原材料及零部件复验情况，总结内非金属原材料复验不合格项点，对不合格的原材料及零部件进行重点监控，采用高标准替代低标准的复验方案，降低质量较稳定的原材料及零部件的复验项点和频次，同時，明确了原材料及零部件的复验原则，编制并下发了《轨道交通车辆非金属部件、原材料入库复验检验规范》，从根本上降低了复验费用。

关键词：非金属材料 复验 管理创新 优化

Optimization of Re-inspection Documents for Non-metallic Materials of Rail Vehicles

Li Qingsong Li Yi Cai Su

Abstract：There are many types of non-metallic materials used in rail vehicles， with long re-inspection periods and high costs. According to the guidance requirements for improving quality and efficiency， in order to reduce the re-inspection costs and re-inspection cycles of non-metallic materials， an innovation team was established and the re-inspection of raw materials and parts commissioned by the final assembly area in the past three years were sorted out and the unqualified items of non-metallic raw materials in the re-inspection were summarized， the unqualified raw materials and parts were monitored， and high standards instead of low-standard re-inspection programs was adopted， which reduced the re-inspection items and frequency of raw materials and parts with relatively stable quality. At the same time， the principle of re-inspection of raw materials and parts is clarified， and the "Rail Transit Vehicle Non-metallic Parts and Raw Materials Re-inspection Inspection Standards” was compiled and issued， which fundamentally reduced the cost of re-inspection.

Key words：non-metallic materials， re-inspection， management innovation， optimization

1 梳理复验的现状

搭载旅客的轨道车辆（动车、地铁、城际车、铁路客车等）内饰部件主要是非金属材料构成，它与旅客直接接触，其产品的质量直接影响着旅客的舒适性和安全性。产品质量的主要指标包括理化性能、阻燃性能和环保性能。为保证产品质量基础上，提高旅客的舒适度，保证供应商提供的产品质量符合技术要求、首批产品与后续装车产品的质量一致性和稳定性，及时发现不合格品并督促供方改进提高质量，制定了非金属材料复验文件，对控制非金属材料的质量起到了明显的作用。但随着产品种类的增多及新材料的开发和应用，实施起来问题也在珠江增多，主要是材料种类和复验项点过多，复验周期太长，严重影响生产进度，而且复验费用过高，年年增加，造成一些不必要的浪费。

主要涉及的非金属材料有玻璃钢类、塑料类、油漆涂料、胶粘剂、橡胶类、保温防寒类以及纺织品等，按照非金属材料复验文件规定：根据技术条件、采购合同以及相关的标准，对不同的项目、批次、区域开展复验工作。此要求对复验项点识别不到位，造成项目不一样但产品标准和供方都一样、一样的产品但标准不一样（标准有要求高、低之分）、项目、批次、产品一样但区域不一样等多种情况下，进行了重复复验，造成了工时和复验费用的浪费，造成一定的成本浪费。

成本的压力已成为企业经营所面对的最直接、最严重的现实问题，在这种非常的形势下，管理创新又成为企业抵御经营风险的“法宝”，通过管理创新降低成本客观上已成为企业的当务之急，主观上已经成为企业经营者的共识。因此开展降本增效、管理创新工作势在必行。

2 成立复验管理创新小组

管理创新是企业发展永恒的主题，从管理的各个方面进行改进创新是公司各个部门的责任。非金属材料复验每年都要花费几百万元费用，而且随着公司的发展壮大，复验费用在逐年递增。如何降低材料复验的费用、搞好产品质量也是摆在公司面前的重要课题。

根据非金属材料复验的特点，以质量控制部门为主相关技术部门参与的非金属材料复验管理创新小组。主要工作是梳理前几年复验文件的规定、复验的种类、项点和标准，分析不合格的产品和项点，优化复验文件及要求，加强对关键项点的管控，降低的故障率低和质量安全特性等级较低产品复验项点、频次，以达到降本增效的目的。

3 统计不合格项点

根据近三年以来理化性能复验报告的统计情况，非金属材料复验涉及不合格的产品及主要项点如下：

1.玻璃钢制品类主要是吸水率、硬度、氧指数等指标不合格，加倍复验合格;但过程抽检时存在个别批次抗拉强度不合格的现象。

2.橡胶类主要是地板布强度、挥发物、抗拉强度、氧指数等指标不合格。

3.油漆类主要是腻子的柔韧性不合格。

4.贴面板甲醛测试不合格。

5.保温防寒材类主要是密度、导热系数不合格。

6.纺织品主要是座椅蒙面经纬向强度不合格。

7.胶粘剂主要是剪切强度和延伸率不合格，大部分是密封类胶粘剂，现车生产中发现有不固化的现象。

其余附件产品胶带、高回弹、隔音垫的氧指数存在不合格现象。

综上，非金属材料产品的复验质量基本稳定，有效的筛选管控项点，对其进行分级管控势在必行。

4 确定复验原则及范围

4.1 复验原则

对于使用频率较高的材料，抽取关键项目进行复验;

对于关键结构材料和新材料，根据技术要求的规定，主要侧重于物理性能;

对于一般性材料，只进行阻燃及环保测试;

对于特殊工序所用的化工产品，只进行例行项目复验，不进行型式试验复验;

对于产品在使用过程中，出现质量问题经分析属于材料本身质量问题的，进行加严复验（列入复验范围/增加抽样数量/增加频次/增加检验项目）;

对于新产品或新供方，批量产品入库时必须进行复验，复验合格后方可办理入库;

对于首次复验不合格的产品，可进行二次加倍复验，二次复验只进行不合格项目复验，如果二次加倍复验不合格，判定产品不合格，应停止入库。

对于列入复验范围的各类部件，入库质量工程师可以与供方共同取样，共同送检双方认可的检验机构进行检验，检验结果双方共享，作为四方股份入库复验依据，但检验报告必须有双方经办质量工程师的签字。

4.2 复验范围

1.外购成品、半成品

车内用各类非金属结构件、设备件（包括铝蜂窝类），玻璃钢类产品（卫生间、罩板、窗口墙板、窗下墙板、侧顶板、司机室内装、观光区内装、酚醛风道、空调导流罩、受电弓导流罩）、橡胶制品、间壁、地板（隔音地板、铝蜂窝地板、非装饰性防腐地板）、贴面板、胶合板、平顶板、中顶板、复合装饰板（覆膜）、风道、卧铺、座椅、车内装饰用蒙面纺织物、膜、窗帘。

2.原材料

减振、隔音降噪、防寒材料，地板布、地毯、隔音材。

3.涂料类

底漆、腻子、面漆（含底色漆）、金属漆、清漆、阻尼浆、蚀刻涂料、磷化底漆、绝缘涂料、防滑涂料。

4.胶粘剂

聚氨酯胶粘剂，硅烷改性聚合物胶粘剂，丁腈橡胶胶粘剂，环氧胶，氯丁胶，螺纹锁固剂，以及管螺纹密封剂。

5.辅料

毛毡、PVC垫片、聚氨酯泡沫填缝剂等一般性辅助材料，只进行阻燃和环保测试。

4.3 复验依据及标准的采用

各外购件、原材料的技术条件/协议/要求、图纸、技术通知、国标、铁标和相关行业标准，以及产品质量稳定性。

检验标准采用从旧兼从新的原则：在新标准实施前投产的车辆项目，复验时采用旧标准（强制性标准除外）;新标准实施后投产的项目采用新标准。

4.4 复验频次

1.理化性能复验

（1）各外购件、半成品：对于同一供方，如果原材料、辅料、工艺未发生实质性变化且性能指标要求基本一致的，只复验一次，不重复进行，特殊项目除外。

（2）涂料：油漆涂料如果供应商在四方股份有两年以上的供货业绩，且最近两年内复验未发生不合格及质量问题，采取按项目进行复验，每项目首批必须复验，后期按年度进行，每半年不少于一次，否则，按批次复验;阻尼涂料、重防腐涂料复验频次为1次/半年。对于有供货业绩的油漆供应商，入库数量少于20公斤的，只要求供方提供技术工程部签字认可的试验报告，经质量管理部审核后办理入库，不需取样复验。

（3）胶粘剂：1次/半年。

2.环保性能复验

复验频次为1次/2年。

3.阻燃性能复验

复验频次为1次/3年。

5 非金属材料检验文件编制

根据管理小组确定的复验原则及范围，结合生产过程及运营过程中出现的问题，有重点的选取非金属材料复验项点，经过技术、工艺、质量等相关人员讨论形成了编制并下发了《轨道交通车辆非金属部件、原材料入库复验检验规范》。

6 实施后效果

根据下发的《轨道交通车辆非金属部件、原材料入库复验检验规范》一年来的实施情况来看，复验运行效果良好，降低了复验成本，达到了创新效果，主要体现如下：

1.油漆涂料复验频次降为原来的一半左右，费用降低约50%（每批次复验费用约3500元）。

2.细化胶粘剂理化复验项目，根据其应用场合选取关键项点复验，每类胶粘剂复验项目减少约一半，每种胶粘剂复验费减少约3000元，按照复验范围的15种胶粘剂每半年进行1次复验计算，每年节约9万元（15种×0.3万元×2次）。

3.公司产品目前已采用的阻燃标准有TB/T3237，TB/T3138，EN45545，DIN5510，BS6853，NF16-101，根据各标准的特点，采取高低标准替代原则考核材料阻燃性能（如产品已进行了EN45545检测，可代替其它5种标准，不需要重复检测，BS6853也可代替除EN45545外的其它4种标准）。根据此原则，优化材料阻燃复验项目。阻燃测试费用平均约2万元一次，对于原本采用2种及2种以上阻燃标准的材料，现在仅需进行一次复验即可，每种材料节约约2万元的复验费用。

4.由按项目、批次复验的原则改为对于同一供方，如果原材料、辅料、工艺未发生实质性变化且性能指标要求基本一致的，只复验一次的原則，不重复进行，降低了非金属原材料及零部件理化性能复验频次。

7 后续的管理建议

鉴于轨道车辆生产企业的产品特点及客户性质（特别是国外客户），以及随着轨道车辆新材料、新工艺、新方法的应用，轨道车辆上的非金属材料种类、数量、标准会越来越多，客户要求会越来越高，但目前各主机厂的检测手段远远不能满足公司检测的标准要求，很多重要的常规复验都需要委外，如环保、阻燃测试，基本都需要委外测试，不仅需要支付较多的费用，而且严重影响公司产品的生产进度，建议轨道车辆生产企业增加环保、阻燃测试设备及人员，进一步降低公司委外费用。