论新时期铁路运输组织的创新管理<br/>——以榆次站运输组织现状管理为例

论新时期铁路运输组织的创新管理
——以榆次站运输组织现状管理为例

2020-03-02刘康

工程技术与管理 2020年15期

刘康

大秦铁路股份有限公司榆次站，中国·山西晋中 030600

1 榆次站概况

第一，榆次站位于山西省腹地晋中市榆次区，是石太、太焦、南同蒲、太中四条铁路干线的交汇点，是太原局贯通南北、横跨东西的重要枢纽。来自石太、太中、太焦、南同蒲、太北五个方向的车流交汇到发，经济辐射区南北纵贯三晋大地、东西横跨鲁、冀、晋、陕、宁、甘、新等7 个省、区，是全路43 个主要编组站之一。

第二，榆次站是集列车解体编组、客货运输为一体的综合性一等站。车站始建于1907年，1982年榆次编组场二级三场工程竣工，1985年榆次三场机械化驼峰投入使用，2003年进行了驼峰自动化改造。2011年太中铁路引入，增设到发场榆次四场，站场扩建为二级四场。目前有正线14 条、站线72 条，接轨专用线18 家、专用铁路1 家、段管线7 家。

2 榆次站车场（站）划分及基本情况

2.1 榆次站车场（站）划分

榆次站以客站为中心，南北管辖普速铁路石太、南同蒲线及高速铁路郑太客专线（普速区段），正线轴线里程共长约25.4km，管辖榆次一场、榆次二场、榆次三场、榆次四场、榆次西场、榆次客站六个车场和修文站（二等站）、鸣李站（四等站）2 个中间站，除榆次客站为线路标准为850m 系列外，其他站场均为1050m 系列。

2.2 榆次站各场（站）功能及作业分工

（1）榆次一场为到达场，设有正线1 条，到发线8 条。主要办理石太、同蒲、太焦、太北、太中方向有调中转列车的到达作业。

（2）榆次二场为到发场，设有正线1 条，到发线8 条。主要办理石太上行列车、太中上行列车到达、西南环下行到达、南同蒲及太焦下行有调中转列车的出发作业以及鸣李国家粮食储备库、航油线的取送作业。

（3）榆次三场为自动化驼峰调车场，设有20 条调车线、4 条调车兼编发线，其中3 道为特种车辆停留线；设有TBZK-Ⅱ型自动化驼峰一座；安装减速顶3471 台；4-26 道安装69 台2+1 制式停车器。主要办理有调中转列车的解编和太北、太中方向小运转列车的出发作业。

（4）榆次四场为到发场，设有正线1 条，到发线8 条，主要办理太中下行列车、西南环上行列车及太北小运转列车的始发作业。

（5）榆次客站为到发场，设有正线4 条，到发线1 条。办理旅客列车到发和其他列车的通过作业。

（6）榆次西场为到发兼辅助编组场，设有正线2 条，到发线7 条，调车线5 条，其中14 道为特种车辆停留线。办理无调中转列车、部分有调中转列车解编及本场衔接货物线和专用线作业车的选分和取送作业。

（7）修文站设有正线3 条，2 条南同蒲正线，1 条太焦正线，到发线5 条，主要办理南同蒲上、下行客货列车及太焦客货列车的通过及永泰专用线、中铁三局专用线的取送作业。

（8）鸣李站设有正线2 条，到发线1 条，与太铁物流榆北分公司专用线接轨。主要办理郑太客专上下行动车组，石太线上下行客货列车的通过作业及太铁物流榆北分公司专用线的取送作业。

3 机务折返段设置及库内作业情况

榆次编组场南部与一场平行设榆北机务折返段，榆次西场南部设榆西机务折返段。2 个机务折返段设备及库内作业情况如表1所示。

表1 2 个机务折返段设备及库内作业情况

4 编组计划

表2 编组计划

14 5 太原北 1.太原北及其以远；2.空车。小运转大组号15 3 侯马北侯马北及其以远。直通大组号16 6 介休 1.介休及其以远（含介西线）2.空敞车。区段大组号17 7 介休修文—义安间站顺。摘挂小组号18 7 介休修文—义安间三站站顺。重点摘挂小组号19 9 阳泉东赵-坡头间站顺。摘挂小组号20 25 迎水桥1.定边－中卫县间到站成组（不超过四个到站）；2.吴堡－定边间到站成组（不超过四个到站）；3.迎水桥及其以远。摘挂小组号21 23 榆林 1.北六堡—闫庄则到站成组；2.榆林及其以远。摘挂22 24 银川南 1.定边－永宁县间到站成组（不超过四个到站）； 2.银川南及其以远。摘挂

5 榆次三场分类线使用方案

表3 榆次三场分类线使用方案

6 榆次站能力情况

表4 接发各方向货物列车能力表

无调中转 12.79 15.83 1.22 19.49 2.74 8.22 60.29到达解体部分改编 0.30 0.30 0.30 0.50 0.30 0.30 2.13编组始发 13.70 7.92 21.62小计接车 0.30 20.10 3.05 8.53 31.97发车 26.49 24.06 1.52 52.13二场无调中转 7.67 7.67 13.88 0.73 1.10 31.04四场到达解体部分改编 1.10 1.10 0.36 2.55 5.10编组始发9.12 1.83 0.36 11.31小计接车 8.76 8.76 0.36 17.89发车 25.55 2.55 1.46 29.56无调中转 38.7 21.84 0.76 11.12 12.8 85.22到达解体部分改编 1.15 1.53 0.38 0.76 3.82编组始发 1.15 0.38 1.53小计接车 19.92 15.71 0.38 3.07 7.05 46.13发车 21.08 8.04 0.38 8.43 6.51 44.44合计接车 45.43 45.5 2.56 35.74 20.84 150.07发车 33.83 39.49 2.62 47.47 10.02 133.43西场

表5 车站改编能力汇总表

7 榆次能力利用情况

（1）榆次Ⅰ场：接发各方向货物列车日均38.8 列，能力利用率78.9%。

（2）榆次Ⅱ场：到达28.3 列，出发43.5 列，能力利用率85.4%。

（3）榆次Ⅳ场：到达16.4 列，出发29.4 列，能力利用率96.5%。

（4）榆次西场：到达36.6 列，出发36.2 列，能力利用率76.2%。

（5）榆次Ⅲ场：解体41.1 列，能力利用率82.2%。编组39.7 列，能力利用率95.4%。

8 运输组织情况

8.1 办理车数

随着石太、太中银线不断增量，榆次站作业量逐年递增。办理车数由1985年机械化驼峰开通时的3891 辆到2003年自动化驼峰开通时的5573 辆，特别是2011年太中银线开通后，办理辆数由2011年的7930 辆增加到2020年9月底的12484 辆，单日办理最高纪录为2018年10月3日16123 辆；同时有调办理辆数也在逐年增加，由2011年的2906 辆增加到2020年11月底的4374 辆，具体如表6所示。

表6 办理车数情况

8.2 编组、解体列车情况

随着榆次枢纽车流的不断增加，特别是车流阶段性集中到达，造成解编困难进一步加剧，为了从根本上提升枢纽解编能力、破解一场阶段性集中到达难题，我站采取驼峰双推单溜、阶梯交接班等措施，压缩非生产时间，有效提高了驼峰解体作业效率。驼峰解体最高纪录2019年9月22日54 列，峰尾编组最高纪录2019年10月8日53 列，具体如表7所示。

表7 采取驼峰双推单溜、阶梯交接班措施后的情况

8.3 榆次站2020年1-11月份各场工作量

表8 到达情况（列）

表9 出发情况（列）

9 效率指标情况

表10 效率指标情况

10 近年提高运输质量的主要做法

10.1 强化信息技术支撑，主攻阶段计划质量

车站高度重视调度计划“龙头效应”，通过系列举措，持续推进阶段计划质量整治，逐步形成了计划编制执行—考核分析—评价提高的流程，优化了与调度所的工作联系机制，提高了服从调度指挥的纪律意识，实现了阶段计划兑现率由2018年不足50%到2020年97.2%的大幅攀升，车站多项效率指标齐头并进，在日均保有量不断增加情况下，实现了中时、周时指标同比压缩，期间相继创出单日办理16123 辆、单月日均办理14179 辆的历史最高纪录。

10.2 深化系统融合，实施一体化考核

为充分发挥编组站解编能力，加快有调车流中转，车站旨在消除结合部冗余，深化系统融合，主动对接机、辆部门，牵头实施了车机辆一体化考核，以切实可行的方法拉开差距、调动积极性，实现解编效率全面提升。2019年以来，调车长单月最大收入差距达2993 元；2020年日均驼峰解体41.1列，较实施一体化考核前增加2.9 列，增幅9.4%；2020年日均峰尾编组39.7 列，较实施一体化考核前增加6.4 列，增幅19.5%；2019年2 次打破单日驼峰解编记录。

10.3 完善运输制度，规范运输细节

为进一步提高运输组织的规范性，充分发挥效率考核的激励作用，车站修订完善运输组织各项制度。

一是制定《榆次站运输组织实施细则》，增加岗位职责要求、管理人员量化、运输组织机制、运输分析会议要求等，组织内容进一步完善；二是修订《榆次站运输组织考核办法》，细化考核项目、增加考核内容、核定考核基数、固定考核岗位，使考核全过程有章可循，考核工作更加公开透明；三是制定《榆次站调度车间专业管理实施细则》，结合标准化建设对调度车间进行全方位规范，为拉近调度指挥与现场生产间的距离，进一步提高调度指挥专业化程度；四是根据集团公司“深化运输组织、提高运输效率”措施，榆次站先后制定了《榆次站关于公布调度车间、修文站装卸及配空车联系制度的通知》《榆次站关于公布运输提效组织措施的通知》《榆次站关于公布榆次站强化运输组织，确保货运上量运输组织措施的通知》等一系列制度办法，并根据现场实际情况完善修订了《榆次站运输分析工作制度》，通过各项提效措施的明确，为运输格局不断变化引发的运输调整提供有力保障。

10.4 优化运输环境，首创运输分析会

车站以“梳理环节、暴露解决、实践反馈”为思路，“像抓安全一样管运输”为手段，于2019年首创运输分析会，借鉴运输协调机制，将会议作为反映运输问题的畅通渠道，达到“事事有人管、件件有回音”的实际效果。自运输分析会召开以来，2019年共收集运输问题100 个，解决98 个；2020年截止11月份共收集运输问题34 个，解决32 个。通过各类问题的逐步解决，运输环境不断优化，职工对运输生产组织更加专注。

10.5 优化考核办法，激发提效动力

车站以《运输组织考核办法》为基础，结合作业实际主动查找组织薄弱环节，通过优化增加差异化考核12 项、开展专题考核2 项、实施调度指挥劳动竞赛考核4 项，调整突出贡献考核指标2 次等激励措施，起到补短板、挖潜能的作用，达到“小考核撬动大指标”的杠杆效应。

10.6 打通枢纽梗阻，科学试验JSQ 溜放

为解决JSQ 禁溜车辆日益增多引起的编组站解体难题，车站积极向集团公司合理化建议，效仿上海局先进经验，通过科学试验JSQ 车辆溜放，打通运输梗阻。通过多方努力与支持，榆次站成为太原局首家试验并成功实施JSQ 车辆溜放的编组站，充分释放出驼峰解编能力，为有调车流持续上量做好能力储备。

10.7 开展写实调研，查找问题症结

为切实做好运输提效工作，车站立足于现场生产实际，多轮次开展写实调研工作，查找制约运输的问题所在，研判运输形势，提出改进意见，为运输组织有序高效创造良好条件。

一是针对西南环开通前后开展两次调研，三次参加集团公司研讨会，认真研究运输方案，详细梳理28 项变化内容，罗列3 项安全风险点，制定11 项跟进措施，提出6 项改进建议，做足开通前准备工作；二是继续加强JSQ 特种车解体对编组站影响的写实，配合铁科院、集团公司顺利完成JSQ 溜放试验；三是调研榆北折返段整备能力，提出增加整备力量的建议，通过集团公司协调解决，将榆北石太机车整备数量由8 台增至12 台，缓解了机车场间互转占用通道能力的问题。

10.8 优化车流范围，提高编组质量

为提高列车编组质量，通过对现有车流结构的统计分析，优化车流去向范围，为积极组织高质量技术直达列车的编组，加快车辆中转和压缩货物运到时限奠定基础。

一是按照远程技术直达车流去向范围，联系迎水桥站、济西站运输主管人员，优化东西方向车流去向，对迎水桥车流（19）划分武威南（191）、乌西（199）及其以远方向组号，对济西车流（15）划分青岛西（151）及其以远方向组号；二是从侯南以远车流（3）范围中划分出徐州北（31）、襄阳北（33）及其以远方向组号，并将上述两个组号作为备用组号，在面临车流相对集中利于集结的情况下积极组织编组优质列车，同时在侯月线及侯北枢纽集中修期间作为一项固定的运输组织调整措施，加强车流集结，积极组织编组跨侯北的技术直达列车，缓解解体车流在施工期间对侯北枢纽的压力；三是车流范围优化，榆次站编组高质量技术直达列车明显增加，近3年榆次编组始发远程技术直达列车1683 列，提高列车编组质量的情况下，也压缩了货物运到时限，加速了车辆移动，充分体现榆次站作为集团公司管内主要编组站的作用和担当。

11 制约榆次枢纽运输效率的因素及存在的问题

11.1 硬件设施先天不足

枢纽编组站二级四场站场分布暂无扩能的可能，应对逐年增加作业量已经满负荷运转，突出体现在到发线接车与编车的争能矛盾、集中到达引起的列车等线两方面。目前，枢纽站场布局已无法应对逐年增加作业量，主要制约榆次站能力的因素是平面交叉干扰，石太线上下行与同蒲线上下行在榆次客站交会相互干扰，榆次二场通过或开同蒲、太焦的列车，影响榆次客站石太下行去往一、四场和太北的列车，榆次二场通过或开石太的列车，影响榆次西场开石太的列车，榆次西场开太北、太中线的列车既影响榆次西场接发石太线的列车，又影响榆次二场开来的同蒲、太焦的列车[1]。

11.2 外围环境变化无常

西南环线开通后，西南环、太中两线车流在中鼎与榆次间合并，车流密度激增，造成目前对东通道的过度依赖，后续太原枢纽客车环境净化后，货车通道能力将异常紧张。

一是毗邻太原客运枢纽，榆次二场、四场开车受客车影响较大，开车要避让开客车集中的时段。二是空车、杂型车长时间积压榆次三场分类线。由于榆次站接轨中鼎物流园站，NX车型主要为中鼎物流园装运中欧、中亚班列挑选合适车辆，受其吞吐能力的影响，其到重、选配的空车在我站集结占用编组场能力。

11.3 有调车流组织困难

由于快速货物班列、中亚班列、石家庄南～武威南直达等重点列车开行较多，以及中鼎物流园业务拓展造成的快运车辆、JSQ 班列的增加，加之太中银线开车属于分阶段开行，太中银线机车、机班阶段性不足，造成有调车流上线困难，到发线紧张。另外，由于鸣李站、太原南站、太原站基本无待避条件，榆次四场出发、通过开往太北方向列车往往需在榆次四场待避。为了保证机车的使用，一般掌握优先接运石太、南同蒲列车，从而影响榆次四场接车和编车上线，特别是太中银有调车流中转时间加大。

11.4 机车周转运转不畅

榆次站设有2 个机务折返段，一个与西场接轨，为榆西折返段；一个与一、二、四场接轨，为榆北折返段。榆西折返段承担石太机车回库整备任务，榆北折返段主要承担太中银机车、太焦和部分石太机车整备任务。榆西、榆北折返段相距6.28 公里，中间需经过榆次客站。目前最大的问题就是本务机车转场对驼峰解体的影响。现榆次一、四场间一条联络线不能满足作业需要，本务机车转场与一场推峰解体作业进路存在严重交叉干扰，影响一场推峰解体效率[2]。

11.5 分类线占用不合理

驼峰解体能力下降，导致到发场改编列车增加。此情况与榆次三场分类线紧张息息相关，部分太钢、中鼎到重按品名、货物品类分类集结，文水、清徐（空箱）、介休车务段管内部分管重以及空集装箱接卸困难造成难以上线，检修车数量增加、空车上线困难、管重移动缓慢等均长时间占用分类线，使大量改编车在到发场进行，Ⅱ、Ⅳ场改编又要占用峰尾调车机能力，编组列车上线同时受到影响，驼峰利用率不足，此种情况给枢纽畅通埋下隐患。