关于提高地铁运输效率的几点思考

2020-03-02

技术与市场 2020年1期

(深圳地铁国际投资咨询有限公司，广东深圳 518000)

0 引言

目前地铁的发展较为迅速，地铁可以很大程度上缓解我国交通运输的压力，而为了强化提高城市现代化发展以及人们日常生活的水平，同时缓解现代人出行的压力，必须提高地铁运输的效率。本文主要对地铁运输能力作进一步分析，并论述了地铁运输能力的限制条件，进而提出一整套改善地铁运输能力的相关措施，以期为我国地铁的发展奠定基础。

1 地铁运输能力提高的有效性

近年来，我国各个城市内部逐渐加强了地铁工程的建设。地铁具有能够搭载大量的旅客、运输速度快、运行条件稳定等诸多的优势，在世界范围内被广泛推广。地铁的出现对我国现代化城市建设的发展提供了基础。现在城市规模处于扩大的状态，城市化发展的速度不断加快，以及城市人口的数量不断增多，需要有效改善和提高地铁的运输能力，这也是国内外研究学者重视的研究课题[1]。

2 地铁运输能力存在的几个问题

地铁作为一种新兴的交通工具，具备诸多的优势。在速度、空间领域、运载量及安全性方面都具有独特的优势。在目前已经被世界各大城市所引用，并以此来减少城市内部的交通负担等问题。地铁作为一种新型的交通工具，在发展历史上较为短暂，没有相应的依据，但是地铁的使用性能较高。和其他的交通方式相比，地铁的速度较快，能够节约乘客的时间。另外，地铁的发展迅速，势必会受到各种因素的限制，比如自然因素、人为因素等。

2.1 地铁运输能力受到停靠站时间的限制

目前，限制地铁运输能力的因素是地铁停靠站。地铁运输能力限制因素停靠站的时间问题和地铁发展相互关联。地铁的停靠站作业时间是最重要的限制因素。造成的原因如下：一是地铁工作人员的专业水平和综合素质较低；二是地铁司机停站作业的环节耗费的时间较多。另外，地铁研究设计人员在停站时间的设置上，缺乏一定的科学性和合理性。由于过多的地铁在停靠站浪费的时间，进而影响了地铁的运输速度，使得地铁运输能力的效率有所降低。

研究表明，在部分城市的上下班高峰时期，地铁在站内停靠的时间相对会延长，不过，由于乘客的数量较多，在上下车的时间依旧会产生拥挤的问题，进而使得地铁的屏蔽门无法完成正常的打开和关闭，一般需要多次的尝试才能够开关屏蔽门。地铁无法按照相应规定的停站时间工作，在很大程度上影响了地铁运输过程的效率，同时在另一方面影响着地铁运输能力的提高。因此，相关的工作人员需要在日常的工作过程中采取一定的措施，以此来强化提高地铁的运输效率。

2.2 地铁内置信号系统设备造成的影响因素

地铁的最小行车间距，是通过内部的智能化系统控制设备实现。在保证地铁运行安全性的前提下，尽量缩小地铁的行车间距。为此，合理地设计地铁的最小行车间距，对于提高地铁的运输效率具有重要的研究价值。另外，地铁的智能化信号系统能够优化信号追踪、停站时分和地铁折返。为了有效提高地铁的运行效率，必须对信号系统的设计进行优化，借助创新技术，进一步完善信号系统设备，缩小最小行车间距，增加在线运行地铁数量，进而发挥地铁在城市交通运输方面的作用[2]。

2.3 地铁的折返能力存在弊端

目前地铁的折返能力已经达到了瓶颈。地铁的折返能力和路线之间存在一定的联系。地铁的运输路线在设计上会涉及到多个方面的影响因素，比如在城市规划用地和土地规划的限制。随着城市内部人口压力在不断地增加，进而导致从事各种建筑设施和建筑用地不断增加，地铁路线就会受到土地规划的影响。在设计地铁折返路线时，会受到不同空间地域的限制。另外，在地铁施工过程中需要大量的人力物力资源的投入，这对于地铁的建设尤为重要。因此，必须通过科学研究优化和设计地铁线路，提高地铁的折返能力。

3 加强地铁运输组织能力的措施

3.1 建立健全地铁载客运输流程，优化候车秩序

1)提高地铁管理人员的综合素质和专业水平，要定期开展服务技能培训和专业技能知识培训，从而完善和提高服务人员的技能。在维持地铁候车秩序时，需要建立在每个城市和地区的基本情况上进行研究，从而结合每个城市的发展现状进行分析，能够进一步规划地铁业务流程，优化地铁的作业程序，有效避免地铁的操作失误。

2)提高地铁工作人员的服务技能是维持地铁候车秩序的根本方式。通过专业技能的提高，优化乘客在高峰期阶段能够尽快地完成上下地铁，从而加快速度完成上下地铁。此外，在地铁的广告牌和地铁较为显眼的地方开展宣传工作，能够进一步提高乘客的水平，保障乘客有序地完成上下车流程。根据乘客数量，综合分析每个站点的停站时间，并站在科学的角度，合理规划地铁的停靠站时间，进而缩短地铁运行的时间周期，进一步提高地铁的运输效率。

3.2 研发地铁智能化信号系统，制定车辆增减计划

地铁内部具有智能化系统，能够通过现代化科学技术优化最小的行车间距，进一步增加列车运行的数量。地铁的技术研发部门需要借助现代化科研技术，改善和创新地铁信号技术。另外，还需要地铁交通企业对此科研项目加大资金的投入。以保证地铁信号技术的实时性和准确性，进而缓解现代化城市建设的交通压力。

3.3 优化地铁折返路线和折返方式，提高运行效率

地铁的折返路线和折返方式，也会进一步限制地铁运输能力。合理设计和优化地铁的折返方式，能够对地铁的运行速度做出重要贡献。对于地铁的折返路线需要预先的设计，必须在地铁的建设之前，合理考虑到多方面的设计因素。不仅要考虑到地铁长期运输的需求，还要站在不同城市发展现状的角度进行分析，进一步提高地铁的折返效率，从而缓解现代化城市建设交通运输的压力。

3.4 分析潮汐性客流的特点，适当增减在线列车数量

潮汐性客流的方式主要是对于城市的居民作息时间而设定的导向性客流。主要针对上下班高峰期的时间段，居民乘坐地铁较多，从而刺激了对地铁数量的需求。此期间，可能会引发踩踏事故。但是在其他的时间点，由于需要搭乘地铁的乘客数量较少，因此，相关人员对地铁的需求也相对较少。可以通过分析潮汐性客流的特点，适当增减在线列车数量，以此来加强城市内部早晚高峰期地铁系统的运行效率。同时，必须结合潮汐性客流的特点，进行综合化的分析，进而缓解高峰期地铁旅客滞留的情况。

3.5 优化列车车次设计，维护列车设备

由于地铁的客流量分布不均衡，如潮汐性客流的特点。为了充分缓解高速地铁的运行状况，可以合理地根据大小交通的运行方式来进一步缓解地铁的运行压力，从而提高地铁的运输能力。可以在地铁的运输线路上设立中间换乘站，进而增强折返方式，另外，强化地铁的设备维护，在根本上杜绝地铁硬件所产生的问题。合理优化列车车次设计，也是提高运输组织效率的重要方式。