基坑降水主要施工方法及其对环境影响浅析

姜晓周

摘要：现阶段大部分建筑工程包括基坑开挖，均需对其范围内工程地质、水文地质情况进行勘察和分析。同时，在开挖之前一定要做好降水工作，避免地下水对基坑开挖造成影响。本文以苏州市轨道交通5号线工程花苑路站为例，对该项目基坑开挖范围内进行了系统的工程地质、水文地质特征分析，同时，对其降水方法进行了研究，并对其降水后对周边环境影响程度进行了简单分析和预测，希望本文能对该地区建筑工程基坑开挖提供些许参照。

关键词：基坑降水；花苑路站；环境影响

Analysis on the main construction methods of foundation pit dewatering and its impact on the environment

——taking huayuan road station of suzhou metro line 5 project as an example

Jiang Xiao-zhou

313 geological team of anhui provincial bureau of geology and mineral exploration，liuan 237010，China

Abstract： at the present stage， most construction projects include foundation pit excavation， and before the foundation pit excavation， geology and hydrogeology within the scope.At the same time， before the excavation must do a good job in the precipitation work， to avoid the impact of groundwater on the excavation of the foundation pit.This paper takes suzhou rail transit line 5 engineering garden road station as an example，and the degree of impact on the surrounding environment after precipitation has carried on the simple analysis and forecasting， hope this article views for the future construction of foundation pit excavation in the region to provide some reference.

Key words： foundation pit dewatering， huayuan road station， environmental impact

1.工程概況

花苑路站是苏州市轨道交通5号线工程的第4座车站。车站位于花苑路与沈巷路交接口跨路口设置，沿花苑路东西向敷设，站前设两条停车线。车站前方衔接金山路站，后方到达枫瑞路站。花苑路站为岛式站台车站，有效站台宽度11m，有效站台中心里程处底板埋深约为20.078m。车站外包总长度为469.8m，标准段结构宽度为19.9m，端头井处结构宽度为24.0m，标准段开挖深度约19.89-20.35m，端头井开挖深度约22.14m。主体结构为地下二层单柱双跨闭合框架结构，车站采用明挖顺作法施工。

基坑采用地下连续墙+内支撑的围护方案。车站采用明挖法施工，车站底板主要落在⑤1粉质粘土层，地下连续墙底进入⑦1粉质粘土层及⑦2粉砂夹粉土层。标准段采用800mm厚地下连续墙，竖向设置5道支撑+1道换撑，其中第一道支撑为钢筋砼支撑，第四道为？800钢支撑；局部外扩段设临时中立柱；端头井段采用1000mm厚地下连续墙，竖向设置6道支撑+1道换撑，其中第一道支撑为钢筋砼支撑，第5道支撑为？800钢支撑；地下连续墙采用工字钢接头。

2.工区环境情况

根据现场周边环境，车站南侧对松堂电子有限公司2层二期模具车间距车站主体基坑最近约41.0m、距离车站主体基坑大于1倍基坑深度，东北侧苏州班顺工业气体设备有限公司1层篷子距离车站主体基坑最近约24.7m、距离车站主体基坑大于1倍基坑深度。其余建筑物距离车站及附属较远。站内管线：雨水、污水、给水、燃气、架空电力线等。主体施工期内，管线迁改方案如下：（1）车站北侧的DN200给水管沿花苑东路向北永久改迁。（2）车站南侧的DN200燃气管沿花苑东路向南永久改迁。（3）北侧35kV架空木渎线及南侧110kV金阳线埋入地下处理。（4）其他影响车站施工的管线均采取改移至车站范围外处理。对邻近车站的管线，特别是重要的燃气、电力等管线，在车站施工期间必须及时与管线权属部门联系，加强保护，并按管线权属部门要求做监测。

3.工区工程、水文地质特征

3.1工程地质

勘察区域地貌形态为冲湖积平原，水系发育，地势平坦，系典型的水网化平原。各土层工程性质，自上而下分别描述如下：

①1杂填土层：杂色～灰，稍密～松散，含较多碎石、混凝土块等建筑垃圾，局部有架空现象。下部粘性土渐多。

③1粘土：褐黄～灰黄色，可塑为主，局部硬塑，含铁锰质结核，夹灰色条纹。

③2粉质粘土：灰黄～灰色，可塑～软塑。含铁锰质斑点及灰色团块，下部夹薄层粉土，局部粉土含量高。

③3粉土：灰黄～灰色，稍密为主，饱和，夹少量薄层粉质粘土，含云母碎片。