湘桂运河之潇贺古道线路方案研究

2020-03-01陈贻送

西部交通科技 2020年6期

关键词：湘江

陈贻送

摘要：湘桂运河是沟通长江与珠江两大水系的国家战略通道，也是我国现代南北大运河构想的重要组成部分。经由湖南潇水和广西贺江的“潇贺古道”历史上作为中原沟通岭南的主要通道之一，经研究初步具备水运通道开发条件，可作为湘桂运河规划比选线路。

关键词：湘桂运河;长江干线;西江干线;潇贺古道;湘江;贺江;线路方案

0 引言

湘桂运河（灵渠）始建于秦汉、发展于唐宋、繁荣于明清，距今已有2200多年的历史，是世界最古老的人工运河之一，也是世界上第一条开创跨越山岭的人工运河，在促进国家的统一、民族的融合和岭南地区经济社会发展等方面发挥了极为重要的作用。在新时代，重新研究开发湘桂运河，为中西部省份提供新的南下出海通道，构建广西乃至中西部地区发展新格局具有重要的意义。

1 湘桂运河前期研究

多年来，湘桂运河沿线有关部门开展了多层次多方面的研究工作，积极推动湘桂运河开发，并提出了东线和西线方案[1][2]。东线方案为：由萍岛经潇水至道县入永明河，在江永县城关附近的白岭岗开挖人工运河跨越分水岭，至桃川县螺丝岭入桂江支流恭城河，经恭城河至平乐汇入桂江。萍岛至平乐长313km，其中人工运河41.7km，需改建、新建24座梯级。西线方案为：由萍岛沿湘江而上经广西全州至灵渠下游4km处的贺家塘，开人工运河，经铁路村与灵渠汇合，再沿灵渠至榕江镇汇入桂江。自湘江萍岛至桂江平乐长364km，其中开挖人工运河长27km，需建设24座梯级。

上述方案重点关注并研究经湖南湘江永州段向西入广西桂江汇入西江的线路，对湘江经潇水向南入广西贺江汇入西江的线路方案缺乏研究。根据文献记载，历史上经由湖南潇水、广西贺江的“潇贺古道”[3]也是中原沟通岭南的主要通道之一，具有较好的水运通道开发条件，“潇贺古道”线路可纳入湘桂运河线路方案比选研究中。根据线路走向，“潇贺古道”线路为“东线方案”，并形成“西、中、东”三条线路的格局。

2 “潇贺古道”线路方案

2.1 线路总体方案

湘桂运河“潇贺古道”线路（即“东线方案”）北端始于湖南省永州市道县，溯潇水、沱江而上入涔天河水库，在库尾向南通过人工运河跨越分水岭，经广西大宁河入贺江，线路长约200km。

根据《珠江流域综合规划（2012—2030年）》《广西壮族自治区内河水运发展规划（2007年）》和《湖南省内河水运发展规划（2011—2030年）》等文件，湘桂运河为三级航道、通航1000吨级船舶。

初拟湘桂运河“潇贺古道”线路共布置通航梯级9座。

（1）潇水、沱江、涔天河段有4座通航梯级，分别为五洲、向阳、大林江、涔天河，其中五洲、向阳、大林江通航设施初拟为1000吨级船闸，涔天河通航设施初拟为1000吨级升船机+长通航隧洞。

（2）分水岭段有通航梯级2座，分别为水口及开山，通航设施初拟为1000吨级升船机。

（3）大宁河段布置3座梯级，分别为石门桥、黄洞、新丰，其中黄洞枢纽通航设施初拟为1000吨级升船机，新丰枢纽通航设施初拟为1000吨级船闸。

2.2 线路航运衔接条件

2.2.1 线路北段湘江航运条件

湘江干流全长948km（不含濠河口-城陵矶113km洪道）。永州萍岛以上为上游，长344km;萍岛-衡阳为中游，长283km;衡阳-濠河口为下游，长326km;濠河口-城陵矶为洞庭湖区湘江洪道，长113km。目前，湘江干流衡阳蒸水河口以上航段仅为可通航100～300吨级船舶的Ⅴ级以下航道标准;衡阳-城陵矶439km航段基本达到可通航1000吨级船舶的Ⅲ级航道标准;株洲-城陵矶281km为可通航2000吨级船舶的Ⅱ级航道。目前，永州至衡阳283km1000吨级航道工程，作为湘江高等级航道向上游延伸、全线实现规划目标的节点性工程，已列入交通运输部和湖南省“十三五”发展规划，其中下段的140km航道已经开工建设。

2.2.2 线路南端贺江航运条件

贺江航道八步至省界长119km，卵石河床航道达到Ⅶ级通航标准，尺度：0.7m×12m×90m（水深×航宽×弯曲半径，下同），石质河床航道达到Ⅵ（3）级通航标准，尺度：1.0m×15m×90m。贺江广西段尚未设置专业航道维护管理机构，亦未配置助导航标志，航道管理和维护由贺州市港航管理处负责。

目前，贺州市已经完成贺江扩能一期工程研究，明确贺江云腾渡枢纽至省界段航道整治工程按内河Ⅳ级航道兼顾通航1000吨级单船的通航标准建设，设计航道尺度为3.5m×50m×330m（水深×宽度×弯曲半径），通航保证率为95%。

因此，通过现场查勘和地形地质、水文等條件分析，湘桂运河“潇贺古道”线路上各拟新建梯级均具备建设条件，通航拟采用的高提升大能力垂直升船机技术较成熟，已有船闸改扩建具备空间位置和建设条件，各类跨河桥梁改建不存在关键技术问题。线路北端湘江和南端贺江远期均满足通航需求，线路总体上不存在重大制约因素，可作为湘桂运河的比选线路。

3 贺州市适水货运量丰富，湘桂运河“潇贺古道”线路开发潜力巨大

贺江是西江东北延伸的支流，是沟通贺州与广东的重要跨省航道，沿线两岸石灰石、花岗岩等矿产资源丰富，临江工业园区建设迅速，贺江的开发对于贺州市矿产资源开发、经济发展以及桂东北与粤港澳地区物资交流等方面具有粤港澳地区促进作用。

近年来贺州市重点发展了碳酸钙千亿元产业、新型建筑材料千亿元产业。贺江沿江布局了碳酸钙、陶瓷、冶炼、矿产及电子科技等产业园区（如广西东融产业园、旺高工业园、钟山工业园、贺州华润循环经济产业示范区、贺州电子科技生态产业园等产业集群区），主要产品为重质碳酸钙粉体、生态陶瓷、水泥、钢材、石材、矿产等外运大宗货物。据统计，2018年贺州市货物运输量为5398万t，均适用于运量大、价格低的水路运输方式。预计2020年底贺州市大宗适水货物运输量超过8500万t/年，五年内将超过1亿t/年，完全通过陆路运输已经不能满足运输需求，也给贺州市的交通造成极大的压力。目前，贺州市碳酸钙产业发展受到严重制约，生产企业已经被逼到“以运能定产能”的窘境。因此，贺州市急需拓展水路运输方式缓解货运压力，对水运需求十分迫切。

“十三五”时期，贺州市有贫困人口29.35万人，贫困村281个（其中14个是纳入深度贫困村管理的非贫困村），是全广西唯一的贫困县全覆盖的设区市。通过湘桂运河之潇贺古道作为纽带，贺州市可以更好地发挥区位优势，全力融入粤港澳大湾区经济圈，加快农村产业优化升级，打赢扶贫攻坚战，全面实现乡村振兴。

4 结语

相比于湘桂运河“中线方案”，“潇贺古道”线路优势明显，具体如下：

（1）湘桂运河“潇贺古道”线路方案梯级数量少，通航效率高。湘桂运河“中线方案”沿途共需设置24个梯级，“潇贺古道”线路方案梯级仅为9座。

（2）“潇贺古道”线路穿过的分水岭、大宁河段均有条件避开人口密集城镇和村庄，对城镇布局影响较小。

（3）线路经过多山区，以占用山区林地为主，大大减少了占用永久基本农田，做到节约和保护耕地资源。

（4）广西贺州是资源富集区，适水货运量丰富（目前水运货运需求约3000万t，预估3～5年内水运货运需求将达1.5亿t），货运需求迫切，航运价值明显。

（5）线路经过已建成的大型水利枢纽——涔天河水库，并有条件沿线布局数个大中型水库，可基本解决线路航运用水问题，同时也可对水资源进行综合开发。

（6）线路与已有铁路、公路等交通线路交叉较少，线路布局限制较少。

湘桂运河“潇贺古道”线路相比原湘桂运河线路方案，具有多方面综合优势，建议有关部门将其纳入湘桂运河总体线路规划研究中，确保湘桂运河真正成为沟通长江与珠江两大水系的国家战略通道。

参考文献：

[1]杨锡安，贺柏武.湘桂运河建设正逢时[J].湖南交通科技，2010（1）：124-127.