APP下载

大跨径拱桥缆索吊机系统设计探讨

2020-03-01孙振海韦建昌韩玉秦大燕

西部交通科技 2020年7期
关键词:拱桥

孙振海 韦建昌 韩玉 秦大燕

摘要:缆索吊机施工方法因跨越能力强、航道影响小且适应性强等众多优点成为大跨度CFST拱桥最具竞争力的施工方法,但随着拱桥跨度的进一步增大,超大跨度CFST拱桥应用缆索吊装施工方法时仍面临索跨大、吊装重、索塔稳定性差、环境复杂等难题。文章以平南三桥为工程背景,对承重索、起重索、牵引索以及横移索鞍系统进行设计,开发出具有大索跨、大吊重能力的缆索吊机系统,以适应超大跨径CFST拱桥钢管拱肋安装的需要。

关键词:拱桥;平南三桥;索鞍横移;集中控制系统;运行监控系统

0 引言

CFST拱桥依据所在地位置、地形、环境等条件,其钢管拱肋安装通常可采用有支架法和无支架法两种。有支架施工受桥址地型地质限制较大,且随着跨径的增大施工成本和施工风险越大。目前,大跨径拱桥施工多常采用无支架法施工。拱肋无支架施工技术又包括拱上悬臂吊机(挂篮)法、提升法、转体法、缆索吊机法以及其他方法。其中,缆索吊运施工方法因具有跨越能力大、对航道影响小、适应性强(既可以垂直起吊又可以水平纵向运输)、可周转使用等优势,已成为拱桥工程最具竞争力的施工方法。文献[1]调查表明跨径达200m以上的CFST拱桥绝大多数采用缆索吊机施工。

拱桥缆索吊机施工最先应用于双曲拱桥。1968年,广西、湖北创建了采用卷扬机、滑轮组、钢丝绳扣挂双曲拱桥拱肋、松索合龙悬拼施工方法后,首次在广西灵山三里江桥应用并取得良好的效果,此后采用该项技术修建了多座双曲拱桥和箱形拱桥[2]。1992年,广西“邕宁邕江大桥SRC拱桥设计与施工技术研究”课题组,经过三年多的研究,创立了拱桥千斤顶、钢绞线斜拉扣挂悬拼技术及合龙松索技术。该项技术成功应用于主跨312m的邕宁邕江大桥、三岸邕江大桥和来宾磨东大桥。近些年,缆索吊机技术也取得了较大进步,文献[3]以西江特大桥为工程依托,通过塔顶设滑道,建立横移式缆索吊机。文献[4]以藏木雅鲁藏布江大桥为工程依托,建立了塔顶和后锚双横移技术,进一步提高了缆索吊机的灵活性。文献[5]研发了400t级的缆索吊机系统,应用于宁波明州大桥并取得了良好的应用效果。文献[6]引入横移系统,实现了主索和锚固系统的分离,研发了双向移动缆索吊机。缆索吊机施工方法采用缆索吊机系统逐段吊装钢拱肋节段,直至拱肋合龙形成钢管骨架。缆索吊机系统既可以垂直起吊,又可以纵向水平运输;既可以安装拱肋,又可以安装横梁、吊杆、桥面板等构件,覆盖面广,适应性强。平南三桥为主跨575m的中承式CFST拱桥,建成后为世界最大跨径拱桥,其跨径、吊重、扣塔高度、拱肋节段的加工尺寸等各项施工技术指标均超过了已建同类型桥梁,施工难度大、风险高。该桥钢拱肋吊装技术缺乏可供借鉴的成熟经验,设计难度大,必须在现有技术装备基础上进行改进,以确保钢管拱肋安装过程中结构的安全性能,同时提高其经济性。基于此,本文开发设计出具有大索跨、大吊重能力的缆索吊机系统,以适应超大跨径CFST拱桥钢管拱肋顺利安装的需要。

1 工程概况

平南三桥为主跨575m中承式CFST拱桥,采用缆索吊运斜拉扣挂技术施工,建成后为世界最大跨径拱桥。每片拱肋分为22个节段吊装,南北两岸各11个拼装节段,南北两岸的吊装节段编号如图1所示。

2 总体设计

2.1 总体纵向设计

结合桥梁所处的地质、地形、地貌、气候环境等,按照安全可靠、经济的原则进行缆索吊机的设计,缆索吊装的整体布置如图2所示。北岸采用地下连续墙基础,南岸采用明挖扩大基础。桥梁采用“吊扣合一”的塔架結构型式,即将塔架安装于扣塔顶部,吊塔和扣塔刚接连接。

2.2 总体横向设计

主索系统共计2套,主索道缆索起重机额定起重量确定为220t;工作索道起重绳按5t额定吊重进行设计。主索道用于拱肋节段和桥面节段等大构件的安装,工作索道主要用于小型机械、构配件的吊装运输。

3 缆索起重机设计

3.1 承载索设计

主承载索为缆索吊装系统最核心的受力结构。钢丝绳选型时,选用了抗拉强度高、支撑表面积大、耐磨性能优、表面平滑的密封钢丝绳。主承载索单绳长1800m,单套数量为8根,全桥共计16根。主承载索两端的锚固均设置半圆形钢筋混凝土锚梁,将主索绕过锚固梁折回,安装专用蝴蝶型锁夹固定,单端锁夹数量不得少于36个。

工作索道系统主要作为辅助吊运,承载索选用一般用途钢丝绳,全桥共计4根,单根长度1800m,与主索道系统共用地锚。承载索绕过锚固梁后,安装骑马式绳卡,单端绳卡数量不得少于11个。

承载索安装时,采用专用发线器放线,牵引绳牵引过江,绕过锚固横梁后,采用滑车组进行调索。安装时,以空索垂度进行控制。系统安装完成及每次横移索鞍后,均需对主承载索的线形进行调整,保证承载索均匀受力。

3.2 起重索设计

按照主拱肋最大节段重量215t,考虑爬梯、锚拉板扣点、检修道、施工设备等荷载进行计算,主索道缆索起重机额定起重量确定为220t。起重索采用“定10动8走14线”布置,单套系统设置两个吊点,分别命名为蓝点、红点。起重索不设锚固端,两端均布置起重卷扬机。两岸起重卷扬机可独立运行,亦可联动运行。缆索系统边跨、中跨均设支索器,限制松索状态下起重绳、牵引绳的下挠(见图3)。

工作索道起重绳按5t额定吊重进行设计,采用“定2动2走2线”布置。起重索锚固端设置于北岸主地锚处,锚固于主承重索锚固梁上;另一端在南岸主地锚处转向后进入起重卷扬机(见下页图4)。

3.3 牵引索设计

两岸的每组主索道系统分别设置独立的牵引绳,采用“走4线”布置。牵引绳两端在主地锚处转向后,进入牵引卷扬机(见图5)。

工作索道的牵引绳采用闭合循环布线方式,采用“走2线”布置。起重牵引绳采用摩擦型卷扬机作为牵引设备,绳两端分别在地锚的转向滑轮处转向折回,锚固于工作跑车两端,形成闭合回路。控制系统控制卷扬机的正反驱动,实现工作跑车的往复牵引(见图6)。

3.4 横移索鞍设计

缆索起重机的索鞍横移牵引绳每岸塔架设2根20mm(6×37b+FC-1670)钢丝绳。索鞍横移牵引绳从塔架附近的5t起重卷扬机引出,先后经过塔脚和塔顶上横梁转向滑轮,然后在索鞍横移滑轮组处采取“定13动12走24线”的布置形式,最后经转向滑轮绕回塔架附近的5t起重卷扬机(见图7)。

(1)吊装拱肋节段时,索鞍在上游拱肋、中间横撑、下游拱肋三个位置周期性移动。本工况下,将索鞍组合,横移牵引绳一侧收紧,另一侧放松。横移至指定位置时,安装索鞍锚固装置,将索鞍固定。

(2)吊装桥面梁时,将组合索鞍横移至其中一个吊装工位,安装锚固装置固定已定位的索鞍。将横移车架与固定索鞍分离,两主索鞍分离,启动横移牵引卷扬机,将另一个主索鞍移动至安装工位,最后锚固,完成索鞍横移。

4 设备配置

4.1 主索鞍

吊装主拱圈节段时,两套主索鞍及4套工作索鞍合并布置在塔顶横梁上,中心位置正对一侧拱肋中心线;吊装另一侧主拱肋时,通过横移系统将索鞍横移至另一侧主拱肋中心。主索鞍采用模块化设计,分上、下两层结构。上层结构为承重索支撑滑轮(绳槽350mm),总计2组各14片;下层结构内部设有起升索导向滑轮(绳槽355mm)、牵引索导向滑轮(绳槽355mm)。索鞍底部设置有走行滚轮,使索鞍可以在轨道梁上沿横桥滑移,从而改变两组承重索之间的跨距,满足施工要求。各部件均采用焊接结构,部件间采用栓接,便于安拆及运输。索鞍端部有连接法兰,可以将主索鞍与其他索鞍之间通过法兰连接(见图8)。索鞍各部件设计重量都满足塔吊安装要求。

主索鞍横移滑车安装于主索鞍下部,通过螺栓与主索鞍连接。滑车由牵引动滑轮组(绳槽直径355mm)、车体、连杆等组成。通过两端牵引对拉形式来实现索鞍的左右横移(见图9)。

索鞍横移就位后,通过锚固支座及精轧螺纹钢筋将索鞍锚固于轨道上(见图10)。

吊装桥面梁时,将两套主索分开,每套主索鞍两侧分别布置一套工作索鞍,索鞍中心分别位于桥面梁两端,横向中心间距38.5m。索鞍横移采用钢丝绳牵引,牵引绳先绕过塔顶横梁转向滑轮,再经过塔底转向滑轮,进入位于地面的横移卷扬机组中。主索鞍设计荷载为300t,大于本工程缆索起重机最大吊重220t,便于后期系统的循环利用。

4.2 主索道起重跑车

主索道起重跑车由起升定滑轮组、牵引动滑轮组、走行滑轮、连杆等组成。主索道系统采用双吊点设计,每套系统有两台起重跑车,命名为红跑车、蓝跑车,倒挂在承重轨索上。两台起重跑车采用钢丝绳串联。每台起重跑车包括8个走行滑轮,分两组作用在承重索上(见图11)。

每组主索道跑车间通过钢丝绳连接,两跑车中心间距依据吊装节段重心位置确定,本工程取15.5m。跑车连接绳采用38mm的6×37+IWR钢丝绳。每道工作索设一个跑车,结构与主索道跑车类似。

采用大型通用有限元软件ANSYS11.0SP1软件建立跑车实体模型进行强度及刚度验算,计算荷载考虑了0.7倍吊重、起重绳自重及吊钩吊具自重,单个跑车外部荷载取值为104kN。计算结果见表1。

从表1数据可知,主跑车的强度及刚度均满足要求。

4.3 支索器

支索器主要用来解决各种索空中缠绕和空钩下落的问题,还能对主索、牵引索、起重索进行有效分层和限位,保证缆索系统运行稳定和使用安全。支索器设置在缆索起重机的跑车前后方,其结构包括行走轮,起重、牵引托轮及隔板,各支索器之间采用1根钢丝绳进行串联,绳两端设旋转器,并与起重跑车连为一体。在缆索起重机运行过程中,支索器依靠跑车顶推或牵拉进行收放。支索器行走轮设置在两根主承载索上,其余承载索采用反压滚轴限位。支索器共分为固定支索器、活动支索器、边跨支索器三类。固定及活动支索器布置在中跨,间距约40m布置一个。全桥固定支索器共计4个,活动支索器共计56个,尾跨支索器共计96个(见图12)。

4.4 主索道吊具

吊具根据拱肋节段吊装特点和缆索起重机索鞍的布置情况进行设计,具体构造见图13。

4.5 工作索道索鞍

工作索鞍布置于主索鞍两侧,索鞍采用模块化设计,分为上、下两层结构。上层结构为承重索支撑滑轮(绳槽直径450mm),总计2片;下层装设有起升索导向滑轮(绳槽直径435mm)、牵引索导向滑轮(绳槽直径435mm)。索鞍底部设置有走行滚轮,使索鞍可以在滑道梁上沿横桥滑移,从而改变工作索鞍的位置,满足施工要求。索鞍端部有连接法兰,可以将工作索鞍与其他索鞍之间通过法兰连接起来(见图14)。

采用大型通用有限元软件ANSYS11.0SP1软件建立工作索鞍实体模型进行强度及刚度验算,计算荷载考虑了主承重索的最大张力、起重索及牵引索的最大拉力。计算结果见表2。

从表2数据可知,工作索鞍的强度及刚度均满足要求。

4.6 工作索跑车及吊具

工作索跑车由牵引锚固端、起升定滑轮组、走行滚轮等组成。见图15。

采用大型通用有限元软件ANSYS11.0SP1软件建立工作索跑车实体模型并进行强度及刚度验算,计算荷载考虑了1.2倍吊重、起重绳自重及吊钩吊具自重。计算结果见表3。

从表3数据可知,工作索跑车的强度及刚度均满足要求。

工作索吊点设5t吊具,由动滑轮组(绳槽直径400mm)、拉板、吊钩组成(见图16)。

4.7 电气系统

起重机电气系统由电源系统、拖动系统、控制系统、安全监控系统等组成。本系统采用模块化设计,分组布置。每组为一套独立系统,又能通过光纤连接组成一套系统(见图17~18)。

5 结语

缆索吊机施工方法因跨越能力强、航道影小且适应性强等众多优点成为大跨度CFST拱桥最具竞争力的施工方法,但随着拱桥跨度的进一步增大,超大跨度CFST拱桥应用缆索吊机施工方法时仍面临索跨大、吊装重、索塔稳定性差、环境复杂等难题。基于此,以平南三桥为工程背景,对承重索、起重索、牵引索以及横移索鞍系统进行设计,形成一整套缆索吊机系统,提高了缆索吊机系统的强健性、经济性和吊运过程中的灵活性,相关成果可为同类型CFST拱桥提供借鉴。

参考文献:

[1]陈宝春.钢管混凝土拱桥(第三版)[M].北京:人民交通出版社,2016.

[2]宁 云.300米跨缆吊悬拼施工RC箱型拱桥受力性能研究[D].长沙:长沙理工大学,2006.

[3]王令侠.新建南广铁路西江特大桥4200kN横移式缆索吊机设计[J].铁道标准设计,2014,58(3):59-62.

[4]冯朝军,周 文,朱志鋼.新建拉林铁路藏木雅鲁藏布江特大桥缆索吊机设计与施工[J].施工技术,2019,48(5):9-14.

[5]彭成明,陈富强,陈 鸣.宁波明州大桥400t缆索吊机设计与施工[J].中外公路,2011,31(5):167-170.

[6]吴永红,梁 爽,赵卫冬.托巴大桥双向移动缆索吊机的设计与应用[J].桥梁建设,2017,47(2):117-121.

[7]韩 玉,杨占峰,秦大燕,等.马滩红水河特大桥施工关键技术及创新[J].公路,2019(2):125-129.

猜你喜欢

拱桥
郁江特大钢管混凝土拱桥设计与施工探讨
拱桥
桥梁家族种类多
铝箔桥
铝箔桥
芦溪
水里的“小拱桥”
拱桥
熊猫拱桥坍塌案
蛋壳与拱桥