试论SBS改性沥青混凝土路面施工技术

于保恩

（西平县公路管理局，河南 驻马店 463900）

1 SBS改性沥青的优点

据大量研究表明，SBS改性沥青的应用，在沥青混合料高、低温性能改善方面效果明显。其优点如下：

1）抗车辙能力强。一方面，SBS微粒均匀分布在基质沥青内，可以将原有沥青中的小分子组分进行充分吸附，如饱和酚等。以此增加改性沥青内的大分子组分、极性物质数量，最终降低基质沥青温度敏感性。另一方面，通过SBS吸附层有效交联微区，可生成三维网状结构，高温作用下，沥青分子的相对运动将会被此类三维网状结构所影响。当极性分子数量持续增加的情况下，同样会大幅提升内聚力，进而增强集料和沥青材料的粘结性能，提高沥青混合料的弹性恢复性能，增强抗车辙能力。2）低温抗裂性能良好。SBS改性剂含有聚丁二烯，-80℃为其玻璃化温度。作为一种多组分混合物，基质沥青含有的分子量相对不高，相比SBS改性剂的玻璃化温度，基质沥青的玻璃化温度较高。在外部环境温度持续下降的过程夯，基质沥青的运动将逐步受限，该情况下，SBS分子链的柔性仍旧良好，将会大大减小基质沥青的脆性。此外，改性沥青内形成的三维网络结构，同样会起到一定作用，进而增强沥青混合料的低温抗裂能力。3）抗水损害能力强。适量掺加SBS改性剂后，基质沥青的胶体将会有所改善，从而增强沥青的粘聚性和稠度。这种情况下，有助于提升沥青和矿料之间的粘结性能。基于此，沥青和集料之间能够紧紧粘结在一起，同时可以增加在集料表面裹覆的沥青膜厚度，从而增强抗水损害性能。

2 工程概况

某公路工程施工段总长度为3.8km,路面工程面层结构类型为面层AC-16I型（4cm）+AC-20I型SBS改性沥青混凝土(6cm)+ AC-25I型沥青混凝土（7cm），为双向八车道。为全面提升工程建设质量，降低施工成本，该工程选取SBS改性沥青混凝土路面施工。此路面结构抗磨耗、抗衰老性与高温稳定性良好，符合施工规定。

3 SBS改性沥青混凝土路面施工材料选择

1）沥青。根据现行施工规范规定，选取SBS改性沥青作为公路工程沥青混凝土施工材料，沥青进场后，需对其软化点、针入度及延度指标进行取样检测，确保其质量符合设计规定后，才能向沥青罐内卸入。2）粗集料。选取石灰岩石子作为粗集料材料，要求其具备清洁、干燥、无风化等特征。放入施工现场后应按照类别合理放置各项施工材料，防止离析现象出现，且选取隔离墙对相近材料进行有效隔离，使用材料前如出现离析问题，则需通过装载机进行再次拌和，只有这样才能用于施工。3）细集料。选取河砂作为细集料材料，其特点为清洁、坚硬及无风化等，且保证其级配合理，能够和沥青具备良好粘附性。进场后每200m³需对其密度、坚固性、含泥量等进行检测，保证其质量符合施工规定后，才能用于施工。4）填料。选取矿粉作为填料，且在生产环节将生石灰粉（25%）添加到矿粉内，以此达到其粘附性提升的目的。其特点为干燥、洁净及不存在任何杂质，要求每100t对其含水量、塑性指数等进行检测。5）纤维稳定剂。纤维作为SMA结构路面的稳定剂，其具有稳定、增粘、分散与沥青吸附、吸收作用。该工程选取松散絮状木质素纤维作为SMA上面层选用的纤维稳定剂。一般可在室内放置纤维，要求做好防潮措施。通过沥青混合料总量比例进行纤维掺加量的确定，要求沥青混合料内木质纤维掺加量必须控制在0.3%到0.4%之间。

4 SBS改性沥青混凝土路面施工工艺

1）试验段铺筑。为了保证后期大面积施工质量，决定在施工前，选取具有代表性的路段作为试验段进行铺筑，长度为200m。从而验证生产配合比、施工方案、工艺等适应性，为正式铺筑路面提供必要的技术参数。2）混合料拌和。混合料拌和必须严格按照设计、试验进行配合比确定，随后向拌和机内投入集料、沥青等原材料，保证集料全部覆盖沥青膜，待沥青向集料内完全均匀混合之后，可确定混合料的拌和温度及时间，即干拌时间10s，湿拌时间45s。沥青加热温度175～175℃，矿料加热温度190～200℃，混合料出场温度170～185℃，若混合料温度在210℃以上，则不得使用。3）混合料运输。施工时，需先冲洗干净运输车辆，并将隔离剂涂抹到车厢底板与四周，避免粘黏车厢。待涂刷完隔离剂之后，严禁车厢内存有积液。为避免装料过程中混合料离析，必须合理控制装车顺序，要求按照前、后、中顺序进行装料，运送到摊铺现场时，运输车与摊铺机之间必须保持安全距离，一般可控制在10～30cm之间。4）混合料摊铺。在生产、运输过程中，必须保证混合料摊铺消耗基本匹配生产速度，确保面层施工平整度及密实度，此外在摊铺施工中，可在2～3m/min之间控制摊铺机行走速度。路面摊铺时，需要先对摊铺厚度进行自动调节，根据施工要求，可采用自动找平履带式沥青混合料摊铺机进行施工，保证推动力强劲，运料能力与摊铺能力匹配，可同时匀速前行。此外，可指派专人进行巡视，若出现异常情况，如波浪、裂缝等，应快速处理，采用热料填补，为碾压施工提供方便。5）混合料碾压。待完成上述施工作业之后，可采用组合式碾压法进行混合料碾压，如双钢轮振动压路机+轮胎压路机。为了避免轮胎压路机与混合料粘黏，可在碾压前，可采用1：1植物油和洗涤剂均匀涂抹到胶轮上，此外，在整个碾压阶段，还要做好碾压温度控制，如初压时温度必须控制在150℃之上，而碾压终了温度则需控制在90℃以上。一般按照三阶段完成碾压施工。初压时，可采用2台双钢轮压路机进行3～4遍碾压，行驶速度控制在2～3km/h；复压时可采用“钢轮压路机+胶轮压路机”的组合方式，碾压遍数控制在4～5遍，行驶速度控制在3～4.5km/h。终压时可采用钢轮压路机进行2～3遍碾压，行驶速度控制在3～4km/h，终压结束后，要及时检查路面平整度，保证满足施工规范要求。6）横向施工缝处理。一般采用平接缝处理横向施工缝，沿纵向位置采用三米直尺进行检查，在摊铺端部呈悬臂状，以摊铺层与直尺脱离接触处定出接缝位置，切割整齐后铲除，并重新进行摊铺。清理干净锯切下余留的灰浆，并将一定量粘层沥青涂抹其上，摊铺机熨平板应由接缝位置开始进行摊铺施工。整个碾压过程中，可通过钢轮压路机沿横向碾压。7）质量控制措施。（1）施工前，必须先清理干净下承层，特别是细微部位，要将其表层杂物，如树叶、浮土等一并清理，如摊铺前，采用手推式大风力鼓风机进行清除。（2）在运输环节，必须先确定运输距离、行车速度及所需时间等，从而保证不会影响混合料的现场供应情况。若混合料温度消散过快，将会造成极大损失。为此，在大规模施工前，必须缩短运输距离，保证运输施工质量。

5 结束语

综上所述，伴随国民经济的迅速发展，我国经济持续增长，公路建设里程越来越长，规模持续扩大。沥青路面因其平整性良好、行车舒适、噪音小等优点得到了广泛应用与大力推广。作为一种良好的沥青路面改性材料，SBS改性沥青路面因其自身性能良好，在公路施工中得到了大量使用。为此，在具体施工中，必须重视施工材料的合理选择，提高施工技术水平，规范施工工艺。