基于非线性规划的校园公交线路优化研究——以江苏大学为例

◎江张杰 唐昚 骆志立 罗楷文

一、江苏大学校园公交的发展现状

目前，江苏大学有在校生33000 余人，占地面积2822 亩，各类建筑面积有128 余万平方米，其中教学类余学生宿舍相距较远。通过我们的调查发现大学生在校内的出行方式有接近82%的人选择校园公交，共享单车占比57%，因此可以看出江苏大学校园公交系统面临着巨大的压力。

江苏大学公交可以达到的范围包括学生宿舍、教学楼、操场等区域。共有路段13 条，交叉口16个，交通小区10个，公交线路3 条。其中三条公交线路分别为一号线、二号线和三号线。

一号线是从六食堂经过五棵松再回到六食堂，二号线是从D 区经过五棵松再到六食堂，三号线是从D 区到五棵松。

二、江苏大学校园公交分析

学生在校内公交出行平均所用的时间在15 分钟以内，基本都能够满足学生的要求。但是在换乘点方面，江苏大学内物理站台仅有六食堂、新一区、五棵松三处，其他的均为临时停靠点线路比较单一。其中在白天的运营时段里面，有两条线路的站点完全重复的，路线重复系数达到了2.5，这么高的重复率给学校公交运营带来了巨大的困难。而且公交线路在非直线系数方面，五棵松到六食堂实际的距离分别是1.36 千米，线路的距离达到了2.04 千米和2.36 千米，这里能看出来公交线路比较弯曲，还是可以满足短途出行的。

我们从公交站点服务的覆盖范围来看，物理站点在加上临时公交站点300 米服务覆盖防范围包括了大部分的生活区和教学区，也是基本上满足学生的出行要求。但是出去临时停靠点的情况下，学校只有三个公交站点，覆盖范围与国际规定的50%还是存在了较大的差异。并且在三江楼以东的区域，是没有公交线路可以直达的，这也给学生照成了一些不便。

三、线网分析与优化建议

1.公交线路规划。

江苏大学校园公交的线路总长度大约10.6km，达到了线网密度要求的三到四千米每平方米的要求，但是其路线重复系数过高，达到了2.5，超出了一个较为优良的范围，对于公交运营有着很大的坏处。影响校园公交的运营环境主要有两点：（1）一号线与二号线的站台有着过高的重复率，近乎百分之百，而三号线又重复经过一、二号线的站台，虽然三号线与其它两条线路的重复率没有完全重合，但也超过了百分之五十；（2）站台分布问题，在江苏大学校园内，站台主要分布于校园的中部以及偏西部地区，这导致了在校园这两个地区以外的地方，出行相对来说就没有那么便捷了。因此可以做出部分调整：

缩短一号线的路程，将一号线路线设定为五棵松经由三岔口到六食堂，二号线则改成，由五棵松经过图书馆到达六食堂。这使得这两条线路的重复率仅仅是始发站与终点站的重合，大大降低了路线重复系数，同样的三号线将改为五棵松经过小礼堂以及新一区到达六食堂。这样设计之后，方便学生换乘，也提高了校园公交的效率，便捷了学生出行，使得校园公交服务水平也大大提高了。

2.公交数量规划。

通过调查也不难发现，校园公交发车时间不固定，乘客等待时间时而过长时而很短，司机发车时间主要是根据车上乘客以及对讲机的沟通来进行发车，这样同样会导致公交的效率问题，不增加公交数量，让各个线路环线运营又容易导致乘客等待时间过长，使得乘客更多的选择步行或者自驾，让校园公交存在的意义下降，因此建议学校方面增加公交数量，一号线可以配置四辆，二号线两辆，三号线两辆，让校园公交形成一个良性的运营环境，不浪费公交资源，同样的也能使校园内乘客的满意度上升。

3.公交运营规划。

通过对于公交线路以及公交数量的规划后，为了使得校园公交更具人性化，也更符合校园二字，而且由于每天上下课时间校园内乘客主要以学生为主，可以再下课时间前五分钟，提前安排好五至七辆校园公交在三山楼以及三江楼附近站点等待，这样不仅可以减少公交车在学生上下课期间的运营压力，同样能尽最大可能保证学生的安全，毕竟上下课期间过多学生不行回宿舍或到下一个上课点，不仅会导致道路拥挤，还有可能因此发生车祸，所有，人性化的安排校园公交提前等待学生上下课，也是一项十分重要的运营方式。

四、总结

通过此次调研不难发现，一个好的公交线路优化，不仅能增加学生，老师，校园其他工作人员的出行便利程度，减缓校园内各个公交线路的运营压力，还能提高校园公交的运行效率，

其实，无论是城市公交还是校园公交，其线路优化得当是能为许许多多的乘客提供优质服务的，而这些优质服务会很大程度上是的乘客更倾向于公交出行这种方式，为城市，为校园的绿色行动做出贡献，同时还能很大程度上防止校园等人群密集地的交通事故。