汽车颜色标准色板制作的研究

单志愿　张伟　汪筑　高磊　黄艳　郭平浩　刘青松

摘 要：在汽车新颜色开发时，设计色板是由研究院确认的色板，用于指导工程颜色的开发。标准色板是指涂装工艺制作的某一油漆颜色色板，作为油漆材料及油漆件颜色控制及评价的参照。标准色板包含A板和B板，A板由油漆供应商实验室提供，用于指导车身及外饰件油漆材料的开发;B板是在车型生产线随线制作的色板，用于指导车身颜色和外饰件颜色的喷涂及检验。文章主要是围绕着B板的制作，提高B板制作合格率展开的研究，并对B板规范管理、减少制作B板的成本也做了详细的解说，避免因B板颜色偏差，造成车身与外饰件颜色匹配后存在色差现象。关键词：汽车颜色;标准色板;色差;外饰件;制作中图分类号：U462.1  文献标识码：B  文章编号：1671-7988（2020）02-139-03

Abstract： In the development of new automobile color， the design color board is confirmed by the Research Institute， which is used to guide the development of Engineering color. Standard color board refers to a paint color board made by the coating process， which is used as a reference for color control and evaluation of paint materials and paint parts. The standard color plate includes a plate and B plate. A plate is provided by the paint supplier's laboratory to guide the development of paint materials for body and exterior parts. B plate is a color plate produced along the production line of vehicle model， which is used to guide the painting and inspection of body color and exterior parts color. This paper mainly focuses on the production of b-plate and the improvement of the qualified rate of b-plate production. It also makes a detailed explanation on the standardized management of b-plate and the reduction of the cost of b-plate production， so as to avoid the color difference phenomenon after the color matching between the body and the exterior parts due to the color deviation of b-plate.Keywords： Automobile color; Standard color plate; Color difference; Exterior decoration; ProductionCLC NO.： U462.1  Document Code： B  Article ID： 1671-7988（2020）02-139-03

前言

本文将B板称之为标准色板，是新颜色开发时，用于指导生产基地、质量管理部门及外饰件厂家色差管理。

影響整车色差区域，大致可分为两部分：一部分为彩车身，可以在生产基地涂装车间进行喷涂;另外一部分为外饰件，企业一般会选择供应商代加工，也有一些企业自己建立塑料件厂，自己喷涂便于管理。不论是如何喷涂，只有在同一个标准下，才能生产出颜色一致的产品，这个时候统一标准色板，起到很好的作用。

在新颜色确定后，标准色板一般制作25块左右，具体数量是根据供应商厂家决定，以本公司为例：涂装车间2块，检验部门2块，工艺部1块，研究院1块，销售部1块，采购部18块。采购部会将标准色板分发给相关供应商厂家，供应商厂家大致可分为：前后保险杠、车标、雷达探头、后视镜、门把手、鲨鱼鳍、扰流板、下饰板等。

零部件生产厂家越分散，产生的色差概率越大，需求的标准色板数量也就越多，正常生产时，如因为制作色板达不到标准色板要求而重复喷涂，不仅会对生产效率产生严重影响，也会影响新颜色开发进程。因此如何快速制作合格的标准色板、有效的提高生产效率，节约生产成本，缩短新颜色量产周期等，将成为我们对制作标准色板展开研究的对象。

1 色差

1.1 色差检测

色差检测分为：L值、a值、b值。每个值又可分为多个角度测量，因色差仪厂家和型号不同，色差仪测量角度可分为：-15°、15°、25°、45°、75°、110°，从这六个角度测量车身外观涂装颜色，可以有效分析单组份或多组份涂料的色差值，便于色差判定。

1.2 色差标准

据了解，每个公司管理色差都有不同的体系，大致可分为以下三种：

（1）整车只有一个标准色差值;

（2）前、后保各一个标准色差值;

（3）车身前后、左右各一个标准色差值。

车身色差标准分的越细，色差管理越困难，色板制作越繁琐，本文建议整个车身只用一个标准，即整车、外饰件的色差都根据一个标准色差值进行对比，这样才能使整车的颜色控制一致性。

1.3 色差值的对比

1.3.1 根据△E算出来的值，来评判颜色是否满足标准，△E值越小说明色差越小;

1.3.2 根据L值、a值、b值的数据进行对比

两者相差的范围，来评判颜色是否满足标准，各角度差值越小说明色差越小。

注：1.3.1△E为综合值，在综合值内如出现一个数值偏差，超出范围但对综合值影响不大，综合值会被判定为合格;根据1.3.2的方式，根据各角度对比时，只要出现一个值不在标准范围内，则判定为不合格，此时得出的结论为1.3.2的方式相比较好。

2 色板制作的原材料选择

（1）采用马口铁，尺寸在150*80mm，质量一般，价格便宜，市场上有专门出售的;

（2）采用车身板材，按需要尺寸进行裁剪，并进行打磨修边，需保证外观质量;

（3）镀锌板，质量较好，价格昂贵，特殊情况时可使用。

3 标准色板制作方法

3.1 相关工具、材料准备

色板原材料、耐高温胶带、酒精/溶剂、擦净布、色差仪、砂纸、油性笔、保护盒。

3.2 使用工装车制作标准色板

3.2.1 色板粘贴位置

粘贴色板时，应首先选择水平面，其次选择立面，粘贴过程中，尽可能选择钣金平整、光滑的区域进行粘贴，具体粘贴位置如图1所示。

3.2.2 制作流程

原材料标号→协调工装车→粘贴耐高温胶带→粘贴原材料→原材料擦净→喷中涂→烘干→打磨处理→喷色漆→喷清漆→烘干→取色板→色差仪测量→色差值记录→筛选合格的色板→打印数据→数据签字或盖章确认→根据编号将数据粘贴到对应的色板上→装在色板保护盒内→下发色板→回收老色板→做好登记。

3.2.3 制作注意事项

（1）在原材料标记时，最好使用油性笔，避免在粘贴或者后期使用过程中，将编号擦除;

（2）将色板原材料状态较好的一面作为喷涂面;

（3）粘贴色板过程中，最好使用耐高温、且粘性较好的胶带进行粘贴，水平面只需粘贴2条胶带，但立面需要粘贴2条以上。因为喷涂完毕后需要进行高温烘干，如果使用普通胶带，在烘干时高温会使胶带软化，导致色板脱落;

（4）如果喷完中涂后，若色板表面缺陷较多，可以将色板取下进行打磨，打磨完毕后，再进行粘贴到车身上喷涂色漆;

（5）经过色漆和清漆喷涂烘干后，色板表面不能再进行打磨抛光处理，避免打磨抛光对漆面色差数据造成影响;

（6）取下色板时，需要将喷涂面与喷涂面贴合，防止漆面划伤;

（7）色差仪检测前和检测过程中，必须确保色差仪电量充足;

（8）测量前进行校正，如果是后期更新色板，可以先将色差仪测量之前对应的色板，观察测量的色差数据是否一致或偏差很小，避免色差检测出现差异;

（9）工装车表面油漆要定期清理，防止漆面较厚，色板粘贴困难和喷涂导电性能差，影响标准色板色差数据，可以在工装车表面粘贴一层铝箔纸，提高上漆率。

3.3 使用工装架制作色板

3.3.1 制作流程

原材料标号→协调工装架→粘贴耐高温胶带→粘贴原材料→原材料擦净→喷中涂→烘干→打磨处理→喷色漆→喷清漆→烘干→取色板→色差仪测量→色差值记录→筛选合格的色板→打印数据→数据签字或盖章确认→根据编号将数据粘贴到对应的色板上→装在色板保护盒内→下发色板→回收老色板→做好登记。

3.3.2 制作注意事项

（1）如果工装架设计无法满足机器人喷涂要求，可进行手工喷涂，但手工喷涂色差值偏差较大，合格率较低;

（2）设计合理的工装，使用机器人喷涂，设置一个专用仿形喷涂色板时使用，提高色板合格率;

（3）其他注意事项，可参看本文中“3.2.3制作注意事项”内容，此处不做重复描述。

3.4 油箱口盖或天窗处制作标准色板

3.4.1 色板粘贴位置

因部分车型油箱口盖是单独取出来，放在车门上进行喷涂，所以我们就可以利用车身的油箱口盖安装区域进行安装色板，具体粘贴位置如图2所示，如果油箱口盖是固定在车身上，则无法使用此方法，可以利用天窗或者车门玻璃升降区域进行固定色板，具体粘贴位置如图3所示，粘贴色板使用的工装为自己设计的，最好是操作简单方便，可以循环使用为佳。

3.4.2 制作流程

原材料标号→安装专用固定工装→原材料擦净→安装原材料→喷中涂→烘干→打磨处理→喷色漆→喷清漆→烘干→

取色板→色差仪测量→色差值记录→筛选合格的色板→打印数据→数据签字或盖章确认→根据编号将数据粘贴到对应的色板上→装在色板保护盒内→下发色板→回收老色板→做好登记。

3.4.3 制作注意事项

（1）工装设计时，建议在工装表面增加耐高温磁铁，可有效提高色板取放的便利，由于长期使用，建议在磁铁表面增加胶条或其他保护膜，便于清理磁铁表面残漆;

（2）其他注意事項，可参看本文中“3.2.3制作注意事项”内容，此处不做重复描述。

3.5 色板挑选

3.5.1 所有将色板表面存在明显缺陷的色板进行去除，只保留漆膜表面光滑、平整的色板;

3.5.2 使用色差仪对状态较好的色板进行测量色差值;

3.5.3 使用色差仪测量色板时，应对色差仪进行校正，避免色差仪因电量不足或操作不当，导致测量数据不准;

3.5.4 使用色差仪测量色板后，可用手机对测量数据进行拍照记录，或使用色差仪内软件进行数据下载;

3.5.5 数据输入表格内，手动输入的数据一定要进行复核，防止输错，在众多色板中筛选标准母版，已经筛选过标准母版的色板，将测量数据与标准母版数据进行对比，筛选出合格的标准色板。

3.6 说明

根据各公司需要，若色板需长期保存，色板原材料在中涂喷涂前，应增加前处理、电泳工序，提高色板防腐性能，延长色板保存周期。如果色板更新频繁，保存期限小于1年需更换时，可直接将原材料进行中涂喷涂，无需进行前处理、电泳工序，经验证直接喷中涂，则不会影响色板色差值，且可以提高色板制作周期。

结合以上三种方案，每种方案都有不同优异点，广大同仁可结合公司自身情况，选择适合自己公司的方案进行标准色板的制作，所有的生产商、供应商所用的色差仪或色差检测色板，必须要保证统一厂家、统一型号，避免因色差仪测量导致数据偏差，新颜色第一次选色板时，尽可能根据整车色差数据最多的数据最为标准色差值。

4 总结

本文针对标准色板制作的方法进行研究，通过在汽车生产实地制作的基础上，总结出以上几种方案，如何用最短的时间，制作出更加标准色板，提高工作效率，改善和控制车身与外饰件存在色差问题，完善制作流程，并对制作过程中存在的问题，提出了相应的对策和建议，希望能借此帮助行业内解决色板制作的难题，为汽车行业的发展提供强大动力，本文观点均为个人经验总结，如有不妥之处，请给予批评指正。