市政道路“白加黑”改造施工技术分析

2020-02-18

四川水泥 2020年8期

（福建省华策建设集团有限公司，福建泉州 362000）

0 引言

社会的进步，经济的快速发展，加快了城市化进程的脚步，因此，市政道路建设的数量也在不断地增加，但由于受到设计使用年限，道路车流量的增加，道路所承受的的荷载力不断的上升，再加上对道路的维护保养不及时等方面的影响，使得市政道路出现不同程度上的损坏，进而导致城市道路不能满足于城市发展的需求，同时，市政道路出现损坏的现象，会直接影响车辆的正常行驶，因此，市政道路在出现损坏时，应及时的对道路进行改造及修复，保障车辆在道路上行驶过程的安全性及舒适性。

1 旧水泥混凝土路面情况及评价

1.1 旧水泥混凝土路面情况

水泥混凝土路面，由于其具备强度高，刚度高以及抗损耗能力强等方面的优点，因此在我国的城市道路建设中，得到了极为广泛的应用，但其自身也存在着非常大的缺点，例如路面非常容易出现裂缝，导致水分的深入；增加后期进行维修保养的难度。早期水泥混凝土路面经过多年的使用，都已经接近了使用年限，导致其出现了功能性的缺陷以及结果性的破坏等现象，对公路的使用质量造成了直接的影响，加重了对道路的养护工作，致使养护费用不断增加。

1.2 旧水泥混凝土路面的评价

近年来，人们生活水平的提高，车辆的数量越来越多，使得道路上交通量及汽车的载重量不断增加，远远超出了道路设计时的流量，超载的现象越来越多，道路已经不能满足持续增长的交通量的要求，其主要体现在以下方面：

首先，路面损坏情况比较严重，路面车道损坏程度比较严重的是内侧快车道及外侧快车道，损坏程度比较轻的是内侧辅道及外侧辅道。

其次，承载力不足。道路的外侧快车道承载能力相对较差，路面弯沉较大，也比较的均匀。

再次，接缝传荷能力。快车道的接缝传荷能力较差，内、外快车道的次差率分别为18.0%及21.7%，优良率均不到60%。内、外辅路的接缝传荷能力的次差率分别为8.6%和14.1%，内侧辅道的接缝传荷能力相对而言较好。

第四，板底的空壳情况。道路中，无论是快车道还是慢车道，板底脱空的情况都比较的严重，大部分的车道脱空率都超过了百分之五十以上，路面的脱空情况有待改善。

水泥混凝土路面，已经有裂缝、断板、错台、沉陷、接缝碎裂、填缝材料破损、板块脱空、网裂、磨损、露骨、坑洞等现象出现，道路的损坏程度非常严重，提高了路面噪音对周边区域的影响，严重的影响着道路的使用质量，也不利于车辆的安全行驶。近年来，道路病害的发展形式在逐年的上升，因此，急需从根本上解决路面持续恶化的问题。

2 白加黑路面改造施工技术

某市政道路工程总长度为4.2km，40m 为路基总宽度，2008年根据市政道路建设标准，本道路建为4 车道水泥混凝土路面，厚度为25cm。2013年将该道路进行6 车道扩建，但通车3年后，路面出现较为显著的裂缝现象，道路两侧扩宽搭接位置为纵向裂缝产生的主要位置，1 到3cm 为缝宽度，是造成新旧路不均匀沉降的主要原因，而水泥混凝土板块开裂则是横向裂缝产生的原因。为防止病害加重，2019年为提升道路使用性能，必须有效处理其病害及加铺罩面。通过试验检测得出，各车道代表弯沉平均值<30（0.01mm），板角弯沉<14（0.01mm），所占比例在65%到73%范围，但弯沉差≥6（0.01mm），所占比例在21%到25%范围。由此可见，原水泥混凝土板块整体具有较低脱空率，可利用加大治理脱空位置裂缝的方式，减慢裂缝发展趋势。通过实地调查裂缝情况，得出共有2750m 裂缝长度，1271m 为横向裂缝长度，1479m为纵向裂缝长度，目前通过1540m 选取机械灌缝施工，但灌缝后大多数裂缝又已产生。为确保行车安全，必须对原路面病害进行科学有效，并做好罩面工作。根据路面调查的相关情况，需采用白加黑改造技术，对水泥混凝土路面进行维护。

2.1 采用白加黑改造技术对水泥混凝土路面进行改造的条件

运用白加黑改造技术，首先需要更换的水泥面板数量不宜过多，否则不具备良好的经济性。其次，水泥混凝土路面出现破损的原因，不是由于严重的耐久性问题所引起的。满足以上两个条件的水泥混凝土路面，可以采用白加黑改造施工技术。白加黑的改造施工技术，其优点可以充分的利用原水泥混凝土面板的强度，对路面进行改造时，对路面结构进行加强。这种路面改造技术已经在国外运用，结合国外的运用经验，采用白加黑改造施工技术对水泥路面进行改造，具有较长的设计使用寿命。

2.2 白加黑改造施工技术中施工材料的质量管理

施工所需的材料对道路工程的质量有着直接的影响作用。因此旧路改造的过程中，应对施工所需材料的质量进行良好的控制，保障道路改造施工工序的顺利进行，为道路改在起到基础性的保障作用。对施工过程中所需的材料进行采购时，施工单位应严格的按照旧道路改造工程设计技术相应的文件资料来执行。对材料的运输、存储及施工方面，进行严格的管理。施工中所需要的原材料：沥青、矿粉、石灰、粉煤灰、外加剂和石材以及从外部采购的半成品或者是成品等材料，质量管理人员及监理人员，应对材料的供应商进行实地的考察，确保供应商具备生产资质及生产能力。同时，施工材料在进入施工现场时，还应做好现场检验工作以保障进场的原材料的质量。此外，对于不同类型的原材料分开进行储存及保管。

2.3 沥青面层加铺施工技术

白加黑改造施工技术，是对旧路进行改造的重要方式之一。结合路面的实际情况，选择可操作性强、针对性较高的方式。可以先将旧路的路面面板进行碾压，使得路面的混凝土形成颗粒状的颗粒，使得原有的面板转变为颗粒状的柔性体，这样可以防止后期出现反射裂缝的问题。路面进行破碎后，需在破碎的路面上铺设过渡层，这样可以提升底盘的稳定性，防止反射裂缝问题的产生。

沥青面层加辅施工时，应先不断完善沥青加附层的性能。旧路面在经过长期使用及外力的破坏下，极易产生接缝及裂缝问题，裂缝的扩展也很难得到控制，为了能够提高路面的使用性能，采用沥青加辅层增强其抗裂性能，

抵抗外部环境及荷载等方面造成的影响，延长路面的使用寿命。对中间夹层进行不断地优化，在基层与加辅层之间进行设置，缓解水泥混凝土板缝的改变及周边板块的位移，对反射裂缝的扩展也有一定的缓解作用。通常将沥青混凝土底面作为中间层，填充不同粒径的碎石，并留较大的孔隙。

2.4 接缝及压实施工技术

纵横缝直接影响着道路得质量，所以要对其进行良好的控制，有效的降低其数量。对于上下层的横向接缝以及两个相邻的横向接缝来说，可以采取垂直的平接缝实施横向接缝的处理，同时应保障平接缝得到了充分的压实，再利用切缝机对接头位置进行处理，并喷洒粘层油后才能进行铺设。在使用切缝机对切缝进行处理时，需要保障沥青摊铺层具有一定的温度，摊铺后在纵横缝上粘贴防裂贴，这样可以防止路面出现纵横裂纹进而增加道路的使用年限，但在实际施工的过程中，应保障伸缩缝两边的路面保持良好的整洁性及干燥性。

2.5 保障路基的压实度，确保稳定性

路基的质量，直接关系着执政道路的施工质量。路面面板出现沉陷、错台、坑洞、露骨等破坏程度比较严重的情况时，影响到道路的路基时，应对路基进行修整。而对路基的质量有着直接关系的是路基材料的粒径大小及碾压的形式。当路基材料的粒径小于四十毫米的时候，采用重型设备进行碾压，能对压实度进行有效的控制，而当路基材料的粒径大于四十毫米的时候，为了能够有效的控制压实度，路槽填筑时避免使用粘土或者软土，控制固体体积，否则会对槽底面的密实度及强度造成一定的影响。

2.6 加强对施工质量的检测

对白加黑改造施工质量的检测，主要时对沥青混合料的温度、原材料及其沥青面层的情况进行评定。禁止质量不合格的施工材料进驻到施工现场，影响施工质量。对沥青面层进行检测并对施工动态进行有效监督，可以及时的发现施工中所存在的问题并及时的解决。同时还对沥青路面的施工质量，按照相应的规范标准进行评定，保障施工的质量符合设计标准。