试析海绵城市理念在市政道路工程中的应用

李铠同 吕江峰 王 进

(云南省交通规划设计院有限公司， 云南 昆明 650000)

0 引言

市政道路工程中应用海绵城市理念，可有效进行雨水的渗透、滞留、蓄积、排除、净化与利用，缓解城市中的内涝问题。所以在市政道路工程中必须要合理应用海绵城市理念，强化断面设计力度、合理选择道路路面材料、设置相关的海绵城市道路系统，改善道路的性能，达到预期的目的。

1 海绵城市理念分析

对于海绵城市而言，属于近年来城市发展中解决内涝问题、改善生态环境的主要措施。习近平总书记多次提出建设海绵城市的要求：使得城市更加具有弹性，雨季阶段可以通过积水系统有效收集与净化雨水，在城市需要水资源的时候释放出来，利用诸多措施，消纳与利用城市中80%的雨水，缓解内涝问题。海绵城市理念属于科学理念，涉及到生态学科、环保学科、自然学科，将其应用在城市建设的工作中，可以达到涵养水源与修复生态的目的，促使城市抗涝能力与抗旱能力的提升，维护城市生态系统的和谐发展。

2 市政道路工程中海绵城市理念的重要意义

市政道路工程中采用海绵城市理念，有助于改善生态环境，对城市中的水资源进行调控，全面提升雨水的调节效果。具体表现为：

2.1 有助于改善生态环境

近年来在经济快速发展的背景之下，人们的生活水平有所提高，但是受到诸多因素的影响，城市环境污染问题越发眼中，尤其是雨季的雨洪污染问题，对城市的生态环境会造成不利影响。而在市政道路工程中采用海绵城市理念，可有效改善目前的发展现状，有效进行雨水的收集与净化，可避免环境受到污染，起到改善生态环境的重要作用。

2.2 有助于进行城市水资源的调节

市政道路工程中采用海绵城市理念，可有效调节城市中的水资源。主要因为在海绵城市理念的作用之下，可全面改善城市中的排水系统，使得基础设施优化，最大程度上缓解城市中的蓄水压力，确保水资源的有效利用，预防因为雨水过多所出现的水灾，同时还能将存储的雨水应用在干旱季节，预防出现内旱的现象，提升水资源的调控效果。

2.3 有助于提升水资源利用率

市政道路中应用海绵城市理念，可全面提升水资源的利用率，确保水资源的合理利用。海绵城市理念中要求市政道路具有雨水的收集功能、排除功能与再利用功能，可确保水资源的合理使用与净化，满足当前的水资源再利用需求，起到良好的作用[1]。

3 市政道路工程中对于海绵城市理念的应用

市政道路工程中应用海绵城市理念，应该合理使用调节蓄水技术，有效进行初期阶段雨水的净化缓冲处理，削弱于洪峰值的流量，在一定程度上可以降低雨水对城市所产生的影响。同时采用调节蓄水技术，还能有效进行雨水资源的回收利用，补充城市中的用水。当前在海绵城市中调节蓄水技术，主要就是在市政道路中设计雨水花园、下沉类型绿地、地下蓄水管廊等措施，不断进行雨水峰值的调整，补充干旱季节所需要的水资源。

3.1 设计雨水渗透系统

市政道路工程中采用海绵城市理念，必须要重视渗透系统的完善性。①应合理选择植物建设市政道路的下凹绿地，在中央绿化带的植物中设置下凹类型的绿地，通过道路绿化带存储、消纳非渗透性路面的雨水径流，还能起到一定的净化水质作用。②可设置植草浅沟，代替之前的雨水管道，用来收集与输送雨水，这样可以降低悬浮固体颗粒与有机污染物的数量，实现净化雨水的目的，同时还能减小雨水径流的速度，在雨水下渗的情况下，间接性的补充地下水资源。③设计生物滞留系统，也就是御水花园，可应对小面积回流的频繁径流雨水事件，能够减少峰流量，降低径流总量，削减污染物的排放数量，同时还能起到下游建筑物与水体的保护作用[2]。④设计渗透塘。在市政道路的外退线绿地中，借助地面的洼地区域、水塘区域等渗透雨水，不仅可以起到净化雨水的作用，还能通过雨水渗透塘的建设美化景观。⑤合理设计生态树池，主要就是将植土设置在滞留类型的绿化带与生态树池中，在植入种植土壤以前，应该在滞留类型的绿化带和生态池下放设计滤土层，设计渗水管，在种植土植入以后，需要设计相关的陶粒材料，不仅可以将渗透管的作用充分发挥出来，还能保证土壤湿润度符合要求。与此同时，在设计相关绿化带的过程中，应该选择比市政道路低的凹陷形式，有效搜集雨水，提升各方面的工作效果[3]。

3.2 优化市政人行道结构

按照具体的海绵城市建设技术标准，对市政人行道结构进行优化调整。在传统的设计工作中，主要采用6cm 的青石人行道板、3cm 的M10 水泥砂浆、15cm 的C15 混凝土、12cm 的级配碎石，不能满足海绵城市的技术标准。因此，对其进行优化，设计优化方案：6cm 透水砖、3cm1:6 干性水泥砂浆、15cmC20 透水混凝土、15cm 级配碎石、φ10cm 打孔PVC 管，这样可保证市政人行道的功能符合海绵城市的技术标准。为确保市政人行道结构的合理优化与设计，还需严格进行道路断面设计的设置，使得雨水快速向着生态滞留带之内汇集，地表的净流量有所减少。一般情况下，在道路横断面设计的过程中，应该设置从中央向着两边高度依次降低的结构，使得雨水不会汇集到人行道的中间，而是从两端区域进入到滞留带中，这样在一定程度上可以优化相关的市政人行道结构，改善其雨水的排除功能，满足当前的海绵城市理念要求。

3.3 市政行车道路缘石的设计

按照工程现场的实际情况，行车道边缘的TFI 立缘石，可以使用开孔机进行开孔处理，将开孔的大小设计成12cmx8cm，在开孔区域的绿化带内部，浇筑混凝土，在确保排水较为通畅的状况下，预防雨水直接冲刷绿化带土壤，规避相关问题。市政行车道路缘石设计的工作中，应按照市政道路工程的实际情况，合理进行路缘石结构的设计与优化，同时结合海绵城市理念与技术标准，有效开展相关的路缘石设计工作，满足当前的市政道路海绵城市的设计要求，完善其使用功能，达到预期的设计目的。

4 结语

近年来在城市发展的过程中，内涝、内旱与雨水污染等问题越来越严重，对城市的生态环境会造成不利影响。而传统的市政道路工程中，道路路面材料的选择、断面设计与绿化带设计等，均不能满足雨水的收集与再利用等要求。因此，在市政道路工程中应该积极采用海绵城市理念，合理设计相关的雨水蓄积系统，严格进行市政人行道与行车道的设计，使其具有一定的雨水渗透、收集、存储与净化等功能，满足当前的海绵城市理念的技术标准。