多国车企急盼中国产零配件

本报驻日本、德国特约记者 郭伟民　青木 ●张静

由于中国汽车零配件的生产在春节前后受到疫情影响，韩国、日本和部分欧洲汽车厂商最近一周遭遇“零件供应短缺危机”。伴随中国工厂节后产能的逐渐恢复，专家认为，未来一个月左右供应危机有望解除。

韩国车企最早停产

韩国现代汽车是海外第一家受中国新冠肺炎疫情停产的车企。2月4日，现代集团宣布，由于来自中国的零部件短缺，其韩国工厂暂停汽车生产。2月7日起，现代位于蔚山的5座工厂全部停产。分析师预计，若现代工厂停产5天，将至少损失6000亿韩元，相当于每日损失7亿人民币。起亚也将放缓在韩国的汽车生产。截至上周，韩国主要汽车零部件企业在华工厂工人出勤率仅为50%-60%。韩国政府已下达紧急指示，要求进一步缩减进口中国汽车零部件的手续。从本月初至14日，韩国海关共紧急处理582批中国产汽车零部件，总货值3323万美元。

韩国《中央日报》16日报道称，随着外部零部件陆续到位，韩国整车工厂的启动率也逐步提升。现代汽车相关人士表示，截至14日韩国国内的蔚山1-4工厂和峨山工厂都在启动，蔚山5工厂也将于17日重新启动。雷诺三星汽车准备17日重新启动生产。起亚汽车和双龙汽车生产线均已启动，冲击传向日欧车企

疫情引发的韩国车企“停工潮”很快传到日本。日本广播协会电视台14日称，日产汽车子公司日产汽车九州分公司位于福冈县苅田町的工厂14日暂时停止工作。受新冠肺炎疫情影响，来自中国的零部件供应难以保障。该工厂决定在17日和24日停止工作，18日至21日每天少工作2小时。一名40多岁的员工称，“虽然还没有感到特别明显的影响，但是如果长期歇业，心里会有些不安，希望零件供应困难早日结束。”数据显示，日产汽车九州公司2018年度的产量为43.4万辆，占日产在日本总产量的一半左右。该公司主要生产在日本销售的休旅车及供应北美市场的SUV车型，此次停工对产量的影响在3000辆左右。

关于日企在华车厂，由于湖北省规定企业停工延长至20日，本田宣布其武汉市汽车工厂重启日期延至24日以后，其他在华业务或在一周内恢复；日产在湖北的工厂力争20日以后复工；三菱汽车把湖南省的整车工厂复工时间延至27日以后。丰田15日宣布，计划17日起陆续恢复在华三家工厂的生产。

日经商务网站称，日产和本田两家日本车企的业绩严重依赖中国市场。本田2019年度全世界的销售量约为497万辆，其中在华销售估计超过三成。2019年，日产在全世界的销售量大概为524万辆，中国为154.6万辆，接近3成。三菱日联证券分析师认为，如果在湖北的工厂停产一个月，本田将减少230亿日元利润，日产将减少60亿日元的利润。

在欧洲也出现了首个受新冠肺炎疫情而停产的车厂。德国《商报》16日报道，全球第三大汽车制造商菲亚特克莱斯勒汽车(FCA)最近宣布，已暂停其位于塞尔维亚第四大城克拉古耶瓦茨工厂的生产。集团发言人表示，来自中国的音响系统等零件的供应已中断。不过，工厂会于这个月恢复生产，公司预期这些变化不会影响2月的整体生产预测。

年出口600亿美元以上

汽车专家钟师告诉《环球时报》记者，全球车企普遍使用精细化管理，整车厂的零件库存越少越好，有些厂商零部件只留出一两天的库存量。这是导致“供应危机”出现的重要原因。

中国海关统计数据显示，自2014年以来，中国汽车零部件制造行业出口额一直保持在600亿美元以上，占全部汽车产品出口比例的75%以上。目前，中国汽车零部件制造企业超过1.3万家。

《日本经济新闻》近日报道称，中国汽车零部件对日本汽车产业有巨大影 响。中国2017年汽车零部件出口额686亿美元，其中对美国出口占25%，对日本出口占10%，位居前两位。瑞穗银行的一项调查显示，2019年日本从中国进口汽车零部件达3285亿日元，占日本汽车零部件进口额的三成。丰田和本田等汽车厂商在日本国内的工厂也大量使用中国的零部件。韩国进口汽车线束中有87%产自中国。

德国《商报》认为，对汽车制造业者来说，未来数周将非常关键。全球汽车工厂几乎都采用中国制造的零件。而疫情的中心湖北省又是主要汽车零件的生产及配送地。目前，中国的车企正在逐渐复工。

钟师认为，中国汽车零件对世界供应只是暂时短缺，目前湖北以外的工厂已经陆续复工。“湖北的产能只是中国汽车零件产能的一部分，不到10%，长三角等地的工厂产能很大，目前的供应困难有春节工厂休假的传统供应低潮期因素，在未来一个多月的时间内，产能问题会得到缓解。”▲