开放式街区道路设计分析

2020-02-17谷健王敏

四川水泥 2020年4期

关键词：网路城市道路交通

谷健王敏

（中国市政工程西南设计研究总院有限公司，四川成都 610000）

0 引言

随着经济发展脚步的加快，城市居民生活节奏不断变快，为了能够缓减城市发展压力，我国政府在2016 年《关于进一步加强城市规划建设管理工作的若干意见》中鼓励开放式街区的建设，逐渐打开封闭小区，实现内部道路公有化，缓减城市交通压力。

1 开放社区道路的优势

1.1 缓减城市交通拥堵

社区道路的开放对于城市的交通影响是显而易见的，按照我国传统道路和住宅的设计模式来看，我国整体城市规划使得我国道路不能形成独立完整的网路体系，这就给城市道路带来了一定的压力，最终将大量的交通流汇集在主干道路上，导致交通拥堵。封闭社区虽然能给住宅居民带来安宁的生活空间，但是会将大量城市公共道路私有化，降低城市网络的密度。那么开放式道路的出现首先将社区道路空间归还，私有道路空间变为公共交通道路，增加城市网路密度，从而降低城市主干道压力，为市民出行提供灵活的道路选择，减少交通距离，自然而然的达到降低城市交通压力的目的。其次，社区道路的开放也能为更多私家车提供泊车位，增加了主干车道的通畅程度，解决泊车位较少导致交通拥堵的目的，进而实现缓减城市交通拥堵的目的。

1.2 重新构建居民生活

社区道路开放对于社区居民的改善是一个缓慢递进的过程，城市社区生活的改善需要很多支撑体，而最重要的物质载体便是社区街道，根据社区的构建来看，社区街道包括商业街道和景观街道，它们联系着住宅空间和社区中心以及城市公共空间，影响着居民的主要生活空间，但是城市封闭空间会减少大量城市道路，也从源头侵占了社区道路的存在，使人们失去了以往生活的物质载体，也在一定程度上阻碍了城市居民之间的交流，影响住宅空间的发展。其次，社区的封闭会让居民出行更依赖汽车出行，这会导致私家车短时间内数量增多，不断增加交通压力，城市道路更加拥堵。最后，封闭道路会将居民的生活、休闲娱乐分开，社区生活极为单调，社区道路的物质基础就不再存在，社区道路价值大大降低，社区生活质量也将降低。

1.3 改善城市风貌

随着经济的快速增长，人们在城市化发展的脚步中逐渐适应城市生活，但也在发展的过程中丢掉了传统居民生活文化的意义，而城市道路的开放对于城市风貌的建设具有一定的推动作用，它能有效融入城市交通系统，将原本社区开放，增加社区与社区之间的交往，打破传统城市生活的弊端，消除人与人之间交往的隔阂，增加社区之间的关系融洽。因此社区道路的开放能有助于城市风貌的改善，它能重新构建社区绿化建设，柔和城市生活界限，将不再存在传统的社区生活界限，消除封闭空间带来的距离感，生活不再独立，让城市生活变得更加丰富多彩。

2 开放社区道路的弊端

2.1 社区安全问题

按照我国原有传统建筑的设计来看，封闭社区的目的就是希望通过封闭手段来形成于外界的隔绝，形成自己的社区空间，将城市生活与社区居民隔开。而这个过程就形成了独有的居住空间，也提升了居民生活的安全感。开放社区道路会增加人流和车流量，居民的生活空间会被打扰，一旦社区道路空间变为公共道路，若社区物业与城市公共管理衔接不到位，就会增加社区安全隐患，随之而来的就是居民生活质量会被影响，居民对社区的认同感将降低，安全感降低的同时也会影响居民生活质量，也会引发一系列不必要的麻烦。

2.2 出现新的交通问题

开放社区道路会将社区道路改为城市公共道路，但是不当的开放不但不会减轻城市交通压力，还会增加新的交通问题。首先大规模的打开社区道路面积会增加城市支路面积，提升网路密集度，但这也意味着道路交叉数量增加，距离较短的交叉会出现车辆过网困难的问题，不但会降低车速还很容易引起拥堵，那么道路开放的目的就无法实现。其次，城市道路的打开还会造成城市道路功能降低，很多城市交通道路的设施管理相对缺乏，城市主、干道之间的属性本身较为模糊，社区道路打开要尽可能鼓励居民选择慢性交通方式，慢行交通与机动车交通结合不同选择，这会增加主干车道的人流，必然会造成交通秩序混乱，降低通行效率。

2.3 社区缺乏人性化

在中国，社区居民生活具有很深的社区思想，邻里之间情谊较深，而封闭社区的道路设计会给邻里之间的交往带来一定的目的性，导向优势较为明显，呈现明显的树状模式，一旦这种道路打开之后就会导致城市道路交叉增加，造成交通拥堵，无法形成开放便捷的交通社区。再加上机动车辆的通行，人们在人来人往的车辆道路上行走难免会出现问题，也会更不安全，那么人与人之间的摩擦就会增加，这样的道路即使开放也无法形成人性化的道路，对社区的发展也不是最佳的选择方式。

3 开放式社区道路设计建议

3.1 选择性开放

选择性开放社区是避免交通问题的最好解决方法，包括两个层面，首先是选择合适的社区，现阶段我国社区大部分属于封闭社区，社区占地面积大小并不统一，但是并不是所有的社区都适合开放，规模较小的社区为了避免交通问题是没有开放必要的，要选择占地面积较大的社区开放。其次，选择合适的开放道路，社区内部道路的宽度并不统一，一般要选择宽度在8m 以上的社区道路，这样能承受住道路交通压力，小于6m 的街道只适合开放纯步行道路。在选择的时候尽可能选择居民前往消费娱乐距离近的道路，注意社区与社区之间的道路衔接问题，实现社区与城市之间的交融，打造功能混合的社区建设。

3.2 控制网路密度

高密度网路虽然对疏通交通带来一定优势，但是在私家车数量不断增增多的状况下，在人口较多的城市化条件下是很片面的，而提高网路密度也意味着提升道路面积，所以并不是最佳的道路开通方式。所以，要合理控制网路密度，改善道路模式，选择最合适的道路建设模式，达到最佳的平衡点。我国社区道路基本采用树状模式，而西方发达城市基本采用栅格道路模式，它适合道路车辆较多，工业化发展较快的城市，为了能够平衡好两者之间的关系，在选择栅格模式的前提下，结合树状模式，既能实现车辆疏导，也能实现人流分流作用。

3.3 引入智能交通控制系统

建设开放社区道路是将社区转变为功能混合的居住街区，目的是为了鼓励绿色出行，能让人们实现慢行交通方式，降低对私家车的依赖。但是社区道路打开以后，慢行交通系统是必不可少的，同时社区道路也需要一定的保障，从而保障慢行交通的安全使用。在公共交通系统的融入下，居民生活虽然更加便捷，改善居民出行方式，但是为了能够提供更加高效出行效率，智能交通系统对于整合交通数据和建立出行模式的基础上，科学合理的为居民设计出行计划，实现高效出行、绿色出行、智慧出行的相结合。