道路路基设计中的常见问题及应对策略

沈慧明

福建亿达工程勘察设计研究院有限公司，福建 三明 365000

随着城市化发展，我国的道路建设发展迅速，在道路建设工程中，不同地区会遇到不同的地质情况，而不同的地质情况会直接或间接的影响路基承载力，地基处理方式采用不合理，将会严重影响道路的使用寿命及使用质量，致使路基沉降不均匀，从而引起路面结构破坏，进而影响道路行车安全。合理的道路路基设计是提高道路质量的重要方法。以下就详细阐述。

1 道路路基设计中常见的问题

（1）道路自然状况及地质情况对路基设计的影响。路线选择的合理性直接影响项目的实施及投资成本，路线穿过人口密集地区时，容易造成拆迁工作量大，征迁成本增加，项目推进相应较慢。合理的道路走向可减少路基高填深挖，避开可能存在的深层软基处理，从而减少路基工程投资［1］。

（2）道路排水未形成系统，破坏路基稳定。道路路基施工时会容易出现地表水侵蚀路基边坡、地下水渗透路基等问题，继而造成路基和路面破坏，为保证路基安全，应在设计中对道路排水进行系统整体梳理，设计时除对路基地下水提出相应的处理方案，还需重点注意路基外地表水对路基的侵蚀影响，采用市政管道设施排水存在暴雨时段路面排水不及时，下游排水不畅，造成路面局部积水。

（3）道路边坡设计对道路路基的影响。路基边坡的设计直接关系路基边坡稳定，主要问题集中在边坡处理方式和边坡植被，边坡处理方式选择不当，使边坡无法达到应有的防护作用，路基边坡植被破坏，一旦进入雨季，边坡土体含水量加大，土体自重增加，造成边坡防护变形、植被破坏、水土流失。

（4）软弱地层的处理。路基软弱地层是造成路基不均匀沉降的主要因素，软基处理的方式直接影响路基稳定性和变形量。采取不合理的软基处理方案，易造成两种后果，一是处理过当，造价太高，造成资源浪费；二是处理不够彻底，无法达到预想的处理效果，造成工后变形量过大，路基失稳［2］。

（5）道路填挖高度对路基的影响。路基高度较低，容易遭受地下水侵蚀，地下水会造成路基不均匀沉降、路面结构破坏；路基高度较高，增加路基施工压实难度，造成路基工后沉降较大，在与构造物衔接交界处沉降不均匀，威胁道路行车安全。

2 路基设计常见问题的应对策略

2.1 案例概述

战备路至红婴路改造工程属乡道Y606石铜线其中一部分，路线呈东西走向，西起县道X563 杏西线（战备路），途经迎宾大道，东至设计终点与县道X564 樟金线（红婴路）平面交叉，测设桩号K0+000.000～K0+964.192，路线全长约0.96km。乡道Y606 石铜线现状路基宽度约12m，沿线未建有市政管线。

本场地地势开阔，不会产生滑坡、泥石流等地质灾害；场地基底由花岗岩构成，场地范围内无人为地下工程及大面积开采地下水的活动，不存在岩溶作用，也不会产生地面塌陷、地裂缝的地质灾害。设计时结合东山县最新整体规划，将本项目建设成连接东山县城区与高速连接线之间的主要通道，道路路基红线宽度43m，配套多种市政综合管线设施。

2.2 路基设计

（1）根据地形地貌选择合理的路线走向。本项目为更好地服务道路沿线的居民，现有道路定线会兼顾城市化进程及两侧用地开发，所以在平面设计时，路线需跟项目所在地的城市规划衔接，并且在设计中应对道路沿线地形地貌有整体认识，根据地貌表征及问询当地村民排查沿线可能出现的不利地质路段，道路定线时现状道路两侧不利地质路段，如本项目K0+680 至终点段南侧有一条现状小沟渠，沟渠宽度仅为3.5m，现场调查该沟渠为近两年开挖的排水沟渠，地质情况较好，为保证后期路基施工质量，在沟渠附近增设3 个地质钻探孔，已明确地质情况，避免后期变更增加工程量。

（2）整理优化道路沿线排水系统。道路排水系统在道路设计中需重点考虑，道路沿线地表水系根据现场勘查，设计时应对沿线水系进行整理规划，使之有序排放，保证排水通畅；地下水系可根据地质勘察报告，针对地下水位高度采用不同的处理方式，如本项目起点至K0+417.28 处于浅挖路段，且地下水位较高，因本项目需结合城市规划，道路纵向高程已根据规划高程进行控制，无法调整路基高度，可在路床位置设置隔水层，采用透水性材料作为路基填料，使地下水位控制在隔水层间，保证路槽稳定。

⑶ 根据地质勘察文件对路基边坡进行合理设计。道路路基边坡根据填挖状态可分为路堤和路堑，边坡为保证路基稳定性，需要从四个方面入手，一是路基填料的选择以及填筑时的路基压实度；二是路基边坡坡率设计，根据地质勘察报告及取土点土质，该路段土质基本为粉质粘土，褐黄色、可塑状态，湿～饱和。湿土无摇震反应、韧性中等、干强度中等，切面较光滑，手搓有砂感，为松土，土石工程分级为Ⅰ级，填方边坡采用1:1.5，挖方边坡采用1:1；三是路基边坡的防护处理，因两侧地块开发，为避免重复建设，道路边坡采用植草防护，并对部分路段填方坡脚处设置护脚，以保证路基坡脚不被侵蚀；四是路基边坡排水设计，迎宾大道至红婴路路段为填方，现状道路两侧均有沟渠，设计时将两侧沟渠进行改造梳理，保证道路边坡及两侧地块排水顺畅；

⑷ 合理选择软基处理方式保障路基稳定。本项目根据地质勘察报告，道路沿线除池塘及沟渠位置有0.5～0.8m 淤积的淤泥质土层外，其他位置地层较好，均为粉质粘土层及中砂层，针对地勘表现地质情况，对池塘及沟渠范围采用换填片石1.0m+碎石0.5m 进行浅层软基处理，以保证路基施工稳定性。

⑸ 把控路基高度增强路基使用寿命。道路填挖高度对路基的主要影响在于地下水水位、开挖边坡地质情况、路基填筑高度。路基高度接近或低于地下水水位时，易造成地下水形成毛细水上升至路槽顶面，从而影响道路路基及路面结构，当路基填筑高度较高时，对于填筑施工难度相应增加，路基填筑工后沉降加大，威胁行车安全，故路基高度应因地制宜，根据地形和勘察资料，选择合理的填挖高度进行道路纵向设计。本项目起点战备路、终点红婴路、桩号K0+494.052 迎宾大道为已建道路，且已建道路高程均根据县城总体规划控制，故战备路至迎宾大道路段根据现状道路高程进行设计，属于低填浅挖路段，根据地勘资料，该路段地下水位较靠近路槽高程，本次设计采取低填浅挖路段路槽下0～80cm 范围内换填砂性土的方式，

3 结语

总之，路基处理的目的是增加地基稳定性，所以设计人员必须意识到路基设计的严肃性，根据不同的地质情况，不同的投资和工期要求，采用切实可行的改建方案，同时注意总结和积累经验，为今后的设计工作打下坚实的基础。