装配式预制混凝土道路施工技术探析

柏江源

湖南高速铁路职业技术学院，湖南 衡阳 421001

0 引言

建筑工程现场道路是工程项目建设的重要结构，它承载着工程建设的大型机械设备的转移压力，也保证重要工程材料的运输质量，施工现场道路必须具有一定的承载能力，并且施工效率需求较高，因此采用预制装配式施工模式非常符合建筑项目现场道路工程建设的要求，我们在道路施工技术设计以及施工管控中要综合考量施工现场情况，保证道路运行的安全性与可靠性。

1 预制混凝土装配式道路构造分析

预制混凝土构件在装配式道路施工中主要参与路面结构的施工建设，装配式道路施工的路基处理及施工技术与传统道路施工模式下的路基技术相似，其路面结构构造则主要由预制混凝土板材与相关连接构件（如螺栓等）构成，预制混凝土装配式道路结构施工过程主要就是进行预制构件安装与连接作业，其施工中质量管控必须提升各环节技术操作的管控力度［1］。

2 建筑工程建设现场进行装配式预制混凝土结构道路施工的控制要点

科学城天府科创园及配套项目建筑工程中进行现场临时道路施工时采用了预制装配式施工模式，其实际施工中进行了道路路基以及路面结构建设。

2.1 路基处理技术操作的控制要点

为了保证建筑工程项目现场区域内道路运行安全性，必须确保道路路基处理操作能够均匀且有力支撑路面板结构，施工中要保证道路基层结构的刚度以及耐冲刷性能，基层因尽量确保整体压实平整，要首先做好道路施工区域表层的杂质清理工作，尤其是一些种植土与腐殖土，应进行全面清理以保证后期压实的效果，要确保施工区域路面压实度超过百分之九十，如果该施工区域的土质存在含水量过大的问题应进行掺灰处理操作以便降低含水率，提升基础结构的承载能力［2］。路基结构从下到上应由如下结构构成：最底层为五厘米后的中粗砂材料垫层，其上是三十厘米厚的碎石垫层，在上边铺设土工织物进行保护，最上边则用五厘米后中粗砂找平［3］。路基的建设必须是确保每一层结构的平整性，同时需考虑其他得影响因素，比如道路积水的排水解决方案等。

2.2 道路构件的制造、选择的控制要点

2.2.1 道路构件的预制板长宽尺寸选择

选择预制混凝土板尺寸需要通过科学的计算，并且与实际情况相结合，综合考虑道路设计宽度、规范、受力分析以及安装的简便性等因素，不同尺寸的预制混凝土板，其物理性质决定了其在横纵方向的拉应力有较大差异，现有的规范中，3m×3m的拉应力最小也较稳定，所以对于6m的道路选择来说选择3m×3m的预制混凝土板拼装是较合适的，也是能同时满足施工现场临时道路的使用要求。

2.2.2 道路构件的预制混凝土板厚度选择

众所周知，预制混凝土板的使用寿命周期，累计使用次数，以及混凝土的疲劳强度的内在影响因素为其厚度决定。对于任何的一条道路设计来说，不能统一按固定标准进行施工，这就需要我们在施工前，确认道路的交通等级、道路使用时长，从而计算出年限内标准轴载的累计作用次数［4］。同时路面结构规范要求，所有混凝土路面厚度不得少于18cm，也是我们需要考虑的标准因素。以本次选择为例，经计算本次选择的混凝土面层厚度为24cm，厚度符合路面结构规范要求。

2.2.3 道路构件的预制混凝土板连接形式选择

现有的施工情况表现，弯头螺栓连接方式是一种较为合理且常见的连接方式，并且该方式可以很好的保证完成后路面的完整性、平整性以及稳定性，简单理解即是在预制混凝土板四周连接弯头螺栓，以完成板块之间的对接，对接完成后需要对连接位置再进行灌浆封口处理。

2.2.4 根据需求进行混凝土预制板材制作控制

预制混凝土板材制作的过程中，进行混凝土模板结构支设、钢筋材料绑扎以及混凝土浇筑振捣与养护都应做好质控，本次工程中为了确保预制混凝土板材的强度，采用了C35混凝土材料，并且在板材四个角处于板边缘距离半米处设置四个具有防腐效果的吊环，以方便后期吊装与铺设安装［5］。

3 结束语

总之，在我国建筑行业发展中，装配式预制施工技术的应用价值得到了业内同仁的广泛认可，在道路工程中应用装配式混凝土结构与施工模式的情况还相对较少，我们在本次工程研究中的施工分析与价值探讨对于该技术在道路工程方面的应用有一定的参考价值，针对混凝土预制与装配施工进行全面质量控制能够有效提升其在道路工程中应用的质量，保证混凝土道路的运行使用可靠性。