铁路工程路基施工过程中质量管理分析

张玉龙

（中铁十九局集团有限公司，北京 100176）

0 引言

铁路工程路基施工是基础性环节，对于铁路工程整体质量起着不可或缺的作用，要加强铁路工程路基施工过程的质量管理与控制，把握铁路工程路基施工各个关键点，实现对施工全过程的质量管控，延长铁路路基结构的安全耐久性，降低铁路工程路基施工成本，促进铁路工程施工企业的持续稳定发展。

1 确定铁路工程路基施工方案

铁路工程路基施工要全面落实质量、安全、工期、技术创新及环保管理要求，进行铁路工程路基施工前期勘察和设计，严格依照设计文件进行施工，确定科学合理、切实可行的铁路工程路基施工方案，并组建项目队伍，充分考虑参与施工人员的资质、管理水平和素质，较好地实现对路基工程施工项目的监督和控制。

首先要强化工程项目管理人员及施工人员的质量管控意识，调动施工人员的积极性和主动性，强化施工人员的责任心[1]。还要严格执行施工人员的资格报审制度，审核施工人员的资质条件，包括项目负责人、工程师、施工员、质量检查员、试验员、材料员等岗位人员的资质状况，加强施工人员的技术培训，为提升工程施工质量奠定人员基础。

2 加强施工原材料质量管控

路基填筑土石是应用数量较多的原材料，要依照现行铁路路基设计规范，进行路基施工地质勘察调研和试验等工作，对土石材料进行分类和抽样检测，杜绝劣质材料入场。要充分考虑当地的地形地貌、地下水及土性等要素，选择一般填料用于路基基床的下部，而将优质填料应用于路基基床的上部[2]。对于路基浸水部位则选用渗水性填料，并根据最佳掺和料、最佳配比及改良后强度进行选配。同时，在原材料使用之前，要进行土石原材料的不间断抽样检查，对片石、河砂等材料进行产地、性能的检验和调查，出具翔实的检测报告，做到量材而用。

3 加强土方路堤填筑施工质量管控

（1）做好施工前的准备工作。要做好测量放样，恢复中线并放出边线，进行前期地质勘察和土质试验，合理确定施工流程及土方调配方案，有序组织人员及机械设备入场。开工前还要做好路基范围内各类现有障碍物和设施的场地清理，进行现场核对，采用分期分批的方式进行场地清理。

（2）做好施工过程质量控制。在进行路堤填筑施工的过程中，可以采用横断面全宽、纵向分段分层填筑的方式，有效控制路基的压实度和摊铺厚度，并确保路基填料符合设计要求，同一作业区的不同填料要进行分层填筑，不同填料的厚度要＞50 cm，并保证各填筑层的平整度和路拱达到设计要求。同时，要在边坡两侧超填0.4～0.5 m，进行边坡压实，洒上石灰线，控制上层填土，使之与路堤全断面保持一致，确保路基侧面边坡的坡率[3]。在填筑段的摊铺整平施工作业中，可以采用平地机由两侧纵向行驶，从两边向路基中心刮平，再用人工填平凹坑的辅助方式，确保压实质量。还要随时检测填料的含水量，保证最佳含水量在±2%。另外，在进行碾压夯实作业中，要选取适宜的碾压机械，可以采用重型振动压路机，由两边向中间进退式碾压施工，使之达到规定的填土厚度和密实度。

4 加强铁路工程路基沉降的整治管控

（1）路基沉降控制。铁路工程路基施工存在沉降问题，主要是由于建造时地基处理力度不足而导致路基承载力下降，还有就是在水的作用下路基土软化导致沉降变形的现象。为此，要加强铁路工程路基沉降变形的整治，可以采用注浆加固法进行路基沉降变形整治，将浆液注入路基下部和基底，粘合之前松散的填料和土质，降低填料及地基土的孔隙率和渗透系数，增强浆液凝固的强度，提高路基承载力和防水效果[4]。

以某铁路区段路基沉降变形整治为例，可以选择硫铝酸盐水泥单液浆，采用路基下部及基底袖阀管注浆加固策略，具体注浆施工流程：①孔位布置。在路基护道平台下的边坡上钻入一个斜孔，孔间距为0.4 m，孔径大小为11 cm，扩散半径大小为10 cm，入土深度为10 cm，纵向间距为20 cm；②注浆参数设定。要根据路基的不同部位设定注浆参数，一般来说，路基基床内的注浆压力约为0.2～0.3 MPa，基床以下的注浆压力约为0.5～0.8 MPa，并根据现场监测数据和注浆试验，合理调整注浆孔间距和注浆压力；③制浆。可以选用低于200 r/min 的制浆机进行制浆，搅拌时间2～6 min，将100 目的过滤网设置于出浆孔中，待制浆完成之后即行注浆；④注浆。注浆通常采用后退式分段注浆的方式，分段步距为100 cm，注浆速度为10～100 L/min，采用奇、偶两种顺序进行注浆，注浆作业期间要严密监控，关注注浆处地面高程的变化，对于注浆作业中出现的跑浆、串浆等现象，要进行换孔作业，待注入的浆液初凝之后再行补注，有效提高注浆压力，确保浆液在地层中的均匀扩散。要注意的是，当出现注浆压力较低时，要采用间歇注浆、减少浆液胶凝时间、增加注浆量等方式，进行注浆控制。

（2）路基变形监测控制。对于铁路工程路基施工过程中出现的路基变形问题，要采用水准测量法进行质量控制，可以采用电子水准仪进行水准测量，预先埋设观测点，沿铁路纵向设置间隔5 m 的观测标，将优级反射片埋设于道床板侧的中间，使反射片的正面对着线路法线方向，实现随时观测。并采用全站仪相对固定设站法，间隔1 h 观测1 次沉降变化，异常状态下要紧急停止注浆，并对相应路基段进行监测和及时反馈，生成注浆监测报告。并对若干个监控观测桩进行观测，获悉注浆过程中的路基变形情况，进行各断面变形监测分析，通过动态监测可知路基整治后轨道的动检车峰值情况，上、下行线高低峰值变化不大，较为平稳；沉降所在单元TQI 值在1.97～3.15，表明路基整治之后的轨道线路较为平顺。从静态监测来看，通过对不同断面的静态水准观测可知，上、下行线沉降量变化较小，最大沉降量＜3 mm。综上可知，对于路基施工存在的沉降变形现象，可以采用注浆加固的处理措施，有效提升基底土的强度和刚度，减少路基沉降及基床表面的应力。

5 铁路工程路基施工冻害防治的质量管控

融沉和冻胀是多年冻土地基的病害，极大地威胁铁路的正常运营和安全，可以采用以下方法进行路基施工冻害的防治处理：

（1）设置地下排水隔水设施。路基病害极大程度上来源于水分因素，可以通过排水隔水法进行路基水分条件的控制，削弱或消除地基土的冻胀。主要包括有：①排水法。通常适用于山坡山岗地段的路基工程施工，采用挖方或半填半挖的方式，扩大路基边沟，在边沟设置＞0.5%的纵坡，并间隔一段距离设置出水口，避免外来水无法及时排出而侵入路基[5]。还可以合理设置截水沟，根据水量的大小确定截水沟的尺寸，并在路堤或路堑设置暗沟，暗沟上层铺设防淤层。在道路一侧设置一定厚度的隔水层，避免暗沟中的水分渗入路基。另外，可以通过设置砂桩的方式，降低地下水位线，排除路基土体内的水分；②隔水法。可以在路基中设置透水性隔水层或不透水性隔水层，通常采用砂砾、碎石炉渣等孔隙较大的材料形成透水性隔水层，阻止地下水向上层迁移。并采用不透水材料形成不透水隔水层，阻断水分在路基中的迁移。

（2）换填非冻胀性材料。可以采用粗砂、砾石等非（弱）冻胀性材料替代天然地基的冻胀性土，削减路基的冻胀，将冻胀变形控制在一定范围以内。

（3）物理化学法。可以采用人工盐渍化改良、憎水物质改良、土颗粒聚集或分散改良等方式，改变土体中水分迁移的强度，降低水分冰点，削弱冻胀。以人工盐渍化改良施工为例，可以直接将氯化钠等盐分洒在铁路路基上，防止路基或路面冻胀；也可以将基坑的回填土进行盐渍化处理，将其回填至预先挖好的基坑内，并夯实处理。

（4）增强建筑物抵抗能力。可以通过增加道床厚度的方式，改变路基的受力结构，并考虑采用重型钢轨和大轨枕，减小轨枕间距，增加轨枕与道床的接触面积。

（5）保温法。可以在建筑物基础底部或周边设置隔热层，增大热阻，减小导热速率，延迟地基土的冻结，削弱冻胀现象。

6 结束语

铁路工程路基施工要做好原材料的质量控制，进行施工全过程的质量管控，加强路基施工过程中出现的沉降变形控制，针对路基施工中的融沉和冻胀病害进行防治，确保铁路工程路基施工质量。