公路施工中路桥过渡段的路基加固措施

陈金龙

（汇通路桥建设集团有限公司 河北高碑店 074000）

0 引言

当前，出现了越来越多的道路建设项目，而伴随这一现象的是在填充施工不规范，安装板种类混乱，地基处理不进行加固，在建设过程中出现了越来越多的问题。因此规范操作是必要的，我们必须加强对这些措施的规范化处理，以满足施工的要求。根据施工阶段的实际情况分析，造成道路和桥梁交叉口病害的主要原因是路基没有得到有效的处理，路基路段的加固未达到标准，没有严谨的进行结构设计，从而导致施工结果不正确。因此，在建设过程中应注意以上问题，下面将进行详细描述：

1 公路施工中路桥过渡段路基加固的必要性

在正在进行的公路建设项目发展中，人们经常使用公路桥梁建设方法来解决交通拥堵现象。所谓的路桥建设是在高速公路的基础上建造适当的桥梁，这样做不仅使城市道路上的交通拥堵与局势联系起来，而且还提高了高速公路的通行能力。该设计最重要的方面是路桥过渡段的施工，在施工过程中有许多影响路基稳定性的外部因素，因此这一阶段在整个结构上仍然存在一些困难。在公路桥梁过渡段的建设过程中，不仅要考虑公路范围的安排问题，而且要高度重视桥梁区域的建设。只有这样，我们才能保证路桥交叉口处的路基基本质量。在道路和桥梁的建设过程中，正在建设的每个环节都具有很大的关联性，因此，必须严格的按规范进行每一个环节，因为每一个环节的错误都会严重影响整个项目。简而言之，整个施工过程中过渡段的建设方案非常重要。在建设过程中，应在整个项目中采取合理的加固措施[1]。这有效地防止了驾驶时因施工引起的事故。当前，引起道路建设者和桥梁建设者对此关注的根本原因因为存在许多外部干扰因素，必须全面考虑这些因素，以确保道路和桥梁的可持续性发展。因此，采取有效的加固措施才可以进一步改善道路和桥梁的建设，使道桥具有很强的稳定性。

2 路桥过渡段施工中常见的问题

公路桥梁的过渡部分是桥梁与黑暗的直升机，通道和其他组件在两端都连接到路堤的地方。在道路，桥梁和道路上的黑暗道路上，沿着道路的行进时间存在不均匀的沉降。当步数达到一定数量时，汽车通过时会发生颠簸。由于负载对车辆的影响，水平差通常在中心较低，而在两侧较高。海拔高度会影响车速。一般而言，道路高度越高，桥头台阶的台阶越不均匀。与传统的高速公路相比，高速公路对路堤的方向具有更高的线性标准，并且桥梁高度很高，因此在操作的时候很有可能会出现出入道路不匹配，路面裂缝，颠簸等问题并导致水坑时会发生变形和沉陷。这些问题会对车辆产生一定的影响，并在车辆通过过渡段时引起车辆发生碰撞，振动和跳跃[2]。

3 路桥过渡段的路基加固措施

3.1 质量保证加固

在公路桥梁过渡段的施工过程中，工程师必须注意对路基进行加固的过程，并且在施工过程中，建筑材料对结构的稳定性有重大影响。在以前的道路和桥梁建造过程中，用于加固路基的建筑材料通常是石灰石或平原土壤，建筑材料通常是直接从施工现场挖出的。无法满足路基建设的要求，并且会影响路基的结构强度。同时，传统结构中使用的石灰质土壤与水碰撞时会软化，并影响道路施工质量。技术专家必须结合实际需求来选择最适合该项目的填料。在加固基础的同时，工程师可以选择渐进的砾石。这种混合结构材料是包含碎石的矿物材料。在一个项目中，工程师将各种颗粒状物料混合到混合物料中并变得紧凑。在工程中使用碎石加固路基可有效防止建筑材料和外部雨水强度对路基强度的影响，并改善路基的结构稳定性。在该项目中，施工人员可以预先分配建筑材料以改善路基的结构稳定性。在该实验中，工程师开发了一种具有高摩擦系数的紧凑型材料。这极大地改善了路基的设计，并且可以在施工期间根据该标准进行选择[3]。

3.2 地基的处理

在过渡段的工程中，地基的处理十分基础也十分重要。它是一切的前提。在高速公路建设过程中，加强公路和桥梁交叉口道路的措施包括加强基础，加强人造复合材料和加强混凝土砌块。地基加固是指过渡段中加固过程中原始基础的行为。首先，应根据施工现场的具体条件，商定设计计划，以确定基础的初始硬度，各种类型的加固方法的相应程度以及机制的特征。此任务需要使用先进的处理方法，并根据科学标准加强软基础。合成材料的增强是指将人工合成的材料添加到土壤中，以增加土壤的强度，并在必要时（如果基础具有足够的支撑力）增加纵向和横向的强度。可以通过综合使用土工材料来增强剪切力，从而最大限度地抑制和调节变形并提高地基的整体强度。这样做减少了了道路和桥梁之间的刚度变化，并达到了加固地基的目的。混凝土砌块加固是指放置一块混凝土砌块，该混凝土砌块比过渡部分的下部稍大一些，并且与下部砌块一体化，以确保均匀的地基紧固。混凝土砌块的加固方法可用于保护薄弱地区的建筑或运营，并且保护对基台薄弱部位的局部损坏[4]。

3.3 塔板设置

在中国，大多数公路桥头都有塔板，如果搭板被损坏，那么车辆将无法正常地运行。因此，在施工过程中，有必要智能地调节塔板。塔板的长度和宽度参数应根据桥台和桥头的沉降以及车速来计算。塔板结构的长度和强度通常与特定的建设项目结合在一起。在安装塔架时，应建立肩部以提高塔架的强度，因为实践表明，安装1.5m宽的弯头可将塔架底部的最大拉伸弯曲应力降低20%。托盘的长度应与填充高度成正比。在设计中，应根据沉降量确定托盘的总长度。小桥和暗墙板的长度，中央桥板的长度为5～8m，桥板的长度为8～12m。有两种方法可以将锚固件垂直和水平固定在托盘和桥台之间，但在实际使用中，由于塔板的自由端将在车辆的载荷下垂直移动。因此在正常情况下，我们通常使用水平锚固定。

3.4 台后填筑

通常情况下，在完成公路的修筑以后，有一个问题通常会出现在测试结果中。填土通常没有进行压实。这意味着会影响稳定性并导致沉降不均和差异。造成这种现象的主要原因是在填充平台的过程中没有重视这个问题。因此，解决此问题的主要手段是在施工前严格分析填料，并仅在批准后使用。此外，在施工过程中要注意养护，使用普通材料（例如稻草和湿沙）进行合理的护理。这从根本上防止了这种现象的发生，并实现了加强加固的效果[5]。

4 结束语

关于道路和桥梁的建设，该建设项目对于提高我国的道路质量起着非常重要的作用。尽管这项工程显然还存在很多的困难，但我们可以通过有效的手段来解解决这些问题。在设计道路时，应在所有准备工作完成后进行设计工作，以免影响设计效果。这也充分表明，在道路建设过程中加强道路桥梁的措施在整个项目中都起着非常重要的作用。