城市轨道交通的发展探讨

山东建筑大学交通工程学院，山东 济南 250101

上世纪90 年代，我国拥有城市轨道交通线路的城市只有三个，分别是上海、北京、广州。随着我国改革开放，经济实力进展快速，城市轨道交通有了能够在全国推广发展的经济基础。轨道交通经过十多年的建设发展，运营里程预计由最初的四十多公里增加到7500km，占全球轨道交通总运营里程25%以上。

轨道交通在公共交通出行方式中具有以下优势：一是几乎不占用地面空间，输送能力大，运输速度快。二是相比其他公共交通，单位运输能耗小，降低资源使用。三是列车采用电力运行，更加环保。四是人流和噪音集中，易于噪音防护和人员管理。五是轨道交通在安全性、舒适性和快捷性等方面更有优势［1］。但同时，轨道交通的投入使用也存在一系列问题。

1 轨道交通发展问题

1.1 规划方案不合理

第一，对城市的预期发展估算过大，建设与实际需求不相符合的轨道交通模式。这不仅需要对项目前期建设增大投资，也对项目建成使用后的运营成本增大了负担。第二，政府在轨道交通路网布局上更加重视，对轨道交通建成后的运行维护和线路功能的相对忽略，在一定程度上造成了交通线网的建设过大，进而导致轨道交通系统运营效益较差。

1.2 轨道交通建设未适应土地需求

轨道交通与土地要共同开发，互相适应。轨道交通线路网在方向规划上，一般情况下由土地需求所决定。同时，轨道交通的线路布局可能也会对土地性质的利用产生作用。从目前城市轨道交通的发展趋势角度，轨道交通发展和土地开发结合不紧密，没有建立良性互动的发展模式［2］。

1.3 轨道交通运营成本高

轨道交通运营过程中发生的安全事故大约80%是车辆事故。最多见的事故是列车追尾，其次是列车脱轨。造成列车事故的原因：一部分是司机或调度人员的错误操作，另一部分是对维护轨道线路和车载设备不及时。所以，轨道交通的运营维护需要实时监测。但是，在设备和线路维护过程中，需要许多高端技术介入，对资金有很高的要求。因此，政府对轨道交通的资金投入在很大程度上需要增加。

2 轨道交通发展趋势

2.1 轨道交通的规划

城市轨道交通的路网设计布局和其营运情况是因果关系的。路网布局的规划主要参考城市客流的分布情况，所以对城市客流数据的采集是路网布局规划中一个很重要的环节。因此，要实时了解城市轨道交通客流分布的情况并对未来客流量的增长和分布变化趋势预测。但是实际客运量的增加并不一定符合预期的规划。这就需要在城市轨道交通的预期路网布局规划中设有一定的弹性量，以应对预期之外客运量的增长［3］。

2.2 综合考虑轨道交通站点

交通网络的建立是以便利为前提，所以轨道交通线网车站的建设需要和其他公共交通方式建立良好的衔接关系，方便旅客出行。在土地资源十分紧张的城市中，如果不能很好地协调轨道交通和其他交通方式，就会加重土地的稀缺程度，为其他设施建设造成困难。因此，轨道交通车站地点的选择要综合这些问题进行考虑研究。发展轨道交通的根本目的是为了引导人们优先选择公共出行的交通方式。如果衔接不方便，势必造成客流流失［4］。因此，站点布局设计建设和轨道交通线网规划合理，实现便捷换乘多种交通方式，是城市轨道交通发展中一个持续性的问题。

2.3 轨道交通智慧运维

建立轨道交通信息化产业发展，结合现有数据分析挖掘技术加快轨道交通创新发展进程，完善轨道交通智能化体系。统一轨道交通数据，进一步整合数据资源，在数据分析方法的基础上建立一种简洁、用户友好和智能的人机界面，实时监测车载设备和线路的整体运行状态，能够根据以往的列车运行数据进行智能化分析，为管理人员提供预期的运行状态和故障预测，以实现对列车和线路的故障预警［5］。实现轨道交通智能化运营和设备监控，降低人工成本。

3 结束语

如今，在我国各城市交通方式中，轨道交通占据着重要地位，并有效地改进城市交通现状。缓解我国现有的交通污染和拥堵等问题的方法有很多，但推行轨道交通出行是最有效的方法之一。以城市轨道交通线路网为基础，合理扩展并优化城市的其他公共交通网络，能够为民众的出行提供更快捷的服务，实现轨道交通可持续发展，缓解我国交通问题。