高速公路路基路面排水施工技术研究

吴兴恕

（安徽省公路工程建设监理有限责任公司 安徽合肥 230051）

0 前言

在城市的发展建设中，高速公路是关键的交通网络枢纽。然而在长期的使用过程中，会使得高速公路产生一定的破损。在自然环境中，会由于雨水的堆积和冲刷，使加快高速公路的挤压损坏。为了保证高速公路结构在驱动荷载和多种自然因素的作用下的稳定性，避免其结构产生变形和损坏，需要根据现场的实际情况采取有效措施。

1 高速公路上的路基路面排水

1.1 防渗膜技术

这种技术主要通过灵活运用防渗膜，从而对雨水等进行有效的隔离。防渗膜技术能够有效避免雨水对于高速公路所造成的稳定性影响，保持高速公路表面的防渗膜技术。其对于高速公路所产生的主体裂缝进行严格把控，从而控制边坡所易形成的位移问题。防渗膜技术在实际的运用过程中，首先平整防止防渗膜，其次控制HDPE，再按0.5、0.6m的沟槽锚固标准进行沟槽设定。最后以1m的标准搭接防渗膜。这种技术在实际的过程中较为简单，且经济成本相对较低，具有较强的适用性。

1.2 表层排水法

由于高速公路部分地基中的水分含量高，需要通过有效的方法将水分及时排出。表层排水法可以降低中水分，从而使得地基处于稳定的状态。表层排水法更加适合土质条件相对较好的土层。在施工前，根据项目要求挖好排水沟，再结合抽水泵加强导水作用，降低含水量。在高速公路的过程中，如何进行有效的排水极为关键。高速公路排水分成两类：地表排水以及坡内排水，其中地表排水的整体适用性较强。在排水工作的实际展开中，首先在滑体外部设置好截水沟，这样可以有效避免地表上的水流入到滑坡之中。而坡内排水基于自然沟谷进行排放滑坡中计税，避免坡面形成积水侵蚀的现象。这两种措施都能够有效降低坡内的整体水位，使得滑坡所受到的水荷载明显降低，大大增强了高速公路的稳定性。

1.3 土石方的施工技术

在高速公路土石方的施工管理过程中，首先去针对基坑开挖土方的上部地质条件进行严密的勘察，根据鉴定条件进行合理的保护措施。对土方的排水功能进行校验，保证排水功能的有效性。施工点需与设计方案中的具体要求完全一致，避免造成安全隐患。基坑施工结束后，对开挖面的暴晒时间进行及时的管控，保证工程安全质量需求。

2 高速公路路基路面排水施工的主要发展策略

2.1 科学选择施工地点

在高速公路项目建设过程中，高速公路的施工是其中的核心环节。高速公路施工质量将直接影响到整体的施工进度以及高速公路工程的质量好坏。施工及管理人员需要明确高速公路施工过程中可能存在的质量、安全隐患。如施工现场的土质情况，当现场土质状况不佳，则有可能造成后期出现高速公路沉降。相关人员需要针对土质岩石、地下水等方面进行详细的考察研究。严格根据规章条例，避开不利于工程施工的地点。一旦高速公路由于人为或自然因素，产生沉降后将直接导致整个高速公路的坍塌。管理人员需要从思想意识的基础上高度重视高速公路施工环节。挑选专业的施工队伍和施工技术，针对现场实际的项目情况，做好施工方案和后期调整。

2.2 加强施工管理体系

施工单位需不断优化和完善安全制度规划以及管理体系。任何工作的完成和提高必须依靠制度作为保障。要建立科学的安全质量工作制度和流程，不断优化和完善制度的规划，确保制度不落后、不过时、确保适用性强。树立科学的管理理念，理解发展规律。新时期背景下的安全管理工作对于工程来说是一个系统工程，需要科学规划和决策，所以就需要树立正确的建设理念。其次，还需明确安全管理信息化的工作规律，将安全管理信息化作为长期解决问题的过程，明晰安全管理信息化的工作发展情况，并了解安全质量管理工作在电力工程建设中的位置。

为了便于工程参与方之间进行交流沟通，因此应当实现对项目信息的集成管理。业主通过集成化管理平台发布需求信息，项目其他工程方通过平台获知业主建设意图，分别在参与的工程阶段对项目进行完善处理，并将处理结果及时发布到集成平台，供业主参考管理。通过信息化平台的集成共享，项目工程师互相充分协同，对项目中的突发事件果断做出处理，最快时间得到解决。我们可以拓宽集成化的管理渠道，搭建信息的存储平台和反馈平台，以得到最好的信息集成共享效果。管理人员可以构建全寿命周期造价管理体系。全寿命周期造价，指的是将工程生命周期结束后，对在工程建设中投入的建设成本，相关运营成本以及工程拆除成本在进行折现后，计算它的总和。全寿命周期造价管理主要两部分构成，分别是工程造价管理以及全生命周期造价分析。将项目不同阶段进行统筹管理，以项目总体利益出发，寻求最优化解决和处理方法，协调各参与单位的利益规划；在项目推进的过程中，每个环节以及现场的所有环境条件都会导致最终的投资成本受到影响。通过安全评估监控来形成科学合理的监控管理，可以显著降低预期投资成本与实际成本的差值。

2.3 加强工程造价管理

在高速公路施工中需加强工程造价管理主要包括有效核算工程量以及科学审核套用单价。对于高速公路工程量的实际误差主要分为正、负两种误差。正误差指的是最初设计的高度会比实际的开挖高度高，而在计算工程量时以设计图纸为核准依据。同时在正误差中地沟、过梁等所占据的面积和体积没有扣除。这在计算过程中，一味的按照理论进行核算，导致许多细节上产生了纰漏。因而，造价预结算审核人员需要熟悉各种工程量的计算方式。把握住所核算的范围与尺寸，避免低级错误的出现。对于工程量核算以设计联系单以及签证单为主要依据。核算工作需秉持认真负责，实事求是的工作态度，避免不必要的工程款项开支。在工程造价的定额中，需充分体现权威与科学。定额中所包含的内容以及方式和标准，不能由于个人的观念而宽松性的执行。首先，工作人员首先需确认工程名称和建设内容与施工图纸保持完全一致。接着核对在工程建设中是否存在找平层、防水层等部分重复套用。由于在高速公路工程中，工程往往会出现分包的现象。多家单位同时介入到造价核算工作，会使得部分工程量重复计算。需以严格的标准对换算中人工以及材料设备费用进行排查。

3 结束语

总而言之，对于高速公路路基路面排水施工技术，可以结合多样的施工技术。在有效降低中含水量的基础上，结合相关技术来优化地基的整体结构，从而有效的完成高速公路的施工作业。要对施工方案进行完善，严格遵循相关施工操作规范，提升路基路面排水施工技术水平。