高速公路匝道桥梁施工关键要点分析

2020-02-15王从海

建材与装饰 2020年15期

王从海

（安徽省公路工程建设监理有限责任公司安徽合肥 230051）

0 前言

随着高速公路匝道桥梁施工的普遍增多，如何有效提高工程质量成为当下社会关注的焦点。高速公路匝道桥梁建设不仅对于各地的经济发展具有显著作用，同样影响到国民的安全。工作人员需要严格把控施工质量，深入分析高速公路匝道桥梁施工关键要点，从而保证施工质量。

1 高速公路中匝道桥梁施工的要点

1.1 钢筋建材施工

众所周知，钢筋能够在桥梁建设中起到重要的支撑作用，是桥梁能够安全使用的重要保证。如果钢筋在某一个环节出现一些质量问题，将会使得桥梁在接下来的使用寿命，形成极大的安全隐患，甚至是对人们的生命安全造成威胁。所以，在道路桥梁的实际建设施工中，对钢筋要符合现场的高质量要求。同时，在后期的钢筋维护工作中也要认真按照标准执行。但是，许多的现场施工单位为降低建造成本，经常降低钢筋的质量，形成严重的安全风险。我国道路桥梁的相关单位油制定好相关的管理准则与科学的体系制度，严格制定市场上的钢筋质量，杜绝过低钢筋质量的流通使用。同时，钢筋的生产厂家对于生产的质量要做好严格的监管工作，杜绝那些次品钢筋的出现。而现场建设施工的现场人员对于明文规定的操作流程要严格的执行，保证钢筋的涂层能达到的预期效果。同时相关人员要不断提高自己的专业水平，吸收先进的操作知识与理念，保证安全建设道路桥梁，以免出现一些重大的安全隐患。

1.2 混凝土施工

在道路桥梁的建设过程中，混凝土是主要的建设材料。但是由于道路桥梁施工的技术还是处于较低的水平，经常在后期的检查中发现混凝土出现裂缝的问题。这种裂缝的产生主要是由于现场施工使用的混凝土质量不合格，或者是施工人员在搅拌加工的时操作不符合专业的要求。所以：①尽量去使用高质量的混凝土材料。②要加强混凝土现场搅拌加工的规范性，让专业的操作人员进行加工。我国在对于道路桥梁的专业人才和投入资金要不断增大，同时应该提出一定的政策支持。对于市场上流通的混凝土要严格控制，使其相关的市场秩序更加贵方化。除此之外，施工单位也要对质量严格的把控，不在施工过程中杜绝使用低质量的混凝土材料。相关施工人员要始终提升自己的综合素养，严格按照所制定的流程逐步进行操作，保证后期混凝土的使用质量。同时可加强施工监测技术应用。

1.3 铺装层施工

桥梁道路最容易出现的问题就是铺装层脱落，要想从根本上解决可充分结合先进的施工工艺。当地基处于15～20cm变形范围时，且土质层均匀，可选择天然地基方案。其次，需充分考虑地基承载力的使用值。地基承载力的数值有多种区分，且各种承载值之间具有一定联系。如承载力标准值需经过基础宽度、埋置深度修正后，进一步确定地基承载力作为设计值。摊铺机需控制在2-6m/min左右。所采用的钢丝需为扭绕式，抗拉强度在800N以上。需在专业工作人员指导下，确保路面的平整。路面压实需分三个环节，初始压实、反复压实以及最终压实，压机速度在2～4km之间。压实的各个环节需标记清晰，避免出现漏压，造成路面隐患。复压温度需控制在100℃以上，路面强度及粗糙度需满足规定标准。把控接缝处理，已摊铺的混合料中间隔15cm左右，摊铺重叠层控制在8cm左右。跨缝位置需进行压实，提高裂缝处理。

1.4 预应力施工

在高速公路项目建设过程中，桥梁预应力的施工是其中的核心环节。桥梁预应力应用质量将直接影响到整体的施工进度以及高速公路工程的质量好坏。施工及管理人员需要明确桥梁预应力应用过程中可能存在的质量、安全隐患。如施工现场的土质情况，当现场土质状况不佳，则有可能造成后期出现桥梁沉降。相关人员需要针对土质岩石、地下水等方面进行详细的考察研究。严格根据规章条例，避开不利于工程施工的地点。一旦桥梁由于人为或自然因素，产生沉降后将直接导致整个高速公路的坍塌。管理人员需要从思想意识的基础上高度重视桥梁预应力应用环节。挑选专业的施工队伍和施工技术，针对现场实际的项目情况，做好施工方案和后期调整。将项目不同阶段进行统筹管理，以项目总体利益出发，寻求最优化解决和处理方法，协调各参与单位的利益规划；在项目推进的过程中，每个环节以及现场的所有环境条件都会导致最终的投资成本受到影响。通过安全评估监控来形成科学合理的监控管理，可以显著降低预期投资成本与实际成本的差值。

2 高速公路匝道桥梁施工发展策略

2.1 提高对高速公路作业的安全重视

要想有效推进高速公路工程中的安全质量管理建设，第一步就是在加强管理人员以及工人的安全意识。现场管理者需转被动为主动，充分重视生产作业人员的人身安全。不能将目光总是放在经济利益上，而是需将经济利益与生产安全两者有机的融合。以安全质量生产为前提条件，不断优化安全质量管理的制度条例，从而促进施工单位的长远发展。相关施工单位需要充分意识到安全管理的重要意义，对于过去传统思想理念不能墨守成规，需要积极发展创新。

2.2 选择科学的全过程管理模式

公路工程施工进程可根据项目应用阶段可分为计划阶段和实施阶段。计划阶段主要负责项目施工前的准备工作，包括制定施工计划、材料计划以及估算施工成本等措施，主要信息来源在于设计成果。在对施工图纸足够的分析下，辅以施工方法和施工组织的制定，就能够基本得知相关的信息数据。

高速公路工程项目的全过程管理，主要体现在知识、过程集中和管理要素集成的三个方面。知识集成包括集成范围、集成效率和集成柔性，柔性化的集成可以适应项目期管理目标的变化，降低潜在的风险，保障总体目标的实现。在工程进行的整个生命周期当中，过程集中和管理要素实现了全部的控制目标并对总目标产生影响。整合各阶段的信息，构建信息共享平台，用于项目应用方共享信息，沟通交流，协调管理。如工程全寿命的周期管理中包含着对工程质量上、合同上、安全上等全方位的管理。通过组织全阶段的知识、信息、人员分配，将管理周期由原来以设计和施工转变成以运维为主的工程模式。项目全寿命周期管理考虑到从项目规划到报废拆除全过程，打破各参与方之间的明确界限，将项目不同阶段进行统筹管理，以项目总体利益出发，寻求最优化解决和处理方法，协调各参与单位的利益规划；在适合利益和必要成本之间寻求平衡，做出最佳选择。