探讨地下车库设计优化要点

2020-02-15杨昕

建材与装饰 2020年15期

杨昕

（湖南省建筑科学研究院有限责任公司湖南长沙 410011）

0 前言

在城市中，土地资源的稀缺程度越来越高，所以大部分的建筑物选择为用户匹配地下车库，以便于同时达到缓解土地资源紧张情况和满足用户停车需要的目标。地下车库的优化设计，不仅可以提升住宅建筑的实用性，更能够为开发商和建筑单位节约大量的项目成本，所以设计人员必须基于相关要求和理论做好要点把控工作。

1 地下车库设计的各项指标

私家车数量的不断攀升，使得停车问题成为了业主们关注的重点。因此，合理设计地下车库，提高其使用安全性和便捷性成为了开发商和施工单位的共同追求。在实际施工开展前，设计人员需要做好方案设计和优化，以确保地下车库可以依照业内相关指标而建立。地下车库设计的经济性指标可以被细化为建筑指标、结构指标和设备指标三大类。

首先，建筑指标。建筑指标包含地下车库的范围、层数和布置方式，停车数量和停车效率，层高与埋深，地下车库出入口，建筑构造方法以及人防地下室的面积、等级和布置方式。由于建筑指标类型众多，所以其影响因素也比较多样。比如，用地面积、人防要求、总平面建筑形式、项目定位等。

其次，结构指标。在结构指标方面，结构的钢、混凝土含量，基础形式以及其基坑支护形式都数据关键性的结构指标，需要在设计环节被重点关注。结构指标的影响因素也十分多样，包含但不限于楼塔占比、地下室埋深。市政管线布设方案等因素。

最后，设备指标。相比较而言，设备指标数量较少，仅包含设备用房布置、设备管网设计以及设备选型三个方面。设备指标达成，有助于提升地下车库的停车效率、合理设计车库层高和科学控制设备成本。

2 优化地下车库设计的具体要点

开展地下车库优化设计的根本目的是在满足国家相关规范的前提之下，推进地下车库使用安全性和高效性的提升。设计人员需要根据地下车库的本质功能以及优化要求，通过强化设计要点把控，实现对设计方案空间利用率的优化，尽可能地压缩地下车库中的无效面积，让车库的可使用空间得到进一步延展，进而在不增加成本的情况下提升地下车库的实用价值，保障项目的经济性。

2.1 总平面布置

若依照地下车库的使用功能，可以将其分为机动车库和非机动车库；若从平面布置方式的角度出发，则可将其划分为独立地下室、塔楼地下室和综合地下室三种类型；若从竖向布置方式上划分，可以将地下车库范围内全地下车库和不计容的半地下车库。在开展地下车库总平面布置优化时，需要依据基于以下原则作业：

（1）加强沟通。在这一环节，项目负责人应该与有关部门做好沟通工作，以便于实现开发车位比例最优化。比如，以技术规定控制优化小户型为主的住宅小区，以开发需求优化大户型居住小区。

（2）合理设计轮廓坡度。此时，设计人员应该尽量避免地下车库的建筑轮廓出现锐角边线或者拆线墙体轮廓，为保障有效面积最大化奠定基础。而且，还应该充分考虑坡度控制问题。比如，以地质条件、周边建筑物距离和市政道路距离为基础，开展坡度考量。当标高坡度大于2%时，可建设有坡道连接的折线式车库；妥标高坡度在1%～2%之间，则可以选择建设坡道式车库[1]。

（3）科学选型。在对地下车库进行优化设计之前，相关工作人员必须深入分析车库的实地情况和需求，根据实际开发要求而完成方案优化。在设计地下车库类型时，原则上避免设计机械停车库，若有实际需要则应该在充分考量方案经济性后再行决定。而地下车库层数选择方面，则应该优先考虑半地下车库，并尽量避免设计2层以上的地下车库，以提高经济性。

（4）保障安全。在地下车库的设计阶段，保障使用安全是设计的关键点。在设计环节，相关工作人员应该做好基坑支护距离把控。比如，通过调整住宅楼间距，保障支护间距预留合理，避免出现车辆单排布置的情况。同时，在设计时还应该保障车库互联，进而减少出入口数量，并将小区的设备用房尽量设置在地下车库的集中区域内。

（5）科学布置车库出入口。在开展这一设计工作时，应该根据工程所在的地块面积来进行合理设计。比如，以车库入口与小区主次入口合并的方式，设计只设置一个大地下车库的小型地块，以综合物业管理保障人车分流；以环线、半环线以及多组团的形式设计具备多个大地下车库额度中大型地块。在这一环节，设计人员还应该对地下车库的出入口方位进行合理选定。比如，优先考虑山墙侧面，避免出入口位于住宅客厅或卧室的门窗前方，在设计环节应该结合小区整体地形和园林景观作业。

2.2 竖向设计

在地下车库竖向设计方面，相关工作人员应该充分考虑地下车库的层高和覆土情况，并且理顺地下车库的建筑关系。

2.2.1 层高

设计师需要依照地下车库内层高、管线高度和净高之间的关系，设计出合理的使用方案。在考量车库净高时，应设定车位和车道的净高指标[2]。比如，以单层大于2.4m、局部位置大于2.2m为车位净高指标，以2.6m及其以上作为车道净高指标。在这一环节，还应该考虑双层机械停车的净高问题，此时的车位净高应不低于3.8m。此外，此环节施工人员需要根据地下车库层高和层数计算土方量，并依托于控规标高、项目现状标高和设计方案实现土方平衡。在普通开挖土方的情况下，地下车库层高每增加10cm，其综合成本的数值增幅约7%。

2.2.2 覆土高度

在对地下车库覆土高度进行优化设计时，相关工作人员需要开展全过程作业和灵活性作业。比如，在设计初期，以1.5m作为平均覆土厚度开展设计，为提升灵活性可将局部区域的厚度控制在1.8m；而在设计后期，则需要基于地下室顶板的园林荷载情况完成针对性调整，确保覆土厚度科学。在这一方面，设计人员应该结合景观方案开展精细化的覆土厚度设计。比如，依据种植区域差异调整覆土厚度，种植普通乔木时，可将覆土厚度设为1000mm，种植草坪时可设为300～400mm。当然，在纵向设计时，还应该推进地下车库高度与景观设计的有机结合，为保证基础埋深下降、得到自然通风采光和节约施工成本奠定良好基础。

2.2.3 建筑关系

在对地下车库进行优化设计时，相关工作人员理顺车库与上部建筑和市政管线的关系。在实践中，应该基于避让原则设计地下车库的覆土厚度，避免管线在主车道外交叉。而在地下车库与上部建筑方面，设计师需要保证二者主体的连接顺畅性和便捷性，并且在作业时应该适当保留基础高差，以达到减少基坑费用的目的。

2.3 平面布局

在平面布局优化设计环节，设计人员应该主要考虑地下车库出入口车道设计、防火分区和设备用房设计等。

2.3.1 出入口和车道设计

为了保证地下车库的使用便捷性和建设经济性，其出入口数量与库存能力应成正比。所以，设计师在优化车库出入口设计时，需要基于项目的实际情况科学设定车库的出入口数量。

比如，依照车库规模和实际可用的停车数量，设定出入口与车道数量。当车库停车数量小于25辆时，其机动车出入口、非居住建筑出入口车道和居住建筑出入口车道数量均≥1；当车库停车数量为25～50辆时，可设置的机动车出入口数量应该≥1，而车道数量均≥2；在中型车库中，设置的居住或非居住建筑出入口车道数量均≥2个，但其机动车出入口数量却存在差异，当停车量为51～100辆时，可设出入口数量≥1，停车量为101～300时可设出入口数量≥2。而在大型车库中可设置2个及其以上的机动车出入口，但是其车道数量却需要跟随停车当量而定。停车量为301～500辆时，可设非居住建筑出入口车道的数量≥3，而居住建筑出入口车道数量≥2，；停车量为501～1000辆时，非居住建筑出入口车道数量应≥4，居住建筑的出入口车道数量应≥2。在停车当量超过1000辆的特大型车库中，可设3个以上的机动车出入口，而非居住建筑的出入楼车道设计量应≥5，居住建筑的车道设计量应≥3。在车道方面，设计人员需要根据实际需求，合理选择普通直、曲线车道或直、曲线坡道，且需要将直线坡道的坡度控制在15%以下，曲线坡度控制在12%以下。

2.3 .2 防火分区

地下车库的防火设计是保证车库安全性的关键，所以在优化设计环节也需要加强对方面的重视。此时，设计师应该根据车库的防火设计实况选定防火分区。比如，合理设计自动喷淋系统，科学设立防火分区。在这一环节，设计人员需要充分考量防火分区合用防排烟机房和通风井的问题，并且应该设置独立出地面的疏散楼梯以便于实现自然通风和有效疏散[3]。

2.3.3 设备用房布置

在此环节，设备用房应该尽量被布设在停车效率低的位置，而且还应该尽量靠近塔楼楼梯，进而实现快速疏散。而且，设备用房与项目负荷中心位置接近，还能节约设备的管线成本。以配电房为例，将其设于项目负荷中心附近，可有效降管线使用长度和传输损耗，为节约成本奠定良好基础。当然，在设计环节必须杜绝在配电房和水泵房门前设计车位的问题。住宅建筑地下车库的配电房设计与施工必须与国家、地方的相关法律法规相符，且需要合理引入高压开关室，并设计接地系统，还应妥善完成双电源配电箱的配置工作，房内照明灯必须具备蓄电池，且其持续供电市场应超过3h。