桥梁施工出现裂缝的主要原因及应对措施分析

邓科

摘    要：在市场经济体制背景下，开展桥梁工程建设不仅能够有效促进社会经济发展，而且能够有效提升国民经济水平。对于桥梁工程而言，存在的裂缝会使得桥梁结构失去原有的稳固性，导致其安全系数降低，同时还会使得桥梁的使用寿命缩短，间接浪费社会资源。本文尝试分析施工过程中裂缝的具体成因，并探讨施工过程中如何有效避免减少裂缝的出现，切实提高桥梁工程的稳定性和安全性，延长桥梁的使用寿命，以更好地促进社会经济的持续、健康发展。

关键词：桥梁施工;裂缝原因;应对措施

1  桥梁施工裂缝产生的原因

1.1  原材料方面的原因

（1）水泥质量不合格导致裂缝，这一裂缝一般没有规则性。（2）砂石材料的含泥量较高，使混凝土抗渗性及强度都降低，在硬化时出现网裂。（3）砂石材料级配较差，如用砂过细等，使混凝土的侧面产生裂缝。（4）发生碱骨料反应，在骨料当中存在酸性硅化物，与碱性物发生反应导致体积膨胀并产生拉应力，使混凝土出现爆裂形状的裂缝。（5）在拌和水或外加剂中含有氯化物，对钢筋造成腐蚀或外加剂含碱，与骨料发生反应引起裂缝。另外，如果外加剂的用量不合适，也会引起早期开裂。

1.2  施工方面的原因

（1）混凝土配比不合适，对混凝土没有进行均匀且密实的振捣，产生蜂窝麻面。（2）浇筑速度过快，硬化之前没有进行有效振捣，在硬化后产生较大的沉降，易在完成浇筑施工的一段时间后出现收缩裂缝。（3）混凝土的搅拌与运输时间过长，导致水分大量蒸发，使坍落度降低，导致浇筑后产生收缩裂缝。（4）为了使混凝土具有良好的流動性，往往要加大水及水泥的实际用量或增加水灰比。在这种情况下，混凝土的坍落度将变大，使混凝土在硬化过程中大量收缩，产生收缩裂缝。（5）对混凝土进行分层浇筑的过程中，对接头没有进行有效处理，致使施工缝的部位产生裂缝。（6）模板体系刚度较低，对混凝土进行浇筑时，由于受到侧向压力导致模板发生变形，最终产生与模板变形类似的混凝土裂缝。（7）在施工中拆模时间过早，浇筑的混凝土强度还没有形成，构件在受到自重作用后出现裂缝。（8）施工开始前没有对支架的基础进行充分预压，使支架的刚度无法满足要求，在后续浇筑中支架下沉，导致裂缝产生。（9）对预制梁板进行运输和堆放时，用于支撑的垫木未处于同一垂直线;或垫木之间的距离过大，导致悬臂长度增加;或在运输时发生碰撞、颠簸，在吊装过程中吊点的设置不合理，因受力不均引起裂缝。（10）对混凝土进行的初期养护不到位，使混凝土的表面快速干燥，产生收缩裂缝。

1.3  温度变化

（1）桥梁建设中如果突然遇到强降雨与冷空气，则会使混凝土外部温度大幅降低，而内部温度不会快速发生变化，进而出现温度裂缝。（2）构件体积过大或为追赶工期，通过增加水泥实际用量来保证早期强度，这样会使水泥产生大量水化热，导致内部温度骤然升高，而外部的散热却很慢，加之施工中没有采取有效散热措施，最终在混凝土表面产生裂缝。（3）在高温与低温情况下进行施工时没有采取有效措施或所用措施不当，使混凝土处于温度频繁变化的状态，导致裂缝产生。

2  桥梁施工出现裂缝的具体应对措施

为了能够有效地防治桥梁施工裂缝，切实保障混凝土施工的效果，保障桥梁工程的使用寿命，所以要结合裂缝的形成原因采取相关的应对措施。

2.1  温度裂缝的应对措施

在施工过程中，必须对水化热进行合理控制，水泥选择方面，需要尽量选择早期水热化较低的品种，常用的水泥为普通硅酸盐水泥。要对骨颗粒直径大小进行合理控制，确保级配科学合理。此外还要对细集料的含泥量进行合理控制，确保其能够满足相关标准，在确保能够符合相关要求的前提下，尽可能降低水泥的使用，适当增加外加剂和粉煤灰的使用，从而达到提升混凝土和易性的目的，使得出现裂缝的概率大大下降。要对施工温度进行合理控制，在高温天气下，需要做好粗细集料的遮阳工作，同时在混合搅拌时候，要通过洒水等形式对其进行降温。在夏季，要对粗细集料采取遮阳措施，在混合搅拌时要及时洒水降温。拌和时可以通过吹冷风的方式来降低混合料温度，使得混合料的出料温度得到有效控制。同时还需要尽可能回避正午高温时期混凝土浇筑，混凝土浇筑时间一般为上午11：00前或下午5：：00后，以有效预防因为温度导致的施工裂缝。针对桥梁施工过程中所涉及的大体积混凝土构件，可以应用分段分层的形式进行浇筑，浇筑时每层的厚度都不应当超过30cm以提高混凝土构件的散热效率，有效控制施工裂缝。对于大体积混凝土结构而言，应该控制其表面温度不得超过25℃，做完拆模工作后，要控制混凝土表面的温度，避免由于温度快速下降导致温差过大的情况出现。一般常用的方法是采取双层麻袋片浇水养护的形式，同时予以适当保温，浇水养护时间不得少于14d。如果环境温度与混凝土构件的中心温度差距不大于10℃，则可以解除保温措施，完成相关的养护施工工作。

2.2  干缩裂缝的应对措施

在施工过程中，合理选择粉煤灰水泥和低热水泥，并且要适当地调整水泥的具体用量，尽可能实现对水化热的有效控制，实现对干缩裂缝的有效控制和规避。在设计混凝土的配合比的时候，需要严格把控水灰比比例，同时还需要在其中增加一定量的减水剂，对使用量进行合理控制，确保其满足相关规范要求。此外，还需要对桥梁的混凝土施工早期养护工作予以高度重视，合理延长养护时间，同时要切实保障施工效果，避免干缩裂缝的出现。

2.3  收缩裂缝的应对措施

施工过程中，选择干缩值较小的普通硅酸盐水泥，例如使用标号为P·042.5的硅酸盐水泥，以满足预防收缩裂缝的要求，达到提升大体积混凝土施工效果的目的。要严格控制水灰比，在对混合料进行搅拌混合的时候，要适当增加高效减水剂，从而提高混合料的坍落度与和易性，在满足相关的配合比设计要求后，对水泥与水的实际用量进行适当调整，切实提高混合料的施工效果。对于所浇筑的大体积混凝土构件，完成浇筑后，要在其表面涂刷潮湿的编织袋或塑料膜，为混凝土表面的湿润度提供有效保障，也可以在浇筑完成之后，立刻在其表面涂刷养护剂，从而可以有效控制收缩导致裂缝出现的概率。如果施工所处时间段温度较高，就必须增设遮阳设施，如果施工所处时间段风速较高，则应采取挡风措施，此外还要进行洒水养护，以避免出现施工问题。

2.4  沉降裂缝的应对措施

对于沉降问题，必须要加强桥梁基坑部位和填土地基处理工作。采取夯实或固化等措施进行地基强化，确保处理基坑方面取得较好的效果，此外，还需要适当的增加排水渠道及设备，确保在降雨量较大时候不会有积水的情况出现，从而确保不会出现雨水浸泡混凝土及道路桥梁地基的情况，切实保障结构的稳固，从根本上杜绝沉降裂缝出现的可能。

3  结束语

公路桥梁被广泛地建设和投入使用，极大地促进了我国交通事业的发展。但是在公路桥梁项目建设中，混凝土结构极易出现裂缝问题，会影响桥梁的综合性能，也会危及人们的生命安全。因此，公路桥梁的设计与施工人员需严格控制整个施工环节，采取有效的措施来避免裂缝问题的出现，从而可全面提升公路桥梁的质量水平，满足交通运行的需要。

参考文献：

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