地铁车站建筑装修设计中常见问题及解决措施

徐东

摘    要：在改革开放的新时期，我国城市建设在不断的加快，地铁建设是我国城市建设中重要组成部分，地铁车站建筑设计对于运营效果有着重要的影响，相关设计在满足经济实用、舒适美观等基础要求的同时，还需要提高在布局、采光以及防灾等方面的设计水平，突出时代发展的特征，本文基于上述内容概括分析地铁车站建筑设计中常见的问题，并提出相应的完善与解决措施。

关键词：地铁车站;建筑设计;问题;解决措施

1  引言

城市居民的经济活动和社会行为日益丰富，城市地铁作为便捷、快速的交通工具，已成为城市化建设的重要部分。我国地铁建设起步较晚，但发展较为迅速，在建设中存在诸多问题，为提高人们地铁乘坐等多方面体验，本文剖析了部分频发问题，初步分析了其产生原因及日后的应对措施，给出了可行中肯的建议。

2  地铁车站建筑设计思路及原则

（1）地铁车站建筑设计工作应与站位周围的城市道路、建筑、公交等规划积极配合，根据场地地形、地理环境、地面规划，因地制宜、灵活多样地布置线站位，合理利用地下、地面空间。（2）合理的布置通道、出入口、风亭、冷却塔的位置，有条件时应尽可能考虑与地下过街道、人行天桥、临近物业开发建筑等结合建设，合理组织进出站及过街客流。（3）车站设计应保证乘客乘降安全、集散迅速、使用方便，并具有良好的通风、照明、卫生、导向、防灾等设施，为乘客提供安全、舒适的乘车环境。（4）在满足有关规范、规程和标准的前提下，积极稳妥地采用先进理念、技术、工艺，采用新材料，在满足技术要求的同时，力求地铁车站建筑设计灵活、多样。（5）应对场地工程地质、水文地质条件、既有和规划的地下管线、地面建筑、地面公交线路等进行详细勘察，减少既有建筑物的拆迁和管线改移，尽可能避免施工对地面交通的干扰。

3  地铁车站建筑设计中的常见问题

3.1  形式雷同

地铁站建筑是地域特色与文化品位的重要载体，个性化设计作为其基础性要求往往得不到有效体现，多数车站的设计形式较为单一，包括建筑整体的外观形状、客流线设计、装饰材料以及空间效果等方面;营造效果也较为单一，仅在装修效果上有所区别。

3.2  对地铁车站平面设计把握欠佳

地铁车站功能性要集中体现在以人为本上。要实现此目标，必须把车站的平能设计和车站内部的细节设计相联系，充分结合各自特征，如此方能使车站发挥多方面功能。若没有考虑到上述因素，便容易造成乘客不便，例如不少地铁车站内部缺少公共卫生间，如上海轨道交通二号线、北京轨道交通一、二号线等，其早期车站无条件设置卫生间，导致建成后只能在站台或站厅搭设简易的临时卫生间或进行上下水及排风等设施的改造。此外，车站公共区规模各地不一，单双柱形式不同，同样客流同样编组车站的公共区柱跨，楼扶梯布置等都不一致，同时，不同车站对有障碍群体的照顾度也不尽相同。因此，如果在设计之初没能充分把握地铁车站的平面布局设计，则会造成许多难以解决的后期问题。

3.3  缺乏对车站功能的综合开发

目前，多数城市的地铁站仅在交通方面发挥作用，而为了发挥地铁集聚效应，顺应TOD发展的理念，加强对地铁车站综合功能的开发至关重要，如将地铁站出入口延伸至商业繁华地带，结合线路条件将车站置于规划地块空地内，并上盖同步开发，从而实现当地经济与社会效益的大幅提升。同时，车站内部非疏散区域与商业的互联，物联网络的打造，智慧地铁的建设等，都应与城市及周边需求进行匹配。

4  地铁车站建筑设计问题的解决措施

4.1  出入口设计应考虑市民的便民措施及景观效果

应根据疏散客流以及相关规范对出入口的数量进行设置，应该保证每个公共区中，出入口的数量应该不少于两个;出入口宽度应该根据客流控制期或者远期的分向客流乘以1.1～1.25不均匀系数，通过计算来加以确定;对于出入口的分布情况，需要根据车站的实际情况进行确定，最大限度的确保乘客的方便;针对视、听、行走等障碍者的使用困难等问题，有针对性的进行无障碍设计，进行导向等标识系统的匹配打造;同时，车站的站台、站厅、楼扶梯、售检票口以及出入口等处的通行能力应进行匹配并考虑突发大客流的兼容性。

地铁车站的出入口及新排风、活塞风井、冷却塔、VRV室外机等附属结构或设施，占地大且分散，线路沿线长，部分高风亭接近7m～10m，独立设置还需满足消防间距等要求，无法有效结合城市现状景观及远期景观发展需求。此外，出入口标高在满足防洪标高的基础上，还要与现状及规划道路标高进行匹配，而规划标高并非一成不变，故更应妥善处理与城市道路及地块的关系。因此，在设计之初，对附属设施设计的把握就显得尤为重要。通过风道、出入口附属与周边建筑的合建，双活塞单活塞风道的优化，采用整体式或直膨式蒸发冷凝代替冷却塔等方式，消除地面附属对城市景观的影响，使得地铁地面“四小件”融入城市，城站一体。

4.2  车站防灾设计

地铁车站应具有针对火灾、疏散、水淹等的预防措施，并以预防火灾为主。设计原则应遵守《地铁设计规范》及《地铁设计防火标准》的规定。紧急疏散时，应保证将一列进站列车的预测最大载客量以及站台上的候车乘客在4min疏散至站厅，6min内全部疏散到安全区。地面出入口、风亭等的标高应结合防淹标高设计，满足防淹要求。

4.3  地铁车站建筑各层布局及其功能分区

在进行地铁车站建筑的设计时，一般会在车站站厅层的两端设置有设备及管理用房，主要管理房间会分布在站厅层两端，地下二层站台层的两端也会设有设备区和管理用房。车站的集散区一般被布局在站内的公共区域，会具有多个出入口，出入口有楼梯和电动扶梯，以便有障碍等特殊人群进出车站。集散厅被检票机和小型栅栏划分成为两个区域—付费区和非付费区。只有将地铁车站内部的各个区域及服务范围划分清楚，赋予各自的功能，优化行进流线，才能实现乘客出入站和乘车的方便和有序。在对公共区进行设计时，可参照常规双层岛式以及双层侧式的方法，选取集中控制布置或分散布置类型，并且优化公共区空间，缩小车站规模，确保乘客的视野开阔，流线通达，从而便于乘客进行混线乘坐及纠错分散流动。

4.4  环境和空间设计应兼顾人的感受

受地铁车站功能条件的限制，地铁站普遍建设于地下，普遍具备空间狭窄、缺乏自然光等特征，封闭的环境在一定程度上会加重人们的心理压力，因此，对于地铁车站建筑的设计而言，需要重视对空间的开放性进行设计与营造。鉴于车站规模及造价等控制，车站的长度宽度等受限严重，其室内净高和管線走径等的优化就尤为重要，特别是近几年出现的无吊顶装修，清混装修，管线走侧墙两端等优化布局方式，使得地铁压抑的空间有所改善。此外，BIM技术的引入，使得管线等优化手段提前介入，在设计之初进行相关碰撞等解决措施，改善空间效果，提升车站品质。

5  结语

总之，设计者们应该在有限的空间优化布局地铁车站建筑，降低车站的造价，减少车站的规模。在进行车站内部设计时，需要注重公共区布置，需要设计者以乘客为中心，遵循“以人为本，乘客至上，运营方便”的理念，构建出舒适和谐的乘车环境，满足人们的出行需求。

参考文献：

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