从高速公路养护浅谈高速公路设计

2020-02-14江华涛

建材与装饰 2020年9期

江华涛

（中铁五局集团机械化工程化有限责任公司湖南衡阳 421000）

高速公路是交通运输的重要基础设施，高速公路的高效、快速、安全对提高经济发展起着重要的作用。我国高速公路管理模式多数为“建养分离”，即高速公路由建设单位建成后交由营运单位进行养护管理。为保证高速公路“安全畅通舒适”，营运单位需要大量的养护工作，而因设计不完善、适用性不好等问题，给养护带来很多问题和矛盾，需投入大量的资金去完善和改造。目前，高速公路养护工作正在走向标准化、机械化、信息化和智能化。因此新建高速公路在设计时除应满足各项规范外，需从后期利于养护管理的角度出发，减少养护资金，减轻养护工作量。笔者从自身养护工作经验出发，思考高速公路可优化设计的几个方面，并总结如下：

1 线型

（1）高速公路交通安全事故多发生于长坡路段，长下坡路段经常因为车辆不减速，车速快而引发交通安全事故。长上坡路段车速慢，容易造成车龙而引发追尾事故。同时，高速公路长坡路段凹曲线处易在暴雨天气积水，只能通过增加交通标志标线、增加排水设施等养护措施减少交通事故的发生。因此建议高速公路在设计时，尽量减少长坡路段。

（2）互通立交匝道转弯半径小、路面宽度窄，经常出现车辆在弯道减速不及时或不减速而造成交通事故的现象。因此在高速公路设计时，应将匝道作为控制性关键工程进行充分论证，做好主要技术指标的设计，减小后期养护压力。

2 排水

（1）高速公路营运后排水设施主要存在以下问题：①靠近农田的边沟在连续雨天时淹没农田，造成地方投诉、索赔。②通道桥、涵积水，造成附近村民无法通行。导致上述问题的主要原因是在设计时未贴合实际情况，高速公路水沟未与地方排水系统连接形成完整的排水系统。因此建议在设计时，要以实际情况为准，加强与地方水利部门的沟通，高速公路的排水设施要与地方排水设施连接形成完整的排水系统。无法与地方排水连接的断头水沟可考虑设计蒸发池。

（2）水沟形式不合理，造成养护清理困难，雨天排水能力差。水沟设计应根据排水量确定尺寸，需易于后期养护。从现有高速公路水沟使用情况来看，矩形边沟+盖板形式水沟易于养护，水沟本身不易淤积，土路肩可不设防撞栏，日常养护只需要定期针对边沟两侧范围的土路肩及边坡脚进行割草，做到不让杂草杂树覆盖盖板即可，且节省养护费用，养护频率为1年一次，养护费用不高。早期高速公路排水沟多采用浆砌片石材料，容易水毁损坏，维修困难，清理效率低。笔者建议排水沟应提高强度等级，宜采用现浇混凝土。同时，设计时应考虑易于后期机械化清理的需求。

3 绿化

3.1 中央分隔带绿化

中央分隔带绿化主要起到防眩、保障行车视线的作用。高速公路日常养护对中分带绿化的主要工作是按照一定的频率定期对绿化进行修剪、除草、松土、施肥、浇水和杀虫等。而进行上述工作均靠近超车道作业，为保证作业安全和行车安全，作业时须按规范进行交通管制，但仍存在安全风险。在设计时应遵循“遮光防眩、引导视线、便于养护”，既达到防眩目的又能减少养护作业的原则。因此中分带绿化物种的选择应侧重于管养粗放、对肥水要求不高、耐贫瘠、抗性强、耐修剪、生长慢的灌木，从而降低后期养护频率。桥梁中分带不建议采用植物防眩，因桥梁中分带的土质少，不足于使植物生长成满足防眩的冠幅和高度，建议采用其他形式的防眩设施。

3.2 路侧绿化

路侧绿化主要起到提升景观、缓解行车疲劳的作用。路侧绿化通常为种植乔木、灌木和藤类植物。随着乔木的生长，存在遮挡标志牌，树枝入侵行车道，树木种植过密造成行车压抑，树木根系生长发达损坏水沟等养护问题，且沿海地区高速在台风季节面临较大考验。藤类存在生长快、枝条茂密、入侵行车道等养护问题。因此建议在设计阶段避免种植乔木和藤类植物。

3.3 边坡绿化

边坡绿化主要是通过种植草本植被保护边坡，起到防止雨水冲刷、稳固路基的作用。在通车营运早期，通常存在边坡裸露，致使边坡雨水冲刷造成塌方、外来物种入侵。除建设期间施工管养的问题，植被的适应性也是关键。因此建议在边坡植被选择上，应充分考虑路段的土质、气候，选择适地性强的本土植被。目前国内多功能修剪车能修剪到边坡2.5m范围内植被，而路侧因护栏立柱阻挡无法修剪，建议设计把土路肩硬化，方便机械化修剪。

3.4 互通立交绿化

互通立交绿化养护时，主要存在的问题是无取水点。建议在设计阶段对互通立交范围内无取水点的应重点设计，如通过加强排水设计，收集、储存路表排水、降雨来进行浇水。

4 交通安全设施

4.1 护栏

早期高速公路中央分隔带护栏多采用半刚性的波形护栏，发生交通事故时存在撞向对向行车道的问题，难以满足日益增长的交通量和重载车辆通行安全的需要。同时，占道维修给养护作业人员安全和过往司乘的安全都带来极大的风险。波形护栏的结构形式为非封闭式，垃圾杂物易洒落在中央分隔带，也给养护人工清捡也造成很大的安全隐患。因此建议高速公路中央分隔带的设计宜提高标准，采用刚性的钢筋混凝土护栏。路侧护栏设计时，应考虑为后期加铺罩面预留足够的高度，减少后期养护改造费用。

4.2 中央分隔带开口

早期中分带开口护栏形式多采用推拉式、插拔式护栏，两种护栏防撞能力低。建议在设计时除应考虑发生事故时方便开启，还应重点考虑防撞性能。

4.3 标线

早期高速公路多采用普通型标线，而高速公路交通事故多因驾驶员疲劳引起。因此建议高速公路设计时行车道边缘线采用振荡标线，振荡标线不仅能起到行车诱导的功能，还有提醒警示功能，可以提高行车安全性。

4.4 标志牌

标志牌的设计需现场实地调查，应设置在行车视线良好的路段，匝道转弯半径较小的还应增加标志牌提醒。沿海地区标志牌要增强抗风设计，提高基础、立柱、版面的强度等级。

5 收费站、服务区

5.1 收费站

随着高速公路违法超限超载治理工作的贯彻落实，且小车将全面实现ETC不停车收费快速通行的模式。收费站入口广场未预留足够的执法场地，导致入口治超执法时，货车占用收费广场，阻碍出入口收费车道，影响小车快速通过。建议收费站设计时应考虑设计劝返车道或预留足够的执法场所。

5.2 服务区

随着人民群众日益增长的美好出行向往，节假日出行车辆剧增，超出了平时服务区可应对的能力。建议在服务区规模设计时，除按平时交通量大小和周边城镇的经济水平确定，还要考虑节假日的交通量。早期服务区功能比较单一，仅能提供加油、餐饮、休息等服务。服务区在设计时应充分利用空间，做好统筹规划。结合地域经济、资源、产业、文化、路网设计为复合功能型的服务区。如可设计为具有地域文化特色的旅游景点。临近服务区周边地方路网发达的，可设计为“高地”两用服务区。结合物流资源，可设计为具有物流中站能力的服务区。随着新能源汽车的不断发展，服务区设计时还应做好规划，预留充电桩。