摩洛哥高铁突破非洲零纪录

提到非洲的交通，你能联想到什么？堪比印度列车的敞篷大巴？DIY的木头自行车？ 还是……确实，如果您用搜索引擎搜索“非洲交通”“非洲交通工具”等关键词，便有可能刷出类似的图片，这也代表了许多网友对非洲的刻板印象。

然而，中国人民的老朋友、同我国建交的第二个非洲国家——摩洛哥，于2018年11月一跃加入高铁俱乐部，打破了非洲高铁零纪录。

摩洛哥的轨道交通

事实上，摩洛哥的轨道交通在非洲向来都是数一数二的。从市内有轨电车、城际铁路再到如今的高铁，一应俱全。

如果你到摩洛哥首都拉巴特，或其最大城市卡萨布兰卡，有轨电车会是体验最好的交通工具。它既不像公交车那样脏乱差挤，也不像出租车动辄半路拉客或不打表。

摩洛哥人民把有轨电车坐出了轻轨地铁的感觉。

这些有轨电车，是阿尔斯通公司的Citadis，车厢数比较多，速度也与公交车不相上下。如果看它遍布城市的线路图——两座城市各有两条线路，相互交错，且各有两条新线路列入建设计划——不注意还真以为是轻轨地铁。

车站是露天的，但这里有工作人员，还有自动售票机。刷卡过闸机，高峰期最多等两分钟就能盼来一班。

两座城市的有轨电车都是近年修建的，但早在上世纪初，拉巴特就建有一套蒸汽或石油动力的市内轨道交通网络。

而摩洛哥的铁路有着更为悠久的历史，在被殖民早期，便建有窄轨铁路，后来又出现了标准轨，但那时的铁路主要被宗主国用于运输掠夺来的资源。

由于历史原因，摩洛哥的列车多数是阿尔斯通公司的产品。列车有快车与慢车之分，车厢又有一等座二等座之别，一等座对号入座，二等座的号基本上是摆设，上了车可以随便坐。

在摩洛哥，坐火车的人并不“多”，国内春运或者印度外挂模式基本上没有。所以，票也不会那么紧张。车票可以通过官網、窗口、售票机购买，除了不能用支付软件，其余与中国并无太大差别。

摩洛哥的海港。

跻身高铁俱乐部

正因为它的体验感还不错，多数摩洛哥人恐怕一度并未有“穷则思变”的紧迫感。他们完全想不到，祖国会一脚踏入高铁俱乐部。

此前，最引人注目的非洲列车，是南非的豪登捷运（Gaotrain），位于南非豪登省。在报道中，它一度被称为“高铁”，但实际上，它的时速只有80公里，连动车组都够不上，并且其总长也只有短短50公里……有着标准轨距的豪登捷运，扮演的角色更像是轻轨。

2018年底，非洲首条高铁——卡萨布兰卡—丹吉尔高铁al Boraq号通车，其以伊斯兰神话中穆圣从麦加夜行到耶路撒冷的飞马坐骑命名，所以不妨译作圣飞马号。

而这只是1500公里高铁计划的第一步，接下来将是马拉喀什—索维拉与拉巴特—梅克内斯。摩洛哥计划到2035年完成高铁网络建设，耗资大约1000亿迪拉姆（100亿美元）。

早在2003年，高铁的可行性研究便已开展;2010年，摩洛哥国家铁路局（ONCF）签署了融资协议与列车购买协议;在进一步跳票之后，项目于2011年9月29日开工。

卡丹高铁的沿线城市，都是人口密集、经济发达的港口都会，这里还有巨大的太阳能发电站，这就相当于中国国内的沪宁线、京沪线，其对经济的拉动非常明显。

进度跳票，倒不是因为摩洛哥人太懒，而是因为征地困难，摩洛哥又比较重视保护物权，不会强征强拆——但这一切都是值得的，尤其还是在一个非洲阿拉伯国家。

在投建前的竞标阶段，大家就纷纷猜测，谁会中标。最后摩洛哥还是选择老大哥法国的TGV。对摩洛哥，法国的技术好就好在“老掉牙”——便宜、久经考验、技术门槛低：铁轨平铺，无需高架。

在20多亿美元的投资中，法国与摩洛哥占了很大的份额，油壕沙特、科威特、阿联酋也慷慨解囊大撒钱。土建则有我国的中建八局参与。

摩洛哥人是“有力出力”，因为当地的劳动力价格低廉，所以高铁的成本也被大大削减。虽然劳动力廉价，但摩洛哥的劳工保障参考原宗主国法国，没有996加班的习惯，很多工作是中方人员发扬奉献精神顶上。

因此，摩洛哥高铁可称为国际合作的典范，正如它的文化一样多元共融。

2018年11月15日，连接摩洛哥丹吉尔和盖尼特拉两个北部城市的高铁线路当天正式开通，最高运行时速达320公里。摩洛哥国王穆罕默德六世和到访的法国总统马克龙于当天下午在丹吉尔共同出席通车仪式并乘坐首趟高铁。

摩洛哥山谷里的道路。

价廉物美的“圣飞马”

“圣飞马”的体验感相当不错。

在不同的路段，它的时速有所浮动。丹吉尔到盖尼特拉段为新建铁路，最高时速320公里;盖尼特拉到卡萨布兰卡段由旧铁路升级而成，类似于国内的D字头，时速160公里，后期将升级到220公里;而测试中“圣飞马”最高时速357公里。所以，它是名副其實的高铁，速度是豪登捷运的2～4倍。

“圣飞马”价格也会根据时段浮动，购票距离发车的时间晚近也会影响票价。在斋月期间购买从丹吉尔至卡萨布兰卡的二等座票，花去246迪拉姆，折合人民币约176元，由于其总长度为320多公里，比沪宁高铁略长一些，这个价格应该说比国内略高出20～40元，但考虑到汇率浮动与车厢本身的用户体验，也不算太离谱。

与国内类似，摩洛哥高铁也有购票优惠政策。每名成年乘客可以带4名不满4岁的儿童免费乘车，但免票儿童不得占用座位;15岁以下儿童、大学生、残障人士也会获得优惠价。ONCF时不时还会搞点惠民活动，比如斋月里往返票，返程费是全免的。

“圣飞马”采用阿尔斯通Euroduplex双层列车。每套列车包括两节动力车厢、8节乘用车厢（含两节头等车厢、5节二等车厢、1节餐车厢），载客量约为533人。

跟普通列车一样，一等对号入座，二等看心情碰运气。车厢之间，还设有两个座位和两个电源插座，供给乘客打电话时使用，避免噪音影响到其他人，非常贴心。

车内的布局偏欧式，毕竟是法国货。比布局更法式的，当然就是广播跟车上的图文了，几乎都是法语法文。

餐车的环境设计极为前卫，让人简直不敢相信这是非洲的车厢。

摩洛哥高铁极为节约人力成本——整列列车除了乘警，只有2～3名乘务员，其中一名还是驾驶员，另外的人要负责检票、卖东西，这绝对是练过影分身。

从菜单上看，餐车的伙食堪称良心。花40块您不至于只能吃到难以下咽的木乃伊盒饭，况且一杯咖啡相当于人民币10元不到，分明是割利惠民。

卡萨布兰卡街道上的有轨电车。

是否亏本买卖

鉴于ONCF动辄让利，有人就要问了，摩洛哥的高铁是不是亏本买卖呢？

确实，在摩洛哥有着这样的质疑与反对，甚至有人发起反对高铁的运动“Stop TGV”。

政界内同样有反对的声音，左翼议员Omar Balafraj便认为，这个贫穷国家的财政应首先用于教育，他甚至打了一个比方来讽刺摩洛哥的高铁战略：一个赤身裸体、无家可归的男人，他最惦记的居然是一枚钻石戒指。

毕竟再怎么卖肾用之于民，割下来的腰子还是取之于民。尤其ONCF受到原宗主国影响深重，而法国铁路模式便包含了国家财政对其运营的高额补贴。

国际上的一些专家，如欧亚集团高级分析师Riccardo Fabiani，也表达了担忧：这个国家的发展好似过去宗主国殖民保护国，极不平衡，沿海是世界一流的高铁，而内地是根本没人开车的公路。

但仔细研究，不难发现，卡丹高铁的沿线城市，都是人口密集、经济发达的港口都会，这里还有巨大的太阳能发电站，这就相当于中国国内的沪宁线、京沪线，其对经济的拉动非常明显。

并且，摩洛哥还是劳动力输出大国，上百万人在欧洲打工，他们有足够的消费能力与需求，在渡过直布罗陀海峡后，从丹吉尔乘坐舒适而便捷的高铁，回到心心念念的家乡。

所以，ONCF的相关人员经过分析，认定丹吉尔与卡萨布兰卡之间每年的乘客数量将从300万翻倍至600万，高铁能够迅速回本。

事实也是如此。早先还在担心高铁是烧钱赔本买卖的摩洛哥人，逐渐抛弃了这个立场。“坐大巴6小时，坐高铁2.5小时，这实在太爽了。”一位摩洛哥朋友如是说。更不用说那些早已坐惯了高铁、需要经常跑业务的华侨同胞。“现在坐高铁往返卡萨布兰卡与丹吉尔，只需要过去一半的时间。”方便、快捷、舒适、实惠，这是他们公认的。

◎ 来源|环行星球