航班精细化管理平台与A-CDM的应用

余靖

（西南林业大学 云南省昆明市 650000）

1 引言

在局方的统筹引导下，航空公司的运行质量已经与公司航线经营逐步挂钩，各航空公司之间运行效率管控能力的竞争在加剧，并且运行效率的竞争结果将直接关系到其他资源的获取能力。航班正常性管理，是摆在行业管理部门面前的重大课题。随着承运人机队规模、新飞机持续引进，航班量大幅增长，且各种运行条件限制的发展背景之下，已经逐渐导致航班延误不断上升，航班正常性的压力将更大。为适应这种趋势，提升公司运行管理效率与水平，经过充分的调查并与各个航空公司沟通后了解到，现阶段航班执行过程中存在很多问题，地面保障效率提升困难，地面保障数据目前还不完整和存在错误，对现有的航班保障工作产生阻碍。但是这些问题发生了却无能为力，其实除了不可抗力之外，其他的航班执行应该都是可控的。怎么通过利用现有的技术和数据提高航班正常性，杜绝不应该发生延误的航班不发生延误，把航班正常性提升到一个新的高度就是本文要讨论和解决的问题。

2 主要业务现状和存在的问题

航班精细化涉及到航班正常管理的方方面面。而公司现阶段这些业务工作，有的依靠EXCLE 统计进行人工监控，有的通过纸质书面记录，管理方式十分原始和低效。由于公司没有单独航班精细化的信息系统，局方的系统又具有较高保密性，无法实现数据导出，关于航班的正常行管理主要是依赖各种生产系统数据及纸质人工统计实现收集管理，需要浪费大量人力投入，且存在不易查阅，维护难、容易损毁等问题，导致数据保存不当或数据缺失情况，极大的影响了统计数据的准确性。

针对以上主要业务现状，集中反映了如下问题：

2.1 数据不全面，无针对性，缺乏统一管理

没有一个有针对性的系统对航班正常行的相关数据进行收集管理，导致航班正常行信息管理环节薄弱，信息不全面，多系统甚至线下纸质拼凑使用，导致数据统计信息分散，缺乏统一管理，从而在对不正常航班进行归因分析时，无法快速准确地定位原因并进行归因。此外，也无法对正常航班进行挖掘分析、预测并预警。

2.2 人工干预性强，工作效率低

航班正常性信息从监控到信息更新环节全程基本人工操作，EXCEL 表格管理，效率不高的同时，人为差错可能性大，容易造成资源遗漏或冲突。

2.3 传统管理方式，工作量大

每天大量的航班数据繁多，这种传统管理方式使得数据获取手段落后、效率低下,同时会产生数据不能及时更新的情况，制约了运行管理的有效监控和支持，从而不能有效地分析运行决策质量，不便于优化运行生产流程和提高生产运行效率。

2.4 对生产数据的挖掘分析不够

未对生产数据进行深度的数据挖掘、分析，从而不能从生产数据上获得重要的决策信息，导致无法获得更有力的决策支持，最终影响到运行控制的效率和服务质量。

3 航班实时监控

3.1 航班执行节点

航班保障进程节点监控包括进港航班和出港航班，分别对进出港航班需要关注的节点进行梳理，通过梳理现有运行所有的业务流程及关键环节，各业务环节的实时动态数据和关键业务信息，比如FOC、AMICOS、机场相关运行保障数据等，要提升航班正常率，就需要对航班整个运行过程中的节点监控处理，知道那些节点容易出问题，哪里是需要改进的地方，找到问题并加以解决。

3.2 航空公司通过监控航班节点保障航班正常率

各大航空公司最关注的都是航班正常性指标，因为这涉及到航空公司航班数量和航班时刻的获取，所以航空公司要提高航班正常率，必须对航班节点进行监控。航班运行保障进程节点监控，主要是给各部门保障航班、实现航班的精细化监控。航前主要以地面保障监控、备份运力/机组监控、航班计划合理性分析、航班计划稳定行分析为主；航中获取气象数据和ACARS数据，与航班匹配集成，为历史数据分析提供参考；航后获取飞机维修信息，监控地面服务关键时间节点。通过建立航班任务各节点，明确节点保障时间指标，及时发现不正常保障事件，提醒航班可能存在风险，相应部门提前采取措施调整后续环节任务。如图1所示为承运人航班节点监控流程。

4 精细化运行平台与A-CDM数据交互保障航班正常率

4.1 航班精细化平台主要分为三个层级

精细化管理工作直接关系到航空公司运行质量和运行效益。建立精细化运行管理平台有助于帮助航空公司建立完整的运行控制效率评价指标体系，有效的分析运行决策的质量，优化运行生产流程和提高生产运行效率。支持地空一体的全流程管理体系，打造公司级的运行效率分析平台，为提高公司运行效率，奠定可靠、权威的数据基础。

（1）航班运行监控：分为航班运行概况，航班信息查询（单个航班信息）、实时保障进程监控，该模块主要是给各业务部门进行航班监控、保障航班使用。为目前系统中实时监控、单个航班信息、航班执行情况分析、机场保障四部分的整合，实现航班的精细化监控。

图1：承运人航班节点监控流程

图2：承运人航班精细化平台与机场A-CDM 数据交互示意图

图3：航空公司与机场电子化协同

（2）航班运行数据支持：飞机资源分析、机组资源分析、航班效益分析，实现数据的录入、集成功能，为航班运行提供数据支撑。

（3）运行数据库分析：分为行业对比分析，航班计划分析、报表管理、应急管理、运行管理，实现对数据的提取处理，实现航班精细化分析统计。

4.2 航班精细化管理系统与机场A-CDM进行数据互换

航班精细化不仅仅是用来展示，而是要经过加工处理发挥出它应有的作用，A-CDM 地面保障数据是作为地面节点监控的基础，通过对这些数据的对比分析，我们可以清楚的知道当前执行到那个节点，地面保障那个环节出了问题，需要怎么处理，怎样进行资源调度和分配，让这些节点能够迅速恢复正常，提高机场集团和承运人的正常率，对双方而言是双赢的局面。

怎样和机场集团A-CDM 地面保障数据进行交互，机场A-CDM地面保障数据需要和航空公司飞行计划对接。

关键节点的数据，没有的，需要确定在那个系统提供数据维护，谁来维护，外站信息怎样收集到，航班精细化系统怎么让外站人员利用起来。

要保证数据不断完善进系统，就必须按照保障业务的实际需求配备足够数量的运行保障设备和人员。有了数据，就需要对数据进行分析处理，科学预测，提现数据的价值。

航班正常保障不只是航空公司或者某个单位就可以单独完成，需要多个部门的联合配合、共同协作才可以完成。承运人、机场管理机构、空管部门、地面服务代理人及其他服务保障单位应当分别建立航班正常运行保障制度，保证航班正点运营。如图2是承运人航班精细化平台与机场A-CDM 数据交互示意图。

4.3 航空公司与机场进行电子化协同

A-CDM 核心是协同合作，没有协同合作，根本就不要谈A-CDM，机场集团实施一体化调度，一体化协同，前提就是要保证各个节点数据的准确性和完整性，消除数据孤岛，然后对每个节点根据标准推算出一个阀值，当出现异常时，以电子化调度方式把机场指令传递到相关部门、相关人员，并且接收指令人员能够迅速做出回复，形成闭环，从而达到监控告警处理的目的，航空公司与机场进行电子化协同如图3所示。

4.3.1 数据支持

航班运行实现数据的录入、采集集成，为航班运行提供数据支撑。关键节点的数据，没有的，首先需要确定在那个系统提供数据维护，谁来维护，明确相关任务。其次加强外站信息数据收，让航班精细化系统和A-CDM 怎么让外站人员利用起来。由于较多业务数据尚未有数据平台收集，初期建议通过手工录入以及半自动方式收集后

4.3.2 航班节点管理与监控

在大屏上做成航班节点监控，实时监控当日航班执行情况、机场航路信息、及备份资源信息能够看到有问题的航班，当前执行到那个节点，那个节点出问题，如果会影响到下一段航班，根据相关规则要启动快速过站预警提示。告警严重度分为四级，分别用绿色、黄色、橙色、红色标识。

正常（绿色）：航班正常，无需安排相应的管理工作，以免造成资源的浪费；

提醒（黄色）：航班可能延误，提醒相关管理人员和运行生产人员，需要重点进行关注，系统给出可能延误原因；

预警（橙色）：航班即将延误，系统会将该提醒升级为预警模式并给出相应的延误处理方案，要求管理人员需要马上根据系统延误方案和实际情况进行处理，比如调用短信接口，对告警人自动发送短信提醒。

告警（红色）：航班已经发生延误，如果始发航班已经发生异常且无法恢复。那么航空公司必须考虑延误航班对下一个航班的影响，比如启动快速过站，需要制定快速过站的相关流程，把时间抢回来，保障航班后续航班不受影响，提高航班正常率。

4.3.3 运行数据库分析

4.3.3.1 飞机资源分析

采集飞机资源信息与飞机维修停场信息，将飞机与航班关联，可分别查看单个飞机的利用率，整个公司的飞机维修率，按航线根据售票情况和客座率分析机型的合理利用。当需要调整航班时，可根据机型、航线分析为用户选择空闲合理的机型提供数据参考。

4.3.3.2 机组资源分析

采集飞行组排班、乘务组排班信息，将排班信息与航班信息关联整合，可通过查看当月航班执行情况，挖掘机组飞行小时及飞行员利用率。

4.3.3.3 对运行生产的各个环节进行完整的运行效率分析

通过对历来的大数据进行数据的提取处理，实现航班精细化分析统计，分析那些环节容易出问题，把这些问题分类整理、预测。从大数据中挖掘出特点，通过科学的建立模型，之后便可以通过模型带入新的数据针对不同的场景进行模拟运行分析，从而预测未来的数据。

4.3.3.4 航班效益分析

采集服务信息网的机票销售情况，按航班关联对应的机型或航线的客座率，任意时间段，必须能够看到每一个航班的客座率，航班的平均客座率。

5 结语

航班精细化主要是整合运行生产各流程业务数据，优化运行生产流程和提高生产运行效率，A-CDM 主要是机场集团地面保障数据，二者只有整合数据资源、相互共享，才能提供统一标准的运行效率信息数据服务平台。当然，航班正常性管理是随着环境变化而变化的，既需要建立一体化协同和精细化管控体系，也必须建立相关标准流程。

提高航班正常性的工作就是持久战，航司和机场只有在每次战役中善于发现，善于总结，不断提升信息系统处理能力，打造大数据服务平台，提升人员的专业能力，使得相关节点在可以控制范围内，解除地服经营困难的“恶性循环”，从而提升航空业的运行品质。