黑土沃野铁龙舞蹁跹

杜金莹

“请旅客们提前准备好身份证，电子客票可以验身份证或扫手机二维码进站。”2019年11月26日10时许，在牡丹江站实名制验票口，旅客在客运员的引导下只需3秒钟即可通过验票闸机，乘车时畅享“无票”便利。从纸质车票到电子车票再到“无票”，从售票窗口排队买票到互联网购票，从绿皮火车到时速250公里以上的高铁动车组，新中国成立70年来，黑龙江省铁路建设成效卓著。截至目前，全省铁路营业里程达6030.6公里，高铁里程已从2016年的366公里增加到近1022公里，在为黑龙江人民带来实实在在获得感的同时，支撑全省经济社会发展能力也不断增强。铁路线上的“中国速度”，正带领着黑龙江省振兴发展的列车平稳高速前行，驶向全面振兴全方位振兴的美好明天。

出发！迎着新中国成立的曙光

1946年4月28日，哈尔滨成为全国最早解放的大城市。几乎与此同时，我们也拥有了属于人民的铁路。哈尔滨解放后，中共北满分局派黑龙江省政府主席陈大凡接管北满铁路管理工作。出发之前，时任中共北满分局书记陈云嘱咐他：“这是我们第一次有自己的铁路，你是个老铁路了，一定要把铁路管理好，管起来。”带着这样的嘱托，陈大凡于4月30日抵达哈尔滨。

当时接管的铁路系统由齐齐哈尔铁路、哈尔滨铁路和牡丹江铁路三部分组成。这些铁路横跨西满、北满广大地区，总长5000多公里，约占当时整个东北铁路总长度的二分之一。它擁有干线、支线30余条，连接广大农业区和工业城市、矿山和林区，形成纵横交错、完整的运输网。图佳、平齐两条干线从东、西两路直插南满，是支援辽沈前方军事的运输线。滨绥、滨洲两大干线连接绥芬河、满洲里两个国境口岸，承担着东北解放区大部分外贸运输任务。

解放战争时期，铁路工人喊出了“解放军打到哪里，铁路就修到哪里，火车头就开到哪里”的响亮口号，以极大的热情开始了轰轰烈烈的“死机复活”运动和“铁牛运动”，为夺取全国解放提供了强有力的运输保障。1946年10月31日，在“死机复活”运动中修复的304号和1083号机车分别被命名为“毛泽东号”“朱德号”。“毛泽东号”和“朱德号”机车组在支援前线、恢复生产中做出了突出贡献，成为人民铁路的两面红旗。截至1948年，黑龙江地区的铁路工人共“复活”机车799台。

随着北满根据地铁路的逐步恢复和根据地经济迅速发展，哈铁客货运输量不断增加。1946年10月至1947年3月，运输量在短短5个月间就从14.5万吨增长至70.6万吨。截至1947年7月，黑龙江地区新修复的线路已达1483公里，铁路通车总里程达4694公里，占当时东北铁路总长的49.5%。

1948年11月，东北全境解放后，哈尔滨铁路局积极组织广大铁路职工抢修被国民党破坏的通往关内的铁路干线。到1948年底，东北地区50多条铁路全部通车。1949年，黑龙江省和松江省铁路运行线路达5124.9公里，拥有机车555台、客车722辆，年运货量达22亿吨。

前进！拉响建设新中国的汽笛

在上世纪五六十年代那段激情燃烧的岁月中，面对一穷二白、百废待兴的新中国，铁路系统干部职工将一趟趟列车开进北大荒、驶进油田、突进高寒禁区，以“为党分忧，为国解难”的高尚情怀和“勇于担当，冲锋在前”的豪迈激情铸就了新中国建设发展的钢铁运输线。

经济发展，铁路先行。满载着国家建设急需的粮食、石油、木材等重要物资的列车从黑土地驶向祖国的四面八方，承受着巨大运输压力的哈尔滨铁路系统干部职工，为支持国家建设立下了“满载，超轴，500公里”的铮铮誓言。

新中国成立后，哈尔滨铁路局的干部职工饱含着热情和干劲儿投入到了祖国的建设当中，并在工作中不断探索并总结推广了“机车日行走500公里”“超轴牵引快速运行”及提高货车静载量的“杨茂林装车法”等先进工作经验，在全局兴起了“满超五”运动，并取得了累累硕果。据统计，1950年5月至9月，哈尔滨铁路局日车公里平均提高24.5公里。1952年5月，在铁道部的倡导下，“满超五”运动在全国铁路系统全面展开。

1958年，10万转业官兵要在密山、虎林、宝清、饶河四县境内创建军垦农场。同时国家决定由密山向三江平原修建一条铁路。1958年春，来到北大荒的复转官兵刚刚放下行囊，便被分配到筑路队，和早期到达的铁道兵复转官兵一起修路基，铺石子、枕木和铁轨，用青春和热血浇筑出开发建设北大荒的运输大动脉。1958年夏，密山至虎林段通车。随后虎林至迎春段、迎春至东方红段相继通车。列车载着一批批热血青年开赴北大荒，在黑土地上铸就了北大荒开发建设的不朽丰碑，密东线（密山—东方红）的修建也成为了国家开发建设北大荒壮丽历史篇章中的辉煌一页。

在大庆油田会战期间，不仅会战大军、油田建设物资、特种车辆需要依靠铁路运进，油田投产后的原油、成品油、化工产品也要靠铁路外运。经过几个月对现有车站大规模扩建改造支援繁重运输生产任务、全力推进新线建设和复线改造工程的艰苦奋斗后，1960年6月1日，随着火车司机拉响汽笛，大庆油田的第一列原油列车在一片欢呼声中由萨尔图站始发，从5742号建设型机车牵引着长长的“油龙”驶出萨尔图站起，人民铁路将国家急需的“工业血液”源源不断地运往祖国各地。

1964年至1983年，中国人民解放军铁道兵三、六、九师8万官兵会战大兴安岭，在巍巍兴安的崇山峻岭间共修建铁路792公里、桥梁124座、隧道14座，使铁路线一直延伸至漠河。这条贯穿大兴安岭山脉的钢铁通道，打开了大兴安岭这座绿色宝库的大门，为中国经济发展做出了不可磨灭的贡献。

飞驰！驶进改革开放的春天

历史的列车驶进上世纪80年代，改革开放的春风吹拂着祖国北疆的千里铁道运输线，为黑龙江省改革开放注入了生机与活力。

随着经济社会的不断发展，广大人民群众对铁路也提出了“快捷、方便、舒适”的要求。在这一时期，黑龙江省铁路系统不断丰富运输产品种类，运输能力和服务水平不断提高。

按照党中央、国务院加快对外开放的战略部署，铁路系统坚持把口岸运输作为加快我国对外贸易、促进国民经济发展的重大举措，全力实施“大口岸”“大通关”工程，口岸运输呈现出蓬勃发展的良好势头。

为提升运输组织效率，哈尔滨铁路局探索实施了长交重载运输方式，在图佳、林密线开行5000吨重载货物列车的基础上，又在局管内西部地区开行了万吨组合列车，货运机车最长交路达到869公里，牵引总重最高达万吨，以更好适应满洲里口岸站等地货物运量不断增长的实际需求。

为满足数以万计的插秧大军每年春季赴三江平原参加春耕生产的实际需求，铁路系统专门开行“插秧专列”，为农民工兄弟赴垦区插秧提供便利，助力他们踏上垦区插秧的“淘金路”。

亚布力滑雪旅游专列、北大荒旅游专列、纵横中国旅游专列、夕阳红旅游专列、边境游旅游专列……不同主题的各类旅游专列，载着来自国内外的游客饱览龙江美景。

2001年，滨江站在全国率先开行了夕发朝至的“滨江快车”，并相继开行了大庆、海拉尔、加格达奇、满洲里、漠河等20个到站，确立起长期稳定的客户群，成为在全国响当当的铁路货运品牌列车。

2006年末，为适应全路第六次大面積提速调图需要，黑龙江地区铁路系统打响了一场大规模提速改造施工会战：将哈尔滨铁路局管内京哈线兰棱至王岗间原定时速160公里目标值提高到时速200公里。在25天的时间里，铁路干部和职工们抗严寒、破禁区，克服了一个个难以想象的困难。2007年4月，全国铁路第六次大面积提速调图正式实施后，哈尔滨铁路局增开旅客列车10.5对。其中开行哈尔滨—北京间2对时速200公里动车组，极大满足大城市间高密度客流的需求；开行哈尔滨—温州、齐齐哈尔—西安2对快速列车，结束了黑龙江省没有开往东南沿海、西部地区列车的历史；开行承德、吉林、图们普快列车，解决了旅游旺季运能不足问题，有力促进了黑龙江省与相邻地区旅游市场的深度融合；开行绥芬河—沈阳、满洲里—大连2对普快列车，有效促进了中俄口岸贸易发展。

自1987年至2007年的20年时间里，黑龙江省铁路事业始终快速发展、创新发展，一系列大规模的铁路建设工程使基础设施建设提档升级，为黑龙江省经济社会发展提供了强有力的运输保证。

提速！驶向全面振兴的新时代

“十一五”期间，我国高速铁路建设取得了突出成就，对我国经济发展及产业结构产生了重大影响，成为带动经济发展的强大助力。在中国铁路进入高铁时代的发展实践中，黑龙江省立足全省经济社会发展大局，积极扩充运输能力、着力提升技术装备水平，为黑龙江省振兴发展提供重要支撑和保障。

2007年8月23日，北起哈尔滨市，南抵大连市，线路纵贯东北三省的哈大高速铁路开工建设。哈大高铁是国家“十一五”规划的重点工程，是国家《中长期铁路网规划》“四纵四横”客运专线网中京哈客运专线的重要组成部分，是我国目前在最北端的严寒地区设计建设标准最高的一条高速铁路，也是世界上第一条投入运营的高寒地区高速铁路。

2012年12月1日，哈大高铁开通运营。哈尔滨至大连间的运行时间由原来的9小时缩短至3小时，大大拉近了东北地区主要城市之间的时空距离，增进了东北地区主要城市与北京、上海、天津等中心城市的联系，对促进东北地区的人流、物流、信息流快速流动，振兴东北老工业基地具有重要意义。

2015年8月17日，哈尔滨市至齐齐哈尔市间的高速铁路客运专线哈齐高铁开通运营，运行时间由原来的约3小时缩短至约85分钟。哈齐高铁是黑龙江省第一条省内城际间客运专线，开通后大大缓解了黑龙江省的春运压力，增强了内蒙古自治区与黑龙江省间煤炭运输、农畜产品运输等方面的合作。

进入新时代，黑龙江省铁路发展继续按下“加速键”，肩负新使命，踏上新征程，展现新作为。

2018年，黑龙江省加快基础设施互联互通建设，同江铁路大桥中方段主体工程完成；一批标志性基础设施项目建成投用，哈佳铁路、哈牡客专通车运营，哈尔滨火车站改建投用……铁路建设让广袤的龙江大地不再遥远，龙江人民生活质量不断提升。龙江美景吸引着更多的国内外游客畅游龙江，让黑龙江省的绿水青山、冰天雪地持续生“金”，带动黑龙江省服务业高质量发展。

2019年，黑龙江省继续抢抓国家加大基础设施补短板力度的重要机遇，加快建设牡佳客专，新建铁力—伊春客专，开工佳木斯—鹤岗铁路既有线改造，推进哈尔滨—绥化—铁力客专建设，构建以哈尔滨市为中心连通10个地级市的“一小时、两小时经济圈”，并力争将全省一张网融入全国高铁网，让铁路建设发展的成果惠及更多黑龙江人民。

70年纵横黑土，70年风雨兼程。列车在黑土地上疾驰，穿过稻田与林间，驶过峰峦与平原，在蓝天白雪、绿水青山间宛若一条蜿蜒曲折的钢铁巨龙，这条巨龙从解放战争的炮火硝烟中一路驶来，不断提速驶向全面振兴全方位振兴的新时代。