河南物流与金融协同发展预测研究

李 晔，付 筱

（河南农业大学 信息与管理科学学院，河南 郑州 450002）

1 引言

目前物流金融作为国民经济新兴产业，国家出台了多项政策来促进物流金融的发展，为物流金融的发展创造了良好的政策环境。2009年，国务院发布《物流业调整和振兴规划》，这是我国物流金融第一个专项规划，物流业也发展成为了中国十大振兴产业其中一个。2011年国务院提出了八条提高物流行业发展的政策，其中“各级政府要增加对物流基础设施的扶持，积极的引导银行业金融机构对物流企业的信贷支持，拓宽融资渠道”。河南省位于中原地带，在经济和物流方面占据着重要的地位，提高物流与金融的协同能力，能够有效提升河南省的物流和金融水平。目前国内和国外学者对于物流与金融之间协调的研究已经有很多的理论基础，为物流与金融的协调发展提供了许多有效的建议。对于物流和金融的研究主要有两类：

第一类是从理论分析的角度，如Maciulis[1]等对物流业对区域金融的发展进行了分析，得出物流业从积极（降低成本、提高运转效率等）和消极（交通拥挤等）两个方面对区域金融产生了影响；张舰[2]从中国经济的背景下，分析了物流现状，物流仍然需要继续做大，研究得出金融对于物流行业发展起到很大的促进作用。Rubben S[3]等通过运用投入产出法研究投资物流产业的基础设施对西班牙地区的经济发展具有推动力。林云飞[4]从农村物流市场的视角出发，得出我国的农村金融支持运作不流畅等问题，对农村物流发展不利，也是制约农村经济的主要因素，由此探究出有利的金融运作模式，给农村物流带来有效的金融支持。

第二类是从模型方法的角度，如Peter J[5]等通过使用美国的邮政编码层级数据集，将空间准确度增加，并控制相关的变量，证明出区域物流和区域金融之间具有双向协调关系。Sultan K[6]等运用货运量和GDP的数据研究了土耳其和印度尼西亚的物流与金融之间的因果关系。谌玲[7]通过研究河南省1993-2012年的数据，基于SVAR模型来探究物流与金融深度与广度的内生协同机制，研究出广度上金融对物流具有促进作用，深度上还没有达到，物流对金融广度和深度上都有显著的促进作用，但短期内会抑制。周君[8]通过运用Logistic 模型和采用边际和弹性的分析方法，对区域物流增长所引起的区域金融增长的限度和变化的规律进行了量化。

以上文献研究了物流与金融关联的问题，并提出了改进措施，在一定程度上对区域物流和金融有所改进，但在文献[1-4]中，虽然对物流与金融进行了具体分析，但是没有利用模型方法，在一定程度上没有太强的说服力，在文献[5-8]中，学者通过SVAR、Logistic等模型的方法对物流与金融业进行了研究，但是在现有的研究中，采用耦合协调模型和灰色预测相结合的定量分析的研究相对较少。根据上述现实以及学术背景，本文将河南省金融与物流作为主要的研究对象，采用耦合协调发展模型以及灰色系统GM(1，1）预测模型，对2008-2017年河南物流与金融发展的耦合协调情况进行分析，并对协调发展做出预测，提出提高河南物流与金融协同发展的建议，以此来促进河南省物流和金融的协调发展水平。

2 物流与金融协同发展研究方法

2.1 熵值法确定权重

熵值可用来确定指标的离散程度，可以根据各个指标的变化程度，根据熵这个工具，得出每个指标的权重，由此可以给多个指标的评价提供依据。计算方法为：构建矩阵p=(xij)m×n，计算指标xij的比重计算出熵值为1/lnm，计算出差异性系数gj=1-ej，计算权重

2.2 耦合协调模型

2.3 灰色系统GM(1,1)预测

通过灰色系统的GM(1,1)模型对2018-2022年的金融和物流的数据进行预测，计算步骤为：

第四步最终得到均值GM(1,1)模型为：

通过累减还原可以计算出河南物流与金融2018-2019年各个指数的预测值。

第五步模型检验。采用关联度ε0和均方差比值C0来进行检验，其中其中X(0)为原始序列为模拟序列，C=S2/S1,S2为残差的标准差，S1为原始数据的标准差[11]。

3 实证分析

3.1 构建指标体系

研究河南省物流和金融的协同关系，选取物流和金融两个系统18个指标，物流与金融的指标体系见表1[12]。所选的数据来自2008-2017年的《中国统计年鉴》和《河南统计年鉴》。

表1 物流与金融发展评价指标体系

3.2 综合发展指数分析

由熵权法确定权重得出河南物流与金融的权重值见表2。

表2 河南区域物流与金融权重值

2008-2017年，河南省物流的整体增长较快，2013年之后河南物流发展的速度有些下降，这与国家经济增速下降，所实行的经济改革、转变经济的发展方式和发展“新常态”有很大的关联，但是，随着航空港的发展、一带一路对河南的规划，许多国家战略的支持，促进了河南物流的发展，河南物流业将会有更广阔的发展空间。河南金融在2011年后出现下降趋势，一直到2012年才开始逐渐上升。究其原因，2008年全球爆发了经济危机，对河南金融的影响比较晚，2011年我国开始实行“十二五”规划，促进了河南物流和金融的发展[13]。

图1 河南物流与金融综合发展指数趋势

3.3 综合发展指数预测

利用GM(1,1)模型，对2018-2022年河南物流与金融的综合发展指数进行预测，见表3，所有的检验值Q 都小于0.35，关联度ε大于0.90，因此为一级精度，预测的数据有很高的准确性。从预测的五年数据可以看出，河南金融的发展水平基本都高于物流发展水平，河南物流与金融在2018-2022年都将呈现出高速增长的趋势，2022年河南省金融和物流相比2017年都增长了2倍多。

由此来看，河南在丝绸之路经济带的建设中，其金融规模和效率、流通股等证券市场以及保险市场快速增长，也带动了交通运输、仓储服务等行业以及快递、进出口等贸易流通行业的发展。但是，物流指数虽然有较快的增长，但与金融相比，2022年相比2017年的增幅只有1.25，仍然需要不断的改进物流水平[14]。

表3 河南省物流与金融综合发展指数预测

3.4 耦合协调指数分析

根据2.2节的计算方法，得出河南物流和金融的综合协调指数、耦合度、耦合协调度，如图2所示。

图2 河南物流与金融耦合协调度趋势

对河南省物流与金融的综合协调指数进行分析，2017年两者的相关系数达到了0.92，存在着十分显著的相关关系，可以看出，河南省物流与金融的发展存在着极大的相关性，具有耦合发展关系[15]。

河南省在物流发展方面，快递业务量2017年为1 073 782万件，比2008年增长了71.73 倍，进出口总额 2017年达到了 52 327 904 万元，是 2008年进出口总额的4.28 倍，货物周转量2017年总值达到了8 165.54亿t·km，而2008年仅有5 215.84 亿t·km，铁路、公路运输里程总和2017年为273 275km，而2008年为244 634km。由此看来，2008年以来，河南物流实现了长足的发展，在支撑金融方面快速提高[16]。在金融方面，2017年河南金融规模从2008年的25 623.47亿元增长到了100 811.97亿元，说明河南人民币存款年底余额和人民币贷款年底余额在逐渐增加，流通股市价总值2017年为7 307.38亿元，而2008年仅为739.12 亿元，反映出了河南金融在不断地发展，加强了对物流的促进作用。

根据已有的研究成果，耦合协调度划分评价标准见表4。根据评价标准，河南省物流与金融耦合协调2008年处于中度失调，这个阶段河南的物流步入到了急速发展时期，需要大量物资，区域金融还不能完全的承担；2009-2010年处于轻度失调，此时河南物流和金融处于了磨合时期，开始进入良性耦合；2011-2014年处于濒临失调，这个阶段河南省区域金融中有大量的资金投入到物流中；2015-2016年处于勉强协调，2017年处于初级协调阶段。在前几年河南物流与金融发展之间的协调效应较弱，相互之间促进作用不强，之后物流和金融的耦合程度逐渐增强，但仅仅只是达到了初级协调阶段，总体上看，河南省金融与物流的协调程度逐渐在上升，但还是比较薄弱，仍需要有进一步的提升。促进河南物流与金融的协调水平，还是需要大力增强发展物流业和金融业的力度。

表4 耦合协调度评价标准

3.5 耦合协调指数预测

利用GM(1,1)模型，对2018-2022年物流与金融的耦合度、综合协调指数、耦合协调度的预测值见表5，就2018-2022年的预测值来看，河南物流与金融发展综合协调指数呈明显的上升趋势，但是在2022年耦合协调度只达到了中度协调的阶段，金融发展的提升速度比物流发展的速度要快，使得二者之间的协调难以达到最优状态，这个既有物流方面的原因，也有金融方面的因素。

表5 河南省金融与物流耦合协调度预测

从预测值来看，河南物流与金融综合协调指数、耦合度、耦合协调度在不断地增大，其中原因为河南省由于地处中原，作为国家“一带一路”的重要地区，因为陆空的两条“丝绸之路”贯通亚欧，亚欧班列的建设推动了河南省的发展，河南省是国家铁路和公路主要交汇的地区，同时也是农业大省、经济大省和新兴的工业大省，将地理优势、交通以及产业优势集中于一身，因此河南的物流和金融得以不断地发展。2015年，全国的进出口贸易大幅度下滑，但河南进出口依旧上扬，超过了“十一五”的总和，为全国第三，目前有8 个内陆指定的口岸，数量为全国第一。“中原经济区”的建设对于河南来说是十分重要的发展机遇，自贸试验区这个“制度创新的新高点”将会给河南物流与金融的发展带来充沛的动力[17]。

4 河南物流与金融协同发展对策建议

物流和金融之间存在着相互促进、相互制约的关系，本文运用耦合协调模型和灰色系统模型对河南的物流和金融做了协调分析和预测，结果显示，近几年河南物流和金融的耦合协调度在逐步增大，但是目前河南物流与金融的耦合协调度仅仅是达到了初级协调阶段，仍有很大的优化空间，为了进一步促进河南物流与金融的协调能力，促进河南地区的繁荣发展，提出以下建议：

第一，贯彻落实“一带一路”国家倡议，加快建设现代物流网络和提升河南金融业的服务水平。建设多式联运方式，将郑州的航空港、铁路和公路连通起来，在重要的交通汇聚点建立大型的物流园区，使得物流企业与重点项目不断交融，从而逐步形成覆盖范围广的物流园区节点网络，加强了物流的服务水平[18]。

第二，抓住建设“中原经济区”机遇,积极发展物流金融。由于中原经济区的建设，产生了许多物流服务需求，河南省应该利用好自身的优势，大力发展第三方物流，加快建设物流信息平台，鼓励金融创新，积极发展物流与金融的协调，促进河南的物流金融发展。将河南省物流企业在运输、仓储和监管等方面的优势与金融封闭的优势相结合，提升河南自身的物流金融运作模式，既可以降低金融的信贷危机，又可以提高物流的融资比重，从而实现物流和金融共赢发展。

第三，河南省内各地市积极发展，缩小之间的差距。河南省各个地市分为物流发展快速、协调和落后三种类型，郑州、三门峡和焦作等地区属于物流发展快速的城市，驻马店、濮阳和周口等地区属于物流发展落后的城市，除了这些城市外，其他城市物流与金融的耦合处于动态变化的情况，物流作为区域经济发展的先导性产业，对于河南省各个地区的发展具有很重要的推动作用，各个地区需要充分重视物流业的发展，逐渐的缩小之间的差距，建立物流与金融之间的协调机制，实现区域物流与金融的协调发展。

第四，河南省政府进行政策引导。物流和金融的协调发展需要良好的政策支持进行引导，与物流和金融相关的企业和政府需要充分认识到物流和金融协调发展的重要性，规范河南金融与物流市场的监管机制，构建物流与金融业协调发展的信用环境，积极营造有利于河南物流与金融业协调发展的物流金融环境[19]。