汽车自动变速器维修技术讲座（一九三）

王钟原

如果未设置。

（3）确认DTC P1761 仅作为历史DTC 设置。

如果作为当前DTC 设置。

①更换部件：K71 变速器控制模块。

②执行“变速器自适应值读入/维修快速读入”程序。

如果仅作为历史DTC 设置。注意：检查完成后，在各连接器端子上涂抹Nyogel 润滑剂 760G。确保每个连接器和连接器定位器正确就位。

（4）目视检查 K71 变速器控制模块 X1、X2 和 X3 连接器的各个连接器端子。必要时进行修理。

（5）清除历史DTC P1761。

（6）在运行 DTC 的条件下操作车辆。也可以在“冻结故障状态/故障记录”数据中查到的条件下操作车辆。

（7）确认未设置DTC P1761。

如果设置了。

①更换部件：K71 变速器控制模块。

②执行“变速器自适应值读入/维修快速读入”程序。

如果未设置。

（8）一切正常。

维修指南。完成修理后，执行诊断修理检验。参见变速器自适应值读入（常规选装件MO5），以进行维修快速读入。参见控制模块参考，了解 K9 车身控制模块的更换、编程和设置信息。参见控制模块参考，了解 K71 变速器控制模块的更换、编程和设置信息。

26.DTC P179A

诊断说明。在使用该诊断程序前，执行诊断系统检查-车辆。有关诊断方法的概述，请查阅诊断策略。诊断程序说明提供每种诊断类别的概述。

DTC 说明。DTC P179A:辅助变速器油泵超速。

电路/系统说明。

变速器辅助油泵电路由变速器控制模块、3 个12V 交流电路、一个电机屏蔽搭铁电路和变速器辅助油泵组成。

变速器辅助油泵位于 Q8 控制电磁阀总成内，不可单独维修。

变速器辅助油泵由变速器控制模块内的专用集成电路（ASIC）控制。专用集成电路（ASIC）提供高达50 A 的3相12V90Hz 交流电（AC）。专用集成电路（ASIC）不可单独维修。

变速器辅助油泵用三相交流电工作。泵电机定子线圈由三个相位电路组成。相位电路标识为 U 相、V 相和W 相。U-V-W 相位电路以“Y”形式连接。这意味着每个相位电路都连接在唯一的中点。变速器控制模块监测连接至每个相位电路的电流传感器。电流传感器是变速器控制模块的一部分，不可单独维修。

变速器控制模块通过三个称为绝缘栅双极晶体管（IGBT）的高电流开关晶体管的顺序执行，来控制三相交流（AC）电。每个绝缘栅双极晶体管操控变速器辅助油泵的一个相位。绝缘栅双极晶体管是变速器控制模块的一部分，不可单独维修。

运行DTC 的条件。将点火开关置于“ON（打开）”位置。

设置DTC 的条件。检测到辅助变速器油泵电机转速高于4000 r/min。

设置DTC 时采取的操作。P179A是 A 类 DTC。

清除DTC 的条件。P179A 是 A 类DTC。

参考信息。

DTC 类型参考。动力传动系统故障诊断码（DTC）类型定义。

电路/系统检验。

（1）将点火开关置于“ON（打开）”位置。

（2）确认未设置DTC P179A。

如果设置了DTC。

①对 K71 变速器控制模块进行编程。

②在运行 DTC 的条件下操作车辆。也可以在“冻结故障状态/故障记录”数据中查到的条件下操作车辆。

③确认未设置DTC。

如果设置了该DTC，则更换 K71变速器控制模块。

如果未设置DTC。④一切正常。

如果未设置该DTC。（3）一切正常。

维修指南。

完成修理后，执行诊断修理检验。参见变速器自适应值读入（常规选装件MO5），以进行维修快速读入。参见控制模块参考，了解 K71 变速器控制模块的更换、编程和设置。

27.DTC P1824、P182D、P18B8、P18BD 或P18C2

诊断说明。在使用该诊断程序前，执行诊断系统检查-车辆。有关诊断方法的概述，请查阅诊断策略。诊断程序说明提供每种诊断类别的概述。

DTC 说明。DTC P1824:内部模式开关 P 电路电压过高。DTC P182D:内部模式开关 P 电路电压过低。DTC P18B8:内部模式开关 P 电路短路。DTC P18BD:内部模式开关 P 卡在断开位置（如装备）。DTC P18C2:内部模式开关 P 卡在接通位置。

诊断故障信息如表165 所示。

故障诊断仪典型数据。

9V 参考电压1、2 和内部模式开关A、B、C、P 和 S 如表166 所示。

变速器内部模式开关 A/B/C/P/S如表167 所示。

变速器内部模式开关-高/低压逻辑表如表168 所示。

电路/系统说明如表169 所示。

B15 变速器内部模式开关 （IMS）是一个多信号霍耳效应开关阵列，也叫作自动变速器手动换挡杆位置开关。

变速器内部模式开关（IMS）包括5 个独立的霍耳效应开关。每个霍耳效应开关通过9V 参考电压电路从变速器控制模块（TCM）获得8.59～9.85V电压，并通过信号电路将信号电压发送回变速器控制模块（TCM）。每个信号电路有一个电压读数，0.69～0.96V 或1.68～2.38V，前者表示接通，后者表示断开。每个变速器内部模式开关电路的电压值由换挡杆的位置决定。变速器控制模块将信号电路上的电压组合与变速器控制模块存储器中的变速器内部模式开关组合速查表进行比较，以判定驾驶员选择的挡位。

有关更详细的操作说明，参见电子部件的说明。

运行DTC 的条件。

非启动/熄火应用。点火电压：8.59～31.99 V。当上述条件满足时，DTC P1824、P182D 和P18B8 将持续运行。DTC P18BD 和P18C2 仅在换挡杆有变化时运行。

表165

表166

表167

表168

表169

启动/熄火应用。点火电压：8.59～31.99V。然后必须降至7.0～8.6V，且持续至少1.75s。当上述条件满足时，DTC P1824、P182D 和P18B8 将持续运行。DTC P18BD 和P18C2 仅在换挡杆有变化时运行。

设置DTC 的条件。

P1824。变速器控制模块检测到内部模式开关P 电路的电压高于2.38V，且持续至少1.75s。

P182D。变速器控制模块检测到内部模式开关P 电路的电压小于0.69V，且持续至少1.75s。

P18B8。变速器控制模块检测到内部模式开关P 电路的电压为0.97～1.67V，且持续至少1.75s。

P18BD。变速器控制模块检测到内部模式开关P 电路的电压在1.68～2.38V（断开）之间，且持续至少2.7s，而应该检测到的是0.69～0.96V（接通）。

P18C2。变速器控制模块检测到内部模式开关P 电路的电压在0.69～0.96V（接通）之间，且持续至少2.7s，而应该检测到的是1.68～2.38V（断开）。

设置DTC 时采取的操作。

DTC P1824、P182D、P18BD 和P18C2。P1824、P182D、P18BD 和P18C2 为 B 类 DTC。所有可用挡位的驱动状态合理。

DTC P18B8。P18B8 是 A 类DTC。根据是否有2 个或更多电路短路在一起，驱动状态有可能不可用。

清除DTC 的条件。P1824、P182D、P18BD 和 P18C2 为B 类 DTC。P18B8是 A 类DTC。

诊断帮助。设置此DTC 时，检查故障记录，了解有关当前状况的更多信息。确保系统电压高于9.0 V，因为如果系统低于此电压，特殊功能无法正常工作。EL-49742 线束提供良好的 B+电源和搭铁源。

参考信息。

示意图参考。自动变速器控制示意图。

连接器端视图参考。部件连接器端视图。直列式线束连接器端视图。

说明与操作。电子部件的说明。变速器一般说明。变速器部件和系统的说明。

电气信息参考。电路测试。连接器修理。测试是否存在间歇性故障和不良连接。线路修理。

DTC 类型参考。动力传动系统故障诊断码（DTC）类型定义。

故障诊断仪参考。参见控制模块参考，以获取故障诊断仪信息。

专用工具。EL-49742 蓄电池电压B+和搭铁源线束。J-35616GM 认可的端子测试组件。

有关当地同等工具的信息，参见专用工具。

电路/系统检验。

（1）将点火开关置于“ON（打开）”位置，发动机关闭。

（2）确认选挡杆拉线的调整正确。参见选挡杆拉线的调整。

如果选挡杆拉线的调整不正确，视情况进行调整、修理或更换。

如果选挡杆拉线的调整正确。

（3）确认故障诊断仪参数：9 V 参考电压 2 电路状态显示“OK（正常）”。

如果不为“OK（正常）”，参见“电路/系统测试”。

如果为“OK（正常）”。

（4）确认故障诊断仪参数：内部模式开关信号 P（伏）与各挡位的“变速器内部模式开关 A/B/C/P/S”逻辑表匹配。参见“变速器内部模式开关A/B/C/P/S”。

如果参数与逻辑表不一致，参见“电路/系统测试”。

如果参数与逻辑表一致。

（5）确认故障诊断仪参数：内部模式开关信号 P 状态与各选定挡位的“变速器内部模式开关 A/B/C/P/S-高/低压”逻辑表匹配。参见“变速器内部模式开关A/B/C/P/S-高/低压”逻辑表。

如果参数与逻辑表不一致，参见“电路/系统测试”。

如果参数与逻辑表一致。

（6）确认对于换挡杆各位置，故障诊断仪的所有以下参数都显示有效的高压或有效的低压。内部模式开关信号A 状态，内部模式开关信号B 状态，内部模式开关信号C 状态，内部模式开关信号P 状态，内部模式开关信号S 状态。

如果任何参数均未显示有效的高压或有效的低压，参见“电路/系统测试”。

如果所有参数都显示有效的高压或有效的低压。

（7） 验 证 DTC P1824、P182D、P18B8、P18BD 或P18C2 仅被设置为历史 DTC。

如果任何DTC 作为当前DTC 设置，参见“电路/系统测试”。

如果任何DTC 仅作为历史DTC设置。注意：检查完成后，在各连接器端子上涂抹Nyogel 润滑剂760G。确保每个连接器和连接器定位器正确就位。

（8）目视检查K71 变速器控制模块 X3 连接器和 B15 变速器内部模式开关（IMS）连接器的各个连接器端子是否损坏或腐蚀。必要时进行修理。

（9）清除历史 DTC P1824、P182D、P18B8、P18BD 或 P18C2。

（10）在运行 DTC 的条件下操作车辆。也可以在“冻结故障状态/故障记录”数据中查到的条件下操作车辆。不应设置DTC。

如果设置了任何DTC，参见“电路/系统测试”。

如果没有设置DTC。

（11）一切正常。

电路/系统测试。

注意:在执行准确的搭铁或低电平参考电压电路连续性测试前，所有车辆系统断电需要2min。

（1）变速器挂驻车挡。将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，且所有车辆系统关闭。

（2）断开电气连接器：T12 自动变速器总成 X1（又称为 X176 变速器内部线束至变速器内部线束）。

（3）将点火开关置于“ON（打开）”位置。

注意:在测试探测线束端子时，必须使用最新版J-35616 组件中合适的测试探针。使用不正确的测试探针将使端子变形，导致间歇性断路故障。使用灰色探针 J-35616-2A，对 T12 自动变速器总成 X1（又称为 X176 变速器外部线束至变速器内部线束）的连接器执行测试步骤（4）～（7）。

（4）测试下列测试点之间的电压是否为8.59 ～9.85V：部件线束中的 9V 参考电压 2 电路端子7 和搭铁之间。

①如果小于8.59V。

a.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置。

b.断开电气连接器：K71 变速器控制模块处的 X3。

c.测试测试点之间的电阻是否为无穷大：部件线束处的 9V 参考电压 2电路端子 7 和搭铁之间。

如果电阻不为无穷大，则修理电路中的对搭铁短路故障。

如果电阻为无穷大。

d.测试下列测试点之间的电阻是否小于 2Ω：部件线束上的 9V 参考电压2 电路端子 7 和控制模块线束上的端子3 X3 之间。

如果为 2Ω 或更大，则修理电路中的断路/电阻过大故障。

如果小于 2Ω。

e.测试下列测试点之间的电阻是否大于 10Ω：部件线束上的9V 参考电压 2 电路端子 7 和部件线束连接器的所有其他端子之间。

如果等于或小于10Ω，则修理相关电路的短路故障。

如果大于10Ω。

（a）更换部件：K71 变速器控制模块。

（b）执行“变速器自适应值读入/维修快速读入”程序。

②如果大于9.85V。

a.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置。

b.断开电气连接器：K71 变速器控制模块处的X3。

c.将点火开关置于“ON（打开）”位置。

d.测试下列测试点之间的电压是否小于1V：部件线束处的9V 参考电压2 电路端子 7 和搭铁之间。

如果等于或大于1V，则修理电路对电压短路故障。

如果小于1V。

e.测试下列测试点之间的电阻是否大于10Ω：部件线束上的 9V 参考电压 2 电路端子 7 和部件线束连接器的所有其他端子之间。

如果等于或小于10Ω，则修理相关电路的短路故障。

如果大于10Ω。

（a）更换部件：K71 变速器控制模块。

（b）执行“变速器自适应值读入/维修快速读入”程序。

如果介于 8.59～9.85V 之间。

（5）确认故障诊断仪参数：“Internal Mode Switch Signal P（内部模式开关信号 P）”参数低于 0.69V。

①如果等于或大于0.69V。

a.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置。

b.断开电气连接器：K71 变速器控制模块处的 X3。

c.将点火开关置于“ON（打开）”位置。

d.测试下列测试点之间的电压是否小于1V：部件线束上的信号P 电路端子 8 和搭铁之间。

如果等于或大于1V，则修理电路对电压短路故障。

如果小于1V。

（a）更换部件：K71 变速器控制模块。

执行“变速器自适应值读入/维修快速读入”程序。

②如果小于0.69 V。

（6）在下列测试点之间连接一根3A 保险丝的跨接线：部件线束上的9V参考电压2 电路端子7 和部件线束上的信号P 电路端子8 之间。

（7）确认故障诊断仪参数：“Internal Mode Switch Signal P（内部模式开关信号 P）”高于2.38V。

如果等于或低于8.59V。

①将点火开关置于“OFF（关闭）”位置。

②断开电气连接器：K71 变速器控制模块处的X3。

③测试测试点之间的电阻是否为无穷大：部件线束上的信号P 电路端子8 和搭铁之间。

如果电阻不为无穷大，则修理电路中对搭铁短路故障。

如果电阻为无穷大。

④测试下列测试点之间的电阻是否小于2Ω：部件线束上的信号P 端子8和控制模块线束上的端子17 X3 之间。

如果为 2Ω 或更大，则修理电路中的断路/电阻过大故障。

如果小于 2Ω。

⑤测试下列测试点之间的电阻是否大于 10Ω：部件线束上的信号P 电路端子 8 和部件线束连接器的所有其他端子之间。

如果等于或小于10Ω，则修理相关电路的短路故障。

如果大于10Ω。

a.更换部件：K71 变速器控制模块。

b.执行“变速器自适应值读入/维修快速读入”程序。

如果电阻大于 8.59。

（8）更换部件：B15 变速器内部模式开关（IMS）。

维修指南。完成诊断程序后，执行诊断修理检验。参见变速器自适应值读入，以进行维修快速读入。选挡杆拉线的调整。参见手动换挡轴位置开关的拆卸、手动换挡轴位置开关的安装，了解 B15 变速器内部模式开关（IMS）的更换。参见控制模块参考，了解控制模块的更换、设置和编程。