某市A区域道路节点提升方案研究

谢瑾荣，吴正新

（中交第四航务工程勘察设计院有限公司，广州510230）

1 引言

随着我国城镇化、机动化进程的加快，城市交通拥堵问题已成为困扰各大城市的难题[1，2]，其中，路网节点的拥堵问题在城市中较为普遍，交叉口的交通运行逐渐成为城市区域的瓶颈。朱军功[3]等认为，平面交叉口已成为道路交通的主要堵点，节点及路段局部交通压力过大是由于区域路网结构或交通组织不合理等。刘有军[4]等认为，城市交通拥堵与路网形态及结构有关，路网密度、交叉口形式、快速路占比是与交通拥堵程度相关的物理因素。本文以某市A 区域为例，该区域分布有城市高铁站、金融城等大型交通枢纽或商业区，随着经济的发展和人口增长，交通拥堵问题严重，尤其是高峰期路网节点的通行能力严重不足，为满足日益增长的交通需求，改善居民的出行品质，有必要对区域交通问题进行改造。本文根据该区域交通现状及拥堵原因提出了道路节点提升方案，其研究思路可为同类交通问题提供参考。

2 区域交通现状分析

该区共有快速路2 条，主干道20 条，次干道16 条，路网总长度322km，总路网密度3.42km/km2，所有道路均为平面交叉。现状路网指标如表1 所示，主干路路网密度超过规范值30%，快速路路网密度小于规范值的50%，次干道路网密度小于规范值的33%，支路路网密度小于规范值的37%，该区域路网密度不符合规范要求。

表1 区域现状路网指标

该区域内路网分布为方格网形式，其中南北向重要干道2条，东西向重要干道1 条，选择以上干道共11 处交通节点为重点研究对象。经调查统计，得到以上道路节点早、晚高峰时段的交通流量流向，共9 处道路节点的高峰时段交通流量超过其设计通行能力，从长岭路来看，老城区来向的快速到达流首先都在长岭路沿线节点聚集，导致长岭路各交叉口均出现严重的拥堵和延误；而观山路属于区内东西向轴线道路，其东段已实现快速化，西段接高速收费站但平交口均采用灯控，该道路跨区交通和过境交通混行，道路交通量大、饱和度高。总体而言，2#、3#、10#节点早晚高峰流量均超过设计通行能力的20%以上；7#、8#为平面环岛，其高峰交通量已远高于其设计通行能力，已成为交通瓶颈。

综上分析，该区域交通现状存在以下主要问题：区域内道路节点均为平面交叉，交通容量有限，高峰期拥堵严重，干道通行能力受节点制约，区域内快速路支撑偏少，跨区交通量无法迅速转移；路网结构不合理，道路功能不清晰，快速路、次干道、支路密度均低于国家标准，交通压力过于集中在主干道。

3 节点提升方案

从该市总体格局来看，A 区域的交通主流向为东西向，其优先通过级应高于南北向，得出节点提升方案示意如图1 所示。

图1 提升方案总体示意图

长岭路周边商业服务性较强，提升方案不建议将南北向快速化，在1#、2#、3#、4#节点处新建东西向分离式立交，保证东西向交通快速通过，同时，压缩地面交叉东西向直行车道数，增加左转车道数，通过优化地面交叉灯控相位使南北向交通排队等候时间缩短，缓解交通总体压力。在2#节点处新建自南向西方向左转定向匝道。

将观山路提升为快速化道路。在3#、8#、10#节点处新建分离式立交，沿线路口均采用右进右出形式，保证东西向交通快速通过，快线桥下设置调头车道。根据交通流量流向调查结果，在10#节点处设置定向左转匝道。为避免快速到达流对西端收费站形成冲击，在11#节点处保留红绿灯控调节到达车流。

将黔灵山路快速化至云潭南路。根据调查结果，黔灵山路车流在金阳大道以西进入微循环系统，车流量明显减少，仅剩过境流，在4#、9#节点新建东西向分离式立交。

金阳北路、金阳南路是区域内一条南北向的重要干道，沿途商住密布目前为双向6 车道，总体交通量较大，高峰时段受左转车辆反堵直行车道的影响，其直行车速缓慢，建议压缩中央分隔带改造为双向8 车道。7#节点交通量已超出环岛通行能力，改造为十字交叉红绿灯控形式。

4 提升总体效果

节点提升后形成了观山路至高速收费站、北京西路至高速收费站的快速带，使过境交通和区域长距离交通快速到达或分离。长岭路道路服务水平提升1～2 级，部分节点左转交通压力解除，交通运作更加顺畅，整个片区未形成新的堵点。

区域内主要节点的通行能力提高后，干道通行能力不再受节点制约，交通瓶颈打通，主要干线路网整体拥堵指数降低约17%，道路总体服务水平提高1～2 级（见图2），节点拥堵问题得到系统性解决。

节点提升后，区域内快速化道路长度由6km 增加至19km，密度增加至0.38km/km2，接近规范水平；主干道长度由72km 减少至59km，密度减少至1.18km/km2，满足规范要求，区域路网结构指标得到一定改善。

5 结语

本文对某市A 区交通现状进行调查研究，认为其内部道路节点均为平面交叉，路网结构指标不合理，道路功能不清晰，缺少快速化道路支撑是造成该区交通拥堵的重要原因。

图2 道路饱和度提升前后对比图

通过对节点群的立体化提升，可使总体路网快速化水平提高，路网结构指标得到一定改善，使该市交通拥堵问题得到系统性解决。本文思路可为同类交通问题的解决提供参考。