浅析公路危(旧)桥维修加固技术运用

代 忠

(贵州省铜仁公路管理局，贵州 铜仁 554300)

1 塞缝灌浆

塞缝灌浆是把按一定比例配置的水泥(砂)浆、环氧树脂(砂)浆，通过注浆机按一定压力注入结构物缝隙内，起到填塞裂缝、避免钢筋锈蚀并提高结构整体强度的作用，尽可恢复到原状态，裂缝在桥梁病害中较为普遍，产生裂缝的原因较多，也很复杂。结构物一旦出现裂缝，其受理力截面发生应力重分布，也就意味着受力有效截面变小，结构应力增大，承载能力降低。

塞缝浆一般用于处理桥梁上、下部结构，灌浆分为水泥浆、水泥砂浆、环氧树脂浆、环氧树脂、砂浆等，具体采用类型根据实际情况而定。通过水泥(砂)浆用于石砌墩、台和拱圈裂缝，由裂缝的大小来决定灌浆中是否掺和砂，采用水泥砂浆造价低，效果好。环氧树脂一般用于钢筋混凝土结构物，应为钢筋混凝土产生的裂缝较小，容易灌满、粘结性好，环氧树脂砂浆多用于桥面灌缝。

塞缝灌浆的通常做法：先用1∶1水泥浆勾缝，勾缝时须预留直径约0.6～0.8灌浆孔，孔距根据裂缝宽度而定，缝宽处孔距0.6～1.0 m，缝小处孔距0.4～0.6 m。待勾缝砂浆达到一定强度后即可塞缝。钢筋混凝土的缝很小，用环氧树脂勾缝，凡大于0.2 mm都要预留灌浆孔，孔距一般在0.2～0.3 m，灌浆方法与灌水泥浆大致相同。

2 上部结构加固

主拱圈强度不足时：如材料抗压强度不够、拱圈厚度不足、可采用拱腹增设钢筋混凝土拱圈(套拱)或在拱背增大截面进行加固，墩台基础不均匀沉降引起拱圈开裂，可维修加固桥台，然后修补拱圈，如拱上填料或上部结构自重等原因造成拱上侧墙凸肚，可采用更换拱上建筑，减轻自重等方法进行加固。

3 下部结构加固

桥台特别是高度较大的桥台，受行车荷载的土压力作用，常见病害有桥台开裂，凸肚、翼墙外崩、开裂、错位等，对于横跨较小，流水断面大又为石拱桥，我们采用在桥跨内加钢筋混凝土框架进行加固。

4 基础加固

桥梁基础扩大底面积基础的加固方法，称为扩大基础加固法，此方法使用于基础承载力不足和埋置较浅，而墩台又是在石质或混凝土刚性实体基础上的情况，当构造物基础产生较大不均匀沉降且地基土质比较坚实时，可以采用扩大基础进行加固。

桥梁基础特别是天然基础上浅置基础，由于埋置深度较浅，容易受河水冲刷而淘空，受河水改道冲刷桥梁引道，导致桥台基础冲空，引道受毁。桥梁地基局部软弱，致使桥台发生不均匀沉降，引起桥台开裂等，针对以上病害，通常采取冲空部位围堰注水下混凝土之后，再对河床用浆砌片石铺砌，上游河床设置丁坝，使用钢筋混凝土扩大基础等方法进行加固。

针对跨径较小的桥梁，由于河水改道，河水直接冲刷桥台基础，导致桥台基础冲空或掉脚，可采用在桥跨范围内满铺C20混凝土的方法进行加固，铺砌厚度30 cm以上，上下游设置截水墙，根据河水流量大小而定，一般设置深度1 m，宽度0.8 m，减缓流水速度从而保护加固混凝土的永久性使用。

5 桥面铺装层加固。

桥面铺装层的开裂或剥离等病害，对于钢筋混凝土梁板桥容易使钢筋锈蚀，减弱桥梁的横向整体性；对于石拱桥，由于桥面雨水下渗，加大了拱上填料含水量。使拱圈出现渗水现象，同时桥面铺装层的破损，引起桥面平整度差，车辆通行时，使桥梁产生震动，对桥梁产生不利影响，同时又增加了桥面铺装层的病害，根据桥梁具体情况，采用不同的加固方法， 对于使用年限长， 破损严重的采用拆除桥面铺装的加固修复方案。而对于病害较轻，使用年限短，且混凝土强度符合设计要求的则先处治病害，在不降低设计荷载标准的前提下可以采用加铺桥面铺装层的方案，桥面补强加固法是通过在桥面板(主梁顶面)加铺一层钢筋混凝土层，使其与原有结构形成整体，从而达到增加桥面板与主梁有效高度和受压截面，增加桥面整体刚度，提高桥梁承载能力的一种常用且有效的加固方法，主梁与桥面板承载力不足，刚度不够，或铰接梁、板的铰缝不能有效传力时，可采用桥面补强加固不补强加固法进行加固法进行加固。受桥面补强层厚度的限制，这种加固方法主要适用于中小跨径的桥梁，对中桥跨径大于16 m的可在梁底粘贴炭纤维板或钢板提高梁的承载力进行加固。

6 旧桥的日常管理

加强公路旧桥的管理，小修保养或中修工程，使其处于正常的工作状态，充分发挥旧桥的作用，是交通部门的一项主要任务。公路旧桥的维修加固同属于桥梁工程，不能重建轻养，旧桥加固比新建难，因为旧桥维修加固没有现成的规范和标准可以使用，桥梁的病害又错综复杂，病害原因分析较以确定，因此，应该充分重视旧桥的管理工作，建立桥梁的经常性检查和定期性检查制度，即时对公路旧桥进行维护养护，加大资金投入。使其保持良好工作状态，确保公路交通运输的安全。

7 结束语

实践证明，旧桥的检测、评定与加固是一项综合复杂过程，也是一项技术上可行、经济上合理的举措，今后工作中加大“四新技术”的运用运用。危(旧)桥的加固改造必须以现场的调查资料为基础，参照桥梁设计和施工资料，结合当地自然环境，准确分析桥梁病害的原因，提出科学的改造加固措施，力求达到技术可行，经济合理为目的，为经济社会发展提供交通运输保障作出应有贡献。