消失的ofo

吴傲寒 马微冰 张舒 钱玉娟 赵喆

2014年，ofo首创中国共享交通，小黄车一时间风靡全球。仅一年，ofo小黄车就连接1000万辆共享单车，累计向全球20个国家，超2亿用户提供了超过40亿次的出行服务。

“共享单车热”在全国蔓延。

但好景不长，ofo如流星般陨落，一方面严重依赖融资，另一方面创始人戴威不愿转移一定的控制权，ofo与摩拜继续烧钱得打下去，最终不能靠租金、不能靠广告，也不能靠押金的ofo倒下了，近日又有消息称，ofo欠款高达20亿，公司早已人去楼空。

一家企业要如何做到人间蒸发？ofo似乎给出了“完美”解答。

仍可使用的App、不时更新的公众号、一辆辆支离破碎的小黄车，以及一桩桩官司和等待退押金的逾千万人长队……这一切都显示着ofo依旧存在。

但在公开渠道上，ofo已失声很久。ofo小黄车公众号最后一次推送是在7月23日，除了三条广告推广，还有一次抽奖活动，此外，分享ofo新闻的官方公众号“ofo小黄车骑闻”自2018年7月对“滴滴收购ofo”一事进行辟谣后就不再更新;ofo官方微博也于2019年8月2日断更。

消失之后，如何联系ofo也成了一个难题。曾经的公关团队已陆续离职，通过ofo官方公众号和微博的留言也不见回复。

伴随着ofo一同“失联”的，还有数千万用户尚未退回的押金。截至目前，在小黄车APP上排队等待退款的用户已超过1500万。即便是按99元最低押金金额计算，ofo待付的债务已多达16亿元。据媒体通过每日实测发现，如果以此前平均每天退款3500人的速度看，等排到最后一名用户至少也得等上12年以上。

2020年5月9日，ofo原运营主体东峡大通（北京）管理咨询有限公司被列入被执行人名单，北京市昌平区人民法院在强制执行阶段对其予以线下查控并予以查找时，卻“未找到被执行人，也未能发现被执行人可供执行的财产”。

戴威也“消失”了。

曾经，戴威也试图努力做好一个创始人和CEO。2018年11月，彼时正值ofo遭遇用户押金集中挤兑事件。戴威在一封公开信中称，“哪怕是跪着也要活下去，只要活着，我们就有希望！”这是他最后一次公开发声。

时至今日，一如他创办的企业，戴威也消失得彻底，鲜有人能找到他。

从曾经的万宠之王到如今的众矢之的，ofo想尽办法想要留在舞台中，但梦想与现实的距离依旧还很远。频繁推送的商务软文带来现金流的同时，越来越多的粉丝也在流失，ofo依靠还能支撑多久？

短短几年时间内，ofo和摩拜烧光了数十亿融资，小黄车失踪了，摩拜则身段柔软，迅速卖身给美团，变成了现在的美团单车。美团王兴曾提出过互联网下半场概念，他认为到了下半场，基本功不过关的话活下去都很难。

如今，共享单车现在的主角哈啰、滴滴、美团单车逐鹿市场，他们似乎某种程度上吸取了摩拜和ofo的教训，舍弃了用户押金，不再盲目烧钱打价格战。

对于共享单车的未来会是什么样的，人们拭目以待。

摘编自《山东商报》《经济观察报》