全新捷豹XEL 2020款2.0T 200PS SE科技优雅版

陈熙

让我们入手豪华品牌中型车的因素有很多，面子一定是首当其冲。它不像3系，不会在依旧运动的外表下对舒适进行妥协。它也不像C级，明明是1.5T还要摆出一副假装从容的傲娇。它更不会像CT5，硬朗暴躁到后排头部空间都可以不要。

我们都试图在寻找一款各方面都十分均衡的豪华车，起步就要2.0T、前置后驱的布局、乘坐舒适的后排空间、路感清晰/悬架回弹紧致的行驶质感。最后挑来挑去，似乎剩下的只有宝马3系和捷豹XEL。或许是因为XEL的年轻，2017年作为新产品被投放市场的它还未被太多人所熟知。以至于这辆颜值、动力、空间、行驶品质都并不比34C差的XEL，哪怕是优惠8万，都换不来BBA零头的销量。

虽然捷豹品牌在营销方面不理想，但丝毫不影响XEL是辆好车。与A4L和3系长短轴一样，XEL也采用了双外观设计。我们拿到的是优雅系列，此外还有一套更符合年轻人审美的运动系列车型。两车最明显的区别就在于前脸进气格栅的颜色与雾灯组位置的设计。

黑色的网格状主动式进气格栅，R-DYNAMIC的徽标，再加上雾灯进气口位置的运动套件。這么一套完美的运动风格外观，从入门28.98万元的青春运动版上就开始标配。而我们这台优雅系列，在全系五款车型中只占了两个名额。银色网格状主动式进气格栅，可根据驾驶工况自动调节开启角度，实现冷车状态下保温、加速散热、降低高速行驶风阻的效果。左右两侧的雾灯组位置还配有镀铬横条小獠牙，将XEL另一副英伦贵族的逼格淋漓尽致地展现了出来。不过即便是如此，也依旧挡不住XEL骨子里的运动气质。

XEL的前大灯有个洋气的名字，叫做J-Biade豹锋眼。不仅眼神相比改款前更加犀利，内部的光源也都采用了LED结构。两个透镜外侧为近光，内侧为远光，转向灯也为流水扫描式。不要光看配置表上全系都标着LED大灯，图中这个样式的大灯，也得从31.98万元的进取优雅/进取运动版开始配备。而入门的青春运动版的LED大灯是不带透镜的，日行灯在眼角位置，转向灯也安放在眼角位置，并且是卤素的。

2935mm的轴距是什么概念？改款的奥迪A4L轴距是2908mm，现款奔驰C级长轴和上一代宝马3系长轴版的轴距都是2920mm。若不是全新一代的宝马3系长轴达到了2961mm，这个级别的空间还真就是捷豹xEL称霸了。修长的车身线条，溜背式的设计，性感到犹如跑车式的豹身展现出别样的动感与优雅。19英寸的多辐双色轮圈犹如飞机的涡轮发动机扇叶般，充满了蓄势待发的力量。匹配了225/45 R18的马牌MC6轮胎，这是一款偏向于运动性能的轮胎，干地操控，湿地制动的成绩都十分出色。

暗红到有点熏黑的全LED尾灯组，将整个车尾点缀得更加精致饱满。双边共两出排气全系标配，上方的半圈镀铬装饰条是优雅版独享，运动版则是与车身同色的设计。P200的尾标代表发动机的马力是200匹，这样的标注方式要比奥迪的40TFSI和凯迪拉克的28T直观很多。

环抱式座舱，三块大液晶屏，以对称为美的中控台，仪表台精致的双缝线，外加高级真皮的触感。捷豹的这一套内饰典雅细腻到让人挑不出毛病。作为目前捷豹轿车家族最小也是最年轻的一个车系，XEL在细节之处尽可能地贴合着年轻人的喜好。

1中期改款之后原有的旋钮换挡杆被换成了电子换挡杆

2全系2.0T涡轮增压发动机，最走量的还是200Ps

3算上HUD抬头显示和流媒体后视镜，XEL顶配有了五块大屏

4空调操作面版的液晶屏也是顶配才有的功能

5右后侧座椅不光带有老板键，还能控制后排左侧车窗开关

10.2英寸多媒体触控屏全系标配，虽然不带车联网，但这套车机能够呈现的功能还是很多的。像360°全景影像、自动泊车、蓝牙电话等功能均能出现在下方那一排主菜单中。我很喜欢XEL的屏幕，不仅分辨率高，画面切换的流畅度也不错。你可以自己改屏幕背景和主题页面，滑动屏幕，你还能找到低摩擦起步、Dynamic-i等关于驾驶方面的设置功能。只是触点反应时再增加一点振动反馈效果就更好了。

空调操作面板也被装上屏幕了，这也是改款之后的黑科技。这套名叫InControl的双屏娱乐系统，上屏为10.2英寸、下屏为5.5英寸，除了空调操作外，下方的屏幕还可以对多媒体进行操作，联动十分智能。左右两侧的圆形空调旋钮转动即为调节温度高低，而按压即为三挡座椅加热、拉起即为风量大小调节，操作起来还蛮顺手的。

12.3英寸的全液晶仪表只在34.76万元的科技优雅版和38.06万元的豪华运动版上进行了标配，拥有单圆环、双圆环、全景地图、车辆驾驶辅助等五个主题显示。不过真正走量的三个中低配版本车型的液晶仪表面积仅为7英寸，也就是轉速表和时速表的三分之二都是指针机械式的。

三辐式多功能方向盘的多功能按键区域全部采用了黑色设计，着车启动后对应的按键区域会自动亮起。记住是实体按键而并非触摸式，只是滚轮的阻尼有点松，再紧致一点就完美了。

流媒体后视镜也是顶配车型上才有的新鲜玩意儿，镜头隐藏在车顶鲨鱼鳍天线的后方，50度广角的视野，画面分辨率不论白天的强光还是夜晚都相当清楚，就如同后车前排位置的两名驾乘者在干什么都能看的一清二楚。通过后视镜下方可前后拨动的拨片进行开关操作。

11声道的Meridian英国之宝音响是捷豹路虎引以为傲的配置之一，XEL只有顶配的豪华运动版才标配该项功能，其余版本车型都需要额外多花6400元进行选装。

其实论配置来说，28.98和31.98万元的两款车型真的很值得推荐。例如分段式全景天窗、支持CarPlay和CarLife的10.2英寸中控屏、定速巡航、前后雷达+倒车影像、车身动态稳定系统、车道偏离、车道保持、主动刹车、自动空调、后排空调出风口、老板键等，都是标配。而差价仅体现在LED大灯没有透镜、10.2英寸中控屏不支持手机投屏、无自动泊车、没有外后视镜电动折叠和车载空气净化器而已。因此算下来省的这3万元其实也是蛮值的，所以路上见到（入门的）青春运动版XEL的机会也是蛮多的。

1除了最低配外，全系都配有L型日间行车灯，并且转向灯为流水式结构

2 XEL这2935mm的轴距给后排留出了超大的乘坐空间，座椅靠背角度也比3系舒服

3流媒体后视镜设计在了鲨鱼鳍天线的后方

4与C级长轴的大L型logo不同，XEL长轴版的字幕标识就浅浅地设计在了后窗边沿

XEL的座椅是那种坐上去第一感觉很硬，但时间久了又能带给你很好支撑性的那种贴合感。座椅表面采用豪华温莎皮革覆盖，对于腰不好的人来说这样有包裹有支撑的设计要比那种大沙发式的座椅舒服的多，其实运动版的座椅要比优雅版贴合与包裹感更好。

2935mm的轴距带来的后排腿部空间相当宽敞，而且后排座椅坐垫也很长，对大腿的承托性十分出色。只是XEL全系都只有前排两个USB充电口，后排空调出风口下方并没有设计，虽然空间满意了，但细节上仍有提升的空间。

XEL全系均搭载捷豹路虎自己的英杰力2.0T涡轮增压发动机，集成了燃油高压直喷/可变正时气门/集成式排气歧管等新技术，在国外的评选中也是屡获大奖。该款发动机分为250PS和200PS高低功率两个调校版本。200PS的低功率版本为走量车型，最大功率147kw/5500rpm，峰值扭矩320Nm/1200-4000rpm。在采埃孚8挡手自一体变速器的配合下，带来了8.3s的0-100km/h加速时间和6.7L/100km的综合油耗。

是不是还在怀念改款前那个圆形可升降的换挡杆？如今的“鸡腿型”电子换挡杆在XEL的论坛里已经有不少车友吐槽了。不过这与某奔的铝换刚比起来简直是小巫见大巫了。说到全铝车身，捷豹XEL运用了高达75%的航空级铝合金，减轻车重的同时也保证了车身的坚固。先来说一下XEL在驾驶感受方面的缺点吧，如果你能接受，它真的就是这个级别中最具性价比的好车。第一个就是起步时的闯动，英杰力2.0T和采埃孚8AT在0-20km/h区间段存在一些轻微的顿挫，不过待车速起来后顿挫感就消失了。也就是说如果你用XEL和3系、CT5去拼起步，慢半拍的罪魁祸首就是采埃孚8AT。

我并不是说这套动力总成没劲儿，全铝车身让也能让它拥有轻快的加速表现。特别是中后段加速超车也不会感到疲软。右脚对油门踏板试探的深与浅，XEL都能带给你最直接的回应，这种顺畅而又紧致到无虚位的沟通，就如同是一见钟情又恰巧三观相同。运动模式下，仪表盘背景会变成红色，此时地板油加速，变速器会在6200rpm换挡，咆哮着冲出去。配合着XEL紧致的底盘反馈，真的让你爱不释手。

跟XEL相处了5天的时间，除了短暂的暴躁试车，更多的时候你会感觉到这套动力总成是偏向燃油经济性而设计的。柔和的踩油门加速时，变速器会在1750rpm左右升挡。而当你保持以60km/h左右的车速巡航时，发动机转速甚至会保持在1000rpm，这让我不禁想起了奥迪的滑行模式。Eco模式下巡航奔跑的英杰力2.0T，就如同英国人在享受下午茶般的舒服惬意。

再來说说第二个缺点，这和XEL的L有关。由于加长了轴距，后轮的循迹性会比进口标轴的XE迟缓一点。不过考虑到为了舒适的空间换来操控方面的牺牲，也算是有情可原。不过XEL在底盘质感方面的表现十分扎实，深厚的功底通过颠簸与回弹给予你最直观的反馈。铝制双叉臂前悬与F-Type一模一样，再加上多连杆后悬可以很好地过滤掉路面的细碎震动。在经过凸起较大的减速带时，来自于地面的冲击干脆利落地传到车内，这种欧系不拖泥带水的紧致感想必也是中国消费者最喜欢的。

我一直在做一道选择题，30万元的豪华品牌轿车应该怎么选？按照无后驱不豪华的理论来说，奥迪A4L、沃尔沃S60W60、雷克萨斯ES、林肯MKZ、讴歌TLX都被PASS了。而1.5T的奔驰C开出去肯定会被人吐槽动力和做工用料，因此就剩下宝马3系、凯迪拉克CT5、英菲尼迪Q50L和捷豹XEL了。宝马3系的溢价能力太高，前段时间优惠3万（却要在店内做1.38万元的装饰）。销量的火爆促成了销售的豪横与装饰强J包的生成。凯迪拉克CT5确实很个性，动力强劲底盘也足够硬朗，但换来一个后排坐不直的头部空间，真的有些鸡肋。英菲尼迪Q50L出于产品的末期，中期改款前的奔驰C用剩下的2.0T（M274）+7AT经常被吐槽动力差，顿挫。而且后排两侧的车门板内侧还未设计储物凹槽。并且车机系统的反应也足够迟钝。因此今天的主角在同级竞品的衬托下反而成了一位实力均衡的选手，你可能会抱怨捷豹路虎后期维修保养贵，小保1500元。不过据我走访北京的捷豹路虎4S店了解到，目前捷豹XEL优惠能谈到8万，还能送五次机油机滤保养。并且出了质保期后，在外面做也就800一次。

如果选择入手捷豹XEL，我还是推荐28.98万元的青春运动版或者31.98万元的进取运动版，至少主动安全方面XEL真的不吝啬。什么车道偏离、车道保持、碰撞预警/主动刹车。这些同价位的奥迪A4L、宝马3系和奔驰C级都是需要选配的。并且XEL那2935mm的后排乘坐空间还能让S60和CT5自卑。这样一款实力均衡的产品，真的很值得入手。您觉得我说的对吗？