全液晶组合仪表人机交互设计

龙 琴

（北京汽车集团越野车有限公司 电器与空调部，北京 101300）

全液晶组合仪表显示屏尺寸高达12.3英寸，显示区域大、显示内容丰富、交互信息多、交互逻辑复杂。全液晶组合仪表作为整车信息显示的终端，其人机交互设计需遵循安全、可视、易用的原则。全液晶组合仪表的人机交互设计可从以下几个方面进行：全液晶仪表由于显示内容丰富及复杂，需要系统性地进行信息框架的梳理；全液晶组合仪表显示屏的尺寸较大，需考虑分区设计；全液晶仪表的功能较为复杂，需通过外部按键进行控制，需要进行外部操作按键的设计及切换逻辑的设计；全液晶组合仪表的报警提示信息较多，需进行报警优先级设计。

1 信息架构的梳理

进行全液晶组合仪表的人机交互设计，需要清楚知道全液晶组合仪表显示的信息及功能要求，可根据整车信息显示要求，采用信息模块化的方式进行梳理，制定信息框架显示需求，可参考图1。

2 信息分区设计

由于显示区域较大，将信息显示模块化并分区显示，可简化全液晶仪表的交互设计，且有助于用户更好更快地进行信息的识别。以下是某款车型的信息分区设计：总体划分为A、B1、B2、C、D五个区域。

1）A区为雪地／运动模式、行车电脑显示区。

2）B1区为转速、挡位、水温显示区。

3）B2区为油量、车速显示区。

4）C区为菜单及功能 （导航、TPMS、系统设置等）、报警提示弹窗显示区。

5）D区为媒体显示区。

其分区设计如图2所示。

3 交互设计

全液晶组合仪表与外部的控制主要为功能的切换、背光亮度的调节、信息的设置及报警提示。其中功能的切换一般通过方向盘按键控制；背光亮度通过背光调节开关控制；主题、语言、单位、时间一般通过娱乐主机进行设置；报警提示信息接收整车的信号自动弹出。其交互框图见图3。在交互设计中重点在于方向盘按键的交互设计及报警提示的逻辑设计。

全液晶组合仪表功能切换及报警提示的具体交互设计如下。

3.1 方向盘按键的交互设计

方向盘按键常规设置为4个：菜单、上、下、返回，也有设计为5个按键的，可根据具体需求进行调整。

1）行车电脑的切换

将各类行车电脑信息整合为同一张信息卡片，易于用户识别。通过短按方向盘按键的上键或下键快速切换行车电脑中的短期记忆、长期记忆、油耗信息、其他信息。其交互逻辑见图4。

2）菜单功能调用

短按菜单键，进入菜单；通过上键、下键进行功能选择，再短按菜单键进入功能项，短按返回键回到上一级界面。其交互逻辑见图5，系统设置交互逻辑见图6。

3.2 报警、提示信息逻辑及优先级设计

报警、提示信息根据整车信号自动显示，并遵循以下原则。

1）报警、提示信息分为可退出和不可退出两类，可退出的报警提示信息可通过按键手动退出。

2）在同时发生多个报警信息时，优先级高的先显示，高优先级报警解除后显示低优先级报警内容。

图1 整车信息显示需求

图2 信息分区设计

图3 组合仪表交互框图

图4 行车电脑交互逻辑

图5 菜单功能调用逻辑图

图6 系统设置交互逻辑

3）在同级别报警信息中，多个报警故障发生时，后发生故障报警信息打断前故障报警信息显示，在后发生报警信息显示5s后，所有同级别报警信息循环显示。

4） 优先级等级1＞等级2＞等级3＞等级4＞等级5＞等级6。

报警、提示信息优先级可参考表1。

4 小结

随着全液晶组合仪表的出现，汽车仪表从之前主要显示车速、转速、水温、燃油、指示灯及报警信息外，增加了与娱乐系统的交互信息，如电话、媒体、导航灯信息，显示内容多且繁杂，通过系统地进行梳理及分区设计可让信息显示更直接易于用户识别，且可降低交互设计的难度。

表1 报警优先级设计